汽车转向中间轴一体式花键管的制作方法

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别是涉及汽车转向中间轴一体式花键管。

背景技术：

常见的转向中间轴花键管有两种结构，一种是套管与节叉采用花键铆压连接；另一种是套管与节叉采用焊接连接；这两种结构都是套管先用挤压成型或拉削加工出内花键，再与节叉连接，套管的材料通常选用无缝钢管或焊管。

花键铆压连接中，套管为空心花键管，节叉和套管先通过花键过盈连接后，再将套管内孔冲铆扩口，实现紧固联结，通过控制冲铆后外径尺寸，能满足节叉和套管所需的拉脱力要求；但套管的材料必须是无缝钢管或焊管，加工过程中容易出现变形；节叉与套管铆压连接时，受压力影响容易出现点铆量不足或套管变形；加工工序较多，单件成本较高；花键连接时，套管与节叉的角度容易出错，散差较大

焊接连接结构中，套管焊接部位通常为实心轴或减小内孔；为保证联接强度，焊接一般采用圆周焊接；联结采用圆周焊接，成本高；焊接易产生夹渣、气孔等缺陷，可靠性较差；套管焊接部位为实心轴或减小内孔，机加工成本高，重量大；焊接变形量大；节叉与套管的材质必须一致，造成了诸多不便。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供汽车转向中间轴一体式花键管，解决现有节叉与套管独自生产，后续连接变形量大的问题。

其技术方案是，汽车转向中间轴一体式花键管，包括套管和节叉，所述节叉的两侧前叉上均设有卡槽，所述套管和节叉通过使用模具一体铸造成型，一体铸造成型的套管和节叉之间不需要连接的工序，避免焊接过程中变形和两者连接时需要考虑的材质问题，节省工序，降低生产难度。

更进一步，所述套管内壁带有内花键，保证安装角度的准确性。

更进一步，一体铸造成型的花键管在进行铸造毛坯时，内部预留有花键过孔和底孔，用于简化后续加工工序。

汽车转向中间轴一体式花键管的制作方法：

s1.节叉与套管一体铸造成型，同时在一体铸造成型的毛坯中预留出花键过孔和底孔；

s2.镗出合适尺寸的底孔，再加工出内花键。

更进一步，所述内花键通过拉刀拉削形成。

本实用新型的技术效果是，节叉与套管一体铸造成型，套管内花键通过拉削成型，保证了安装角度的准确性；花键加工时受力均匀，套管受力小，不易变形；一体铸造成型的套管和节叉结构去除了铆接或焊接工序，成本低；铸造时有预留底孔，减少了加工切削量，铸造中使用的材质统一，避免了节叉与套管连接时因材质不同产生的问题。

附图说明

图1是本实用新型剖面结构示意图。

图2是本实用新型铸造毛坯剖面结构示意图。

图3是本实用新型侧面结构示意图。

图4是本实用新型外部结构示意图。

1.套管、2.节叉、3.花键过孔、4.底孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：由图1至图4给出，汽车转向中间轴一体式花键管，包括套管1和节叉2，所述节叉2的两侧前叉上均设有卡槽，所述套管1和节叉2通过使用模具一体制成，一体铸造成型的套管1和节叉2之间不需要连接的工序，避免焊接过程中变形和两者连接时需要考虑的材质问题，节省工序，降低生产难度，所述套管1内壁带有内花键，保证安装角度的准确性，一体铸造成型的花键管在进行铸造毛坯时，内部预留有花键过孔和底孔，用于简化后续加工工序。

制作汽车转向中间轴一体式花键管的方法为：

s1.节叉2与套管1一体铸造成型，同时在一体铸造成型的毛坯中预留出花键过孔和底孔；

s2.镗出合适尺寸的底孔，再加工出内花键。

在上述的制作方法中，所述内花键通过拉刀拉削的方式加工。

本实用新型的技术效果是，节叉与套管一体铸造成型，套管内花键通过拉削成型，保证了安装角度的准确性；花键加工时受力均匀，套管受力小，不易变形；一体铸造成型的套管和节叉结构去除了铆接或焊接工序，成本低；铸造时有预留底孔，减少了加工切削量，铸造中使用的材质统一，避免了节叉与套管连接时因材质不同产生的问题。

以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.汽车转向中间轴一体式花键管，包括套管(1)和节叉(2)，所述节叉(2)的两侧前叉上均设有卡槽，其特征在于，所述套管(1)和节叉(2)采用统一材料一体铸造成型。

2.根据权利要求1所述的汽车转向中间轴一体式花键管，其特征在于，所述套管(1)内壁带有内花键。

3.根据权利要求1或2所述的汽车转向中间轴一体式花键管，其特征在于，一体铸造成型的花键管毛坯内预留有花键过孔(3)和底孔(4)。

技术总结
本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别是涉及汽车转向中间轴一体式花键管，现有节叉与套管独自生产，后续连接变形量大，汽车转向中间轴一体式花键管，包括套管和节叉，所述节叉的两侧前叉上均设有卡槽，所述套管和节叉通过使用模具一体制成，受力均匀，套管受力小，不易变形，成本低，在汽车零配件技术领域具有良好的发展前景。

技术研发人员：宋振林;张铁山;李晓锋;郭冬冬;魏永辉;张浩洋
受保护的技术使用者：豫北凯斯特隆(新乡)汽车科技有限公司
技术研发日：2019.12.30
技术公布日：2020.11.20