驱动气缸25停止工作，左定位气缸10和右定位气缸14的活塞杆伸出，定位盖板12沿导轨A运动，从而保证了左定位杆13运行的直线度，导向块B16沿导轨B15运动，保证了右定位杆18运动的直线度，因此当左定位杆13、右定位杆18的锲形结构进入轴承间隙后，若下模板5存在走位误差后，锲形结构的一侧将先于轴承的外侧壁接触，从而推动下模板5转动，当锲形结构的两侧均与对应的轴承接触后，从而使得下模板5停止转动且固定，保证了下模板5的走位精度，从而提高了柱塞缩合和倒圆角的精度。
[0015]进一步的，所述的凸模4和凹模8均为多个，且对应，在凹模8内设置有一柱塞倒圆角的顶针模32，所述的凸模4均匀安装在上模板I下表面的同一圆周上，所述的凹模8均勾安装在下模板5上表面的同一圆周上，在本实施例中，凸模4和凹模8至少为六个，优选的凹模4和凹模8的个数为偶数个，如凸模六个、凸模八个、凸模十个和凸模十二个。
[0016]进一步的，如图4所示，所述的左定位杆13、右定位杆18和驱动杆28的端部均设置有一锲形结构，该锲形结构位于两相邻定位轴承7的间隙内，且锲形结构的两侧边分别与对应定位轴承7的外圈接触，定位轴承7的数量为凹模8数量的两倍，每相邻两个定位轴承7为一组，且两个定位轴承7的轴心连线的垂线经过对应凹模8的轴心线，进一步的，所述的退料装置与凹模8个数相同，且均匀分布在支撑板6的同一圆周上，当左定位杆13和右定位杆18均位于轴承间隙后，左定位杆13和右定位杆I在同一轴线上，且过下模板5的轴心线，从而使得左定位杆13和右定位杆18都定位好后，能够防止下模板5转动，从而保证凸模4和凹模8的精确配合，提高柱塞缩口和倒圆角的精度。
[0017]本发明的工作过程如下:将机加毛坯放置在凹模8上，该凹模8为下压杆19对应凹模8以逆时针方向数的第一个凹模，然后上模板I在冲床的作用下下行，完成Al工位加工，SP完成柱塞倒圆角加工和初步缩口，然后点动按钮，控制器控制驱动气缸25、左定位气缸10、右定位气缸10联动，实现下模板转动360°/N的角度，且通过左定位杆13和右定位杆18定位，然后再将机加毛坯放置在上述凹模8内，然后上模板下行，以此类推，当机加毛坯经过第N次冲孔后，即在第N个工位时，下压杆19下行，驱动杠杆20和顶料杆22联动，从而将冲好的柱塞取出即可，然后再在下一工位将机加毛坯放入该凹模8内，然后做重复运动，完成批量柱塞的缩口和倒圆角。
[0018]一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置的柱塞加工工艺，它包括以下步骤: 51:材料退火，将原材料在770?778°C的温度下进行球化退火处理，退火后的硬度达到68-75HRB，金相组织达到5~6级；
52:拉丝，将SI中的材料进行拉丝，拉丝后材料直径的公差为0.02mm内；
S3:冷墩成型毛坯:将S2拉丝后的线材，在冷墩机上依次进行切料、整型，最后形成冷墩毛坯；
54:毛坯退火:将S3中的冷墩毛坯在645?655°C内进行应力退火，退火后的硬度达到46?50HRA；
55:第一次机加，将S4中退火后的冷墩毛坯进行机加工，加工要预定尺寸，形成机加毛坯；
S6:冲预孔，将S5中的机加毛坯进行冲孔，使得毛坯中间隔台上形成一个预孔，如图6所示；
S7:缩口和倒圆角，将S6加工好的机加毛坯放入凹模内，然后经过凸模缩口和倒圆角，得到缩口毛坯；
S8:第二次机加，对S7的缩口毛坯进行机加工，加工预定尺寸即获得成品。
[0019]在本实施例中，所述的S7步骤中，如图7?图12所示，机加毛坯至少经过六次缩口，且第一次缩口时，机加毛坯就在顶针模32的作用下形成倒圆角，进一步的，所述的S5中的顶针模32在后续缩口过程中，顶针模32均位于凹模8内，从而使得每一次冲孔，顶针模32都与倒圆角配合，从而保证了倒圆角在后续冲孔过程中不会变形，保证了倒圆角的加工精度，同时也避免了倒圆角变形所带来的缩口变形问题，从而保证了缩口的加工精度。
【主权项】
1.一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置，其特征在于:它包括上模座、下模座、定位装置、退料装置和驱动装置； 所述的上模座由上模板(I)、模柄(2)和凸模(4)组成，所述的模柄(2)安装在上模板(I)上方，凸模(4)安装在上模板(I)的下表面上，所述的上模板(I)上还设置有导向套(3); 所述的下模座由下模板(5 )、支撑板(6 )、定位轴承(7 )、旋转轴、旋转轴承、固定座(9 )和凹模(8)组成，所述的定位轴承(7)为多个且通过连接轴安装在下模板(5)和支撑板(6)之间，所述的支撑板(6)套装在旋转轴承上，旋转轴承套装在旋转轴上，所述的旋转轴安装在固定座(9)上，所述的凹模(8)安装在上模板(I)上且位于对应的凸模(4)下方，在下模板(5)上安装有导向杆(29)，导向杆(29)与导向套(3)滑动配合； 所述的定位装置包括左定位装置和右定位装置，所述的左定位装置包括左定位气缸(10)、导轨A( 11)、定位盖板(12)、气缸固定板A(30)和左定位杆(13)，所述的左定位气缸(10)和导轨A(Il)均安装在气缸固定板A(30)上，所述的定位盖板(12)与左定位气缸(10)连接且定位盖板(12)滑动配合安装在导轨A(Il)上，所述的左定位杆(13)的一端固定安装在定位盖板(12)上，且左定位杆(13)的另一端插入相邻两个定位轴承(7)之间的缝隙内； 所述的右定位装置包括右定位气缸(14)、导轨B( 15)、导向块B( 16)、安装块(17)、右定位杆(18)和气缸固定板B(31)，所述的导轨B( 15)和右定位气缸(14)安装在气缸固定板B(31)上，所述的导向块B(16)固定安装在安装块(17)内，且导向块B(16)的两端滑动安装对应的导轨B (15 )上，所述的右定位气缸(14 )的活塞杆与安装块(17 )连接，且右定位杆(18 )的一端固定安装在安装块(17)上，所述的右定位杆(18)的另一端插入相邻两个定位轴承(7)之间的缝隙内； 所述的退料装置包括下压杆(19 )、杠杆(20 )、复位弹簧(21)、顶料杆(22 )、铰接块(23 )和铰接轴(24)，所述的杠杆(20)通过铰接块(23 )和铰接轴(24)铰接在支撑板(6 )上，所述的复位弹簧(21)—端与支撑板(6)的下表面连接，另一端与杠杆(20)的上表面连接，所述的顶料杆(22)的上端滑动配合在凹模(8)内，顶料杆(22)的下端与杠杆(20)的端头接触，所述的下压杆(19)安装在上模板(I)上，且位于一杠杆(20)的正上方； 所述的驱动装置包括驱动气缸(25)、导向块A(26)，导轨C(27)和驱动杆(28)，所述的驱动气缸(25)和导轨C(27)安装在气缸固定板B(31)上，所述的导向块A(26)滑动配合在导轨C(27)上，且导向块A(26)与驱动气缸(25)连接，所述的驱动杆(28)的一端安装在导向块A(26)上，驱动杆(28)的另一端位于定位轴承(7)的一侧。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置，其特征在于:所述的凸模(4)和凹模(8)均为多个，且 对应，在凹模(8)内设置有一柱塞倒圆角的顶针模(32)，所述的凸模(4)均匀安装在上模板(I)下表面的同一圆周上，所述的凹模(8)均匀安装在下模板(5)上表面的同一圆周上。3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置，其特征在于:所述的退料装置与凹模(8)个数相同，且均匀分布在支撑板(6)的同一圆周上。4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置，其特征在于:所述的左定位杆(13)、右定位杆(18)和驱动杆(28)的端部均设置有一锲形结构，该锲形结构位于两相邻定位轴承(7)的间隙内，且锲形结构的两侧边分别与对应定位轴承(7)的外圈接触。5.基于权利要求1?4任意一项所述的一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置的柱塞加工工艺，其特征在于:它包括以下步骤: S1:材料退火，将原材料在770?778 °C的温度下进行球化退火处理，退火后的硬度达到68-75HRB，金相组织达到5~6级； 52:拉丝，将SI中的材料进行拉丝，拉丝后材料直径的公差为0.02mm内； 53:冷墩成型毛坯:将S2拉丝后的线材，在冷墩机上依次进行切料、整型，最后形成冷墩毛坯； S4:毛坯退火:将S3中的冷墩毛坯在645?655°C内进行应力退火，退火后的硬度达到46?50HRA； S5:第一次机加，将S4中退火后的冷墩毛坯进行机加工，加工要预定尺寸，形成机加毛坯； S6:冲预孔，将S5中的机加毛坯进行冲孔，使得毛坯中间隔台上形成一个预孔； 57:缩口和倒圆角，将S6加工好的机加毛坯放入凹模内，然后经过凸模缩口和倒圆角，得到缩口毛坯； 58:第二次机加，对S7的缩口毛坯进行机加工，加工预定尺寸即获得成品。6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置的柱塞加工工艺，其特征在于:所述的S7步骤中，机加毛坯至少经过六次缩口，且第一次缩口时，机加毛坯就在顶针模(32)的作用下形成倒圆角。7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置的柱塞加工工艺，其特征在于:所述的S5中的顶针模(32)在后续缩口过程中，顶针模(32)均位于凹模8内。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置，它包括上模座、下模座、定位装置、退料装置和驱动装置；所述的上模座由上模板、模柄和凸模组成，所述的定位装置包括左定位装置和右定位装置，所述的左定位装置包括左定位气缸、导轨A、定位盖板、气缸固定板A和左定位杆，所述的右定位装置包括右定位气缸、导轨B、导向块B、安装块、右定位杆和气缸固定板B,所述的退料装置包括下压杆、杠杆、复位弹簧、顶料杆、铰接块和铰接轴,所述的驱动装置包括驱动气缸、导向块A，导轨C和驱动杆，它还公开了汽车发动机柱塞的加工工艺。本发明的有益效果是：它具有操作简单、加工精度高和产品合格率高的优点。
【IPC分类】B21D35/00, B23P15/00, B21D45/10, B21D43/00, B21D37/10, F02F3/00
【公开号】CN105598295
【申请号】CN201610155570
【发明人】魏一波
【申请人】四川奥信紧固件制造有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2016年3月18日