汽车落料模具刀块结构的制作方法

本实用新型涉及级进落料模技术领域，具体而言，涉及汽车落料模具刀块结构。

背景技术：

随着汽车工业的不断发展，汽车生产厂家的竞争日益激烈，汽车生产厂家的成本控制要求越来越高，很多汽车生产厂家生产方式以自动化生产为主，原先的单片落料模逐渐被级进落料模(开卷落料模)所取代。级进落料模以生产效率高，材料利用率高而被汽车生产厂家所喜爱。

目前在加工生产中大型板件过程中，如车门，侧围，翼子板外板和横梁，纵梁，ab柱，地板等，都存在需要使用级进落料模。如图1，为现有侧围级进落料模加工工艺，图中a部分表示工序一切除的废料，b部分表示工序二切除的废料。该侧围级进落料模工艺工序复杂，且模具体积大，所需配套的生产压机也要增大，经济效益不佳。

因此如何缩小级进落料模的体积成为汽车生产厂家和模具制造厂家亟待解决的一个难题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的缺陷，本实用新型提出了汽车落料模具刀块结构，减少了加工工序，缩小了模具体积，降低了生产成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：汽车落料模具刀块结构，设置在上模具和下模具之间，包括上模分切刀块、上模剪边刀块、下模固定刀块和下模活动刀块，所述上模剪边刀块和上模分切刀块均设置在所述上模具上，且所述上模分切刀块位于所述上模剪边刀块左右两部分之间，所述下模固定刀块和下模活动刀块设置在所述下模具上；

在上模具向下运动过程中，所述上模剪边刀块和上模分切刀块分别与下模固定刀块和下模活动刀块相剪切，所述下模活动刀块与所述下模具之间连接有弹簧。

根据本实用新型一个实施方式提出的汽车落料模具刀块结构，所述下模固定刀块包括下模端头刀块和下模边缘刀块，下模端头刀块位于下模边缘刀块中间，且下模活动刀块与下模端头刀块相邻设置。

根据本实用新型一个实施方式提出的汽车落料模具刀块结构，所述上模分切刀块与所述下模活动刀块之间放置有板件，所述上模分切刀块底端部到板件的距离大于所述上模剪边刀块底端部到板件的距离。

根据本实用新型一个实施方式提出的汽车落料模具刀块结构，所述上模剪边刀块为x型结构，所述下模固定刀块内轮廓与所述上模剪边刀块外轮廓相匹配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：通过改进模具刀块结构，并在下模活动刀块下方连接弹簧，将原先的板件剪切工序进行了简化，使得模具体积减小，提高了经济效益。

附图说明

参照附图来说明本实用新型的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。在附图中，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：

图1为现有技术中汽车落料模具进行板件加工的示意图；

图2为本实用新型一实施例中汽车落料模具进行板件加工的示意图；

图3为本实用新型一实施例中上模分切刀块和上模剪边刀块的结构示意图；

图4为本实用新型一实施例中下模固定刀块和下模活动刀块的结构示意图；

图5为本实用新型一实施例中汽车落料模具刀块结构状态一(弹簧未压缩)示意图；

图6为本实用新型一实施例中汽车落料模具刀块结构状态二(弹簧压缩)示意图。

图中标号：1-板件，2-上模分切刀块，3-下模固定刀块，31-下模端头刀块，32-下模边缘刀块，4-下模活动刀块，5-弹簧，6-上模剪边刀块。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

根据本实用新型的一实施方式结合图3和图4示出。本实用新型公开了一种汽车落料模具刀块结构，该汽车落料模具刀块结构设置在上模具和下模具之间，分为上下两部分，刀块结构上部分包括上模分切刀块2和上模剪边刀块6，刀块结构下部分包括下模固定刀块3和下模活动刀块4，上模剪边刀块6和上模分切刀块2均与上模具锁扣连接，上模剪边刀块6具有左右两部分，且其组合成x型结构，上模分切刀块2位于上模剪边刀块6左右两部分之间。

在本实施例中，下模固定刀块3和下模活动刀块4设置在下模具上，下模固定刀块3内轮廓与上模剪边刀块6外轮廓相匹配。下模固定刀块3包括下模端头刀块31和下模边缘刀块32，下模端头刀块31位于下模边缘刀块32中间，且下模活动刀块4与下模端头刀块31相邻设置，在下模活动刀块4与下模具之间连接有弹簧5。

请参阅图2，图2为汽车落料模具进行板件加工的示意图，图中1为待加工的板件，c部分为切除的废料，7为加工完成的零件。在刀块结构上下两部分之间放置有板件1，上模分切刀块2底端部到板件1的距离大于上模剪边刀块6底端部到板件1的距离。

请一并参阅图5和图6，图5为汽车落料模具刀块结构状态一(弹簧未压缩)示意图，图6为汽车落料模具刀块结构状态二(弹簧压缩)示意图。

在上模具向下运动过程中，带动上模剪边刀块6和上模分切刀块2一起向下运动，由于上模剪边刀块6相对上模分切刀块2较板件1距离近，所以上模剪边刀块6首先接触到板件1，并对图2中c部分进行剪切，剪切完成后，上模分切刀块2开始接触板件1，此时为图5中的状态一，弹簧未压缩，上模分切刀块2继续向下移动，上模分切刀块2与下模活动刀块4相剪切，并将剪切好的零件从板件1上分离，此时为图6中的状态二，弹簧处于压缩状态。

本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.汽车落料模具刀块结构，设置在上模具和下模具之间，其特征在于，包括上模分切刀块(2)、上模剪边刀块(6)、下模固定刀块(3)和下模活动刀块(4)，所述上模剪边刀块(6)和上模分切刀块(2)均设置在所述上模具上，且所述上模分切刀块(2)位于所述上模剪边刀块(6)左右两部分之间，所述下模固定刀块(3)和下模活动刀块(4)设置在所述下模具上；

在上模具向下运动过程中，所述上模剪边刀块(6)和上模分切刀块(2)分别与下模固定刀块(3)和下模活动刀块(4)相剪切，所述下模活动刀块(4)与所述下模具之间连接有弹簧(5)。

2.根据权利要求1所述的汽车落料模具刀块结构，其特征在于，下模固定刀块(3)包括下模端头刀块(31)和下模边缘刀块(32)，下模端头刀块(31)位于下模边缘刀块(32)中间，且下模活动刀块(4)与下模端头刀块(31)相邻设置。

3.根据权利要求1所述的汽车落料模具刀块结构，其特征在于，所述上模分切刀块(2)与所述下模活动刀块(4)之间放置有板件(1)，所述上模分切刀块(2)底端部到板件(1)的距离大于所述上模剪边刀块(6)底端部到板件(1)的距离。

4.根据权利要求1所述的汽车落料模具刀块结构，其特征在于，所述上模剪边刀块(6)为x型结构，所述下模固定刀块(3)内轮廓与所述上模剪边刀块(6)外轮廓相匹配。

技术总结
本实用新型提出了汽车落料模具刀块结构，设置在上模具和下模具之间，包括上模分切刀块、上模剪边刀块、下模固定刀块和下模活动刀块，所述上模剪边刀块和上模分切刀块均设置在所述上模具上，且所述上模分切刀块位于所述上模剪边刀块左右两部分之间，所述下模固定刀块和下模活动刀块设置在所述下模具上；在上模具向下运动过程中，所述上模剪边刀块和上模分切刀块分别与下模固定刀块和下模活动刀块相剪切，所述下模活动刀块与所述下模具之间连接有弹簧。本实用新型减少了加工工序，缩小了模具体积，降低了生产成本。

技术研发人员：耿辉;高成鹏;叶宁宁
受保护的技术使用者：南京乔丰汽车工装技术开发有限公司
技术研发日：2019.07.31
技术公布日：2020.05.15