一种用于汽车钢管生产线的带钢放料设备的制作方法

本实用新型属于汽车钢管生产设备技术领域，尤其涉及一种用于汽车钢管生产线的带钢放料设备。

背景技术：

汽车钢管加工生产线的初始端为放料区，暂存于放料区的带钢盘为汽车钢管的原材料，生产加工过程中要对带钢盘进行旋转放料。现有技术中，单独采用汽车钢管加工设备(例如储料设备、成型加工设备)在加工过程中的牵引，容易导致带钢原料供给速度较慢，而且会对带钢产生较大的拉扯力，导致带钢断裂。基于上述理由，本实用新型提供一种用于汽车钢管生产线的带钢放料设备，用于带钢盘的旋转释放带钢，放料准确，效率较高，保证汽车钢管生产加工的有序进行。

技术实现要素：

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种用于汽车钢管生产线的带钢放料设备，用于带钢盘的旋转释放带钢，放料准确，效率较高，保证汽车钢管生产加工的有序进行。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种用于汽车钢管生产线的带钢放料设备，包括用于吊装带钢盘的龙门吊和设置于龙门吊内用于驱动带钢盘旋转进行放料的旋转放料装置；所述龙门吊内通过支架设置有储料斜板，带钢盘倾斜倚靠在储料斜板上构成带钢盘堆积储料区，所述龙门吊可将带钢盘堆积储料区的带钢盘吊装至旋转放料装置；

所述旋转放料装置包括基座、设置于基座上的减速机、通过竖向支板横向可旋转设置于基座上的转轴、固设于转轴上的带钢盘支撑圆块、固设于转轴上的固定挡件以及可拆卸安装于转轴上的活动挡件；所述减速机与转轴驱动连接；所述固定挡件与活动挡件分别位于带钢盘支撑圆块两侧，且固定挡件位于带钢盘支撑圆块与竖向支板之间并靠近带钢盘支撑圆块设置；套设于带钢盘支撑圆块上的所述带钢盘通过活动挡件与固定挡件的配合夹持限位，所述带钢盘的带钢引出端连接汽车钢管加工设备，所述减速机驱动转轴带动带钢盘旋转释放带钢。

进一步地，所述固定挡件包括固设在转轴上的固定盘以及呈圆周阵列连接于固定盘外周的多个第一挡杆，所述第一挡杆的端部超出带钢盘的外周；

所述活动挡件包括套设在转轴上的活动盘、套设于转轴上的活动安装机构以及将活动安装机构安装在转轴上的螺栓；所述活动盘通过活动安装机构与带钢盘抵靠设置；所述活动安装机构包括圆环和对称设置于圆环外周的两个第二挡杆，所述圆环套设在转轴上，所述螺栓与圆环螺纹连接；所述活动盘靠近活动安装机构的一侧设置有档条，所述第二挡杆对应嵌入两个档条之间，且第二挡杆的端部超出带钢盘的外周。

进一步地，所述活动盘以及第二挡杆均为镂空结构，且两个第二挡杆上均设置有靠近圆环的把手。

进一步地，所述龙门吊内部设置有横向底杆，所述支架设置于横向底杆上，且横向底杆靠近旋转放料装置的位置设置有工人操作站台。

有益效果：本实用新型的一种用于汽车钢管生产线的带钢放料设备，有益效果如下：

1)本实用新型用于带钢盘的旋转释放带钢，放料准确，效率较高，保证汽车钢管生产加工的有序进行；

2)本实用新型的活动挡件安装与拆卸较为方便，有效提高了带钢盘的安装效率；

3)本实用新型结构简单，操作便捷，非常适于汽车钢管加工企业使用。

附图说明

附图1为本实用新型的整体结构示意图；

附图2为附图1的主视图；

附图3为旋转放料装置的整体结构示意图一；

附图4为旋转放料装置的整体结构示意图二；

附图5为附图3的结构分解示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1和附图2所示，一种用于汽车钢管生产线的带钢放料设备，包括用于吊装带钢盘10的龙门吊1和设置于龙门吊1内用于驱动带钢盘10旋转进行放料的旋转放料装置5；所述龙门吊1内通过支架2设置有储料斜板3，带钢盘10倾斜倚靠在储料斜板3上构成带钢盘堆积储料区，所述龙门吊1可将带钢盘堆积储料区的带钢盘10吊装至旋转放料装置5，从而便于工人将带钢盘10安装在旋转放料装置5上。

如附图1或附图2所示，所述龙门吊1内部设置有横向底杆4，所述支架2设置于横向底杆4上，且横向底杆4靠近旋转放料装置5的位置设置有工人操作站台6，工人操作站台6为工人将带钢盘10工人安装在旋转放料装置5上的站立区域。

如附图1所示，所述旋转放料装置5包括基座51、设置于基座51上的减速机52、通过竖向支板53横向可旋转设置于基座51上的转轴54、固设于转轴54上的带钢盘支撑圆块57、固设于转轴54上的固定挡件55以及可拆卸安装于转轴54上的活动挡件56；所述减速机52与转轴54驱动连接；所述固定挡件55与活动挡件56分别位于带钢盘支撑圆块57两侧，且固定挡件55位于带钢盘支撑圆块57与竖向支板53之间并靠近带钢盘支撑圆块57设置；套设于带钢盘支撑圆块57上的所述带钢盘10通过活动挡件56与固定挡件55的配合夹持限位，所述带钢盘10的带钢引出端连接汽车钢管加工设备，所述减速机52驱动转轴54带动带钢盘10旋转释放带钢，保证带钢供给及时，而且不会对带钢造成较大的拉扯，保证汽车钢管加工生产线的有序进行。

如附图3、附图4以及附图5所示，所述固定挡件55包括固设在转轴54上的固定盘551以及呈圆周阵列连接于固定盘551外周的多个第一挡杆552，所述第一挡杆552的端部超出带钢盘10的外周，从而形成对带钢盘10较为全面的限位阻挡，避免带钢盘10的带钢释放过程中散落，保证旋转放料的有序进行。

所述活动挡件56包括套设在转轴54上的活动盘561、套设于转轴54上的活动安装机构562以及将活动安装机构562安装在转轴54上的螺栓563；所述活动盘561通过活动安装机构562与带钢盘10抵靠设置；所述活动安装机构562包括圆环5621和对称设置于圆环5621外周的两个第二挡杆5622，所述圆环5621套设在转轴54上，所述螺栓563与圆环5621螺纹连接；所述活动盘561靠近活动安装机构562的一侧设置有档条5611，所述第二挡杆5622对应嵌入两个档条5611之间，且第二挡杆5622的端部超出带钢盘10的外周，从而形成对带钢盘10较为全面的限位阻挡，避免带钢盘10的带钢释放过程中散落，保证旋转放料的有序进行。

值得注意的是，所述活动盘561以及第二挡杆5622均为镂空结构，大大减轻了活动盘561以及活动安装机构562的整体重量，且两个第二挡杆5622上均设置有靠近圆环5621的把手5623，提高安装以及拆卸的便捷性。

本实用新型还具有以下优点：

4)本实用新型用于带钢盘的旋转释放带钢，放料准确，效率较高，保证汽车钢管生产加工的有序进行；

5)本实用新型的活动挡件安装与拆卸较为方便，有效提高了带钢盘的安装效率；

6)本实用新型结构简单，操作便捷，非常适于汽车钢管加工企业使用。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。