一种用于侧围板冲压的双行程模具的制作方法

本实用新型设计侧围板生产模具领域，具体来说是一种用于侧围板冲压的双行程模具。

背景技术：

众所周知，侧围是汽车覆盖件最重要的零部件之一，也是轿车冲压零件中外形尺寸最大、形状最复杂、最为关键的覆盖件,其成形难度大,模具结构复杂,而且侧围是外覆盖件,质量要求高，装饰棱线应清晰且平滑过渡,因而侧围是汽车模具制造领域中制作难度最大的件，其制作水平的高低直接反应一家模具厂的技术实力。但是，侧围总会出现难以消除的面品、敏感部位隐裂、特殊部位褶皱、深拉伸部位冲击痕等缺陷。为提高产品竞争力，汽车制造商越来越重视车身钣金品质，通常，侧围工艺设置内外压料面行程是相同的，这种情况下门洞处的拉延深度较深，容易导致现场板件门洞处的开裂，所以一种能够减少侧围板门洞处开裂的拉延模具是现在侧围板生产所需要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种侧围板门洞处拉延深度与侧板板边缘处的拉延深度不同的侧围板冲压双行程模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于侧围板冲压的双行程模具，所述模具包括上模和下模以及压边圈，下模设置在下模座上，所述压边圈包括通过气顶杆与下模座相连接的外压边圈和内压边圈，在上模上设有用于与内压边圈相配合用于挤压板件的上压芯，在下模座上设有用于控制侧围板门洞拉延深度的垫块。

在下模座上设有二个以上用于限制内压边圈下降高度的垫块。

所述垫块包括设置在下模座上的主支撑台，在主支撑台上设有与内压边圈上导向孔相适配的导向柱。

所述导向柱上设有用于与导向孔内导向槽相适配的导向条。

所述导向柱上设有用于缓冲减震的弹性元件。

所述弹性元件为弹簧。

所述上压芯通过氮气弹簧与上模相连接。

本实用新型的优点在于：

本实用新型通过垫块的设置，使得内外线圈下降高度产生变化，降低了侧板门洞处的拉延深度，不仅提升材料利用率，还避免了门洞处开裂的风险，同时也缩短模具调试周期。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中垫块的结构示意图。

上述图中的标记均为：

1、上模，2、氮气弹簧，3、上压芯，4、外压边圈，5、下模，6、内压边圈，7、气顶杆，8、下模座，9、垫块，91、主支撑台，92、导向柱，93、弹簧。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

一种用于侧围板冲压的双行程模具，模具包括上模1和下模5以及压边圈，下模5设置在下模座8上，所述压边圈包括通过气顶杆7与下模座8相连接的外压边圈4和内压边圈6，在上模1上设有用于与内压边圈6相配合用于挤压板件的上压芯3，在下模座8上设有用于控制侧围板门洞拉延深度的垫块9，上模1和下模5相对设置，内压边圈6与上压芯3相对设置，内压圈处于下模座8中心位置处，本实用新型通过垫块9的设置，使得内外线圈下降高度产生变化，降低了侧板门洞处的拉延深度，不仅提升材料利用率，还避免了门洞处开裂的风险，同时也缩短模具调试周期。

作为优选的，本实用新型中下模座8上设有二个以上用于限制内压边圈6下降高度的垫块9，对于垫块9的需要我们可以根据需要进行设置，垫块9的主要目的是为了避免上压芯3对内压边圈6下压时，内压边圈6下降高度过大，减少因内边圈下降高度引起的侧围门洞的开裂，为了保证内压边圈6与上压芯3配合的稳定性，一般可以在下模座8上设有三个垫块9，呈等边三角形设置，可以尽量减少材料的使用，还可以实现很好的固定效果。

作为优选的，本实用新型中垫块9包括设置在下模座8上的主支撑台91，在主支撑台91上设有与内压边圈6上导向孔相适配的导向柱92，导向柱92与内压边圈6上的导向孔相适配，可以在一定程度上保证内压边圈6的直线移动。

作为优选的，本实用新型中导向柱92上设有用于与导向孔内导向槽相适配的导向条94，通过导向条94与导向槽的配合，实现对内压边圈6的导向。

作为优选的，本实用新型中导向柱92上设有用于缓冲减震的弹性元件，可以用于减震缓冲，减少内压边圈6与垫块9碰撞的强度，作为更大优选，弹性元件为弹簧94，弹簧94套接在导向柱92上，弹簧94被压缩时一端与主支撑台91相接触，另一端与内压边圈6相接触，弹簧94方便更换，生产成本低。

作为优选的，本实用新型中上压芯3通过氮气弹簧942与上模1相连接，氮气弹簧942具有移动的缓冲作用，避免对板料冲击太大，影响拉延效果

显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。