本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及汽车减震器配件加工模具。
背景技术：
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
现有的汽车减震器配件加工模具，通常为顺送一出一形式，一次只能出一个产品，工作效率低、维修保养不便。
技术实现要素：
为了解决现有汽车减震器配件加工模具存在的上述问题，本实用新型提供了一种汽车减震器配件左右同出模具。
本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：汽车减震器配件左右同出模具，包括上模座和下模座，下模座上部安装下垫板，下垫板上部安装下模板，上模座下部安装上垫板，上垫板下部安装上夹板，上夹板上安装冲头，上夹板和下模板之间设有脱料板，脱料板下部设有浮块，下模座上部一端安装导料板。
所述下模板两侧设有止挡板。
所述下模座下部通过下垫脚安装于下托板上。
所述导料板通过垫块安装于下模座上，导料板两侧设有导料块。
所述上模座一端下部安装等高垫块。
所述下模座上设有误送装置。
本实用新型的汽车减震器配件左右同出模具，采用顺送一出左右的形式，一次同时出两个不同的产品，相对于原来的顺送模具提高了材料的使用率、工作效率，维修保养方便，适用于两个产品是汽车减震器配件左右的产品。
附图说明
图1是本实用新型汽车减震器配件左右同出模具俯视结构图。
图2是本实用新型汽车减震器配件左右同出模具右视结构图。
图3是本实用新型汽车减震器配件左右同出模具主视结构图。
图中：1、上模座，2、上垫板，3、上夹板，4、止挡板，5、脱料板，6、下模板，7、下垫板，8、下模座，9、下垫脚，10、下托板，11、导料板，12、导料块，13、垫块，14、等高托快，15、误送装置，16、浮块，17、冲头。
具体实施方式
本实用新型的汽车减震器配件左右同出模具结构如图1-3所示，包括上模座1和下模座8，上模座1一端下部安装等高垫块14，下模座8下部通过下垫脚9安装于下托板10上，下模座8上部安装下垫板7，下垫板7上部安装下模板6，下模板6两侧设有止挡板4，下模座8上设有误送装置15，上模座1下部安装上垫板2，上垫板下部安装上夹板3，上夹板3上安装冲头13，上夹板3和下模板6之间设有脱料板5，脱料板5下部设有浮块16，下模座8上部一端安装导料板11，导料板11通过垫块13安装于下模座8上，导料板11两侧设有导料块12。
本实用新型的汽车减震器配件左右同出模具，采用顺送一出左右的形式，一次同时出两个不同的产品，相对于原来的顺送模具提高了材料的使用率、工作效率，维修保养方便，适用于两个产品是汽车减震器配件左右的产品。