车门型材拉弯成形模具的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及拉弯成形模具，尤其是涉及一种车门型材拉弯成形模具。
【背景技术】
[0002]车门型材是一种非对称角型截面铝型材弯曲件，采用拉弯成形。拉弯成形时发生偏载，受力状态不好，材料流动变形过程复杂，截面尺寸过大，弯曲受压立边高达120mm，因弯曲受压失稳造成多种成形缺陷，具体如下。
[0003]1、轮廓精度差:车门型材外形轮廓精度误差要求< 1mm，但实际成形件的轮廓精度误差达到3mm。
[0004]2、垂直度差:车门型材截面立边垂直度精度误差要求< 1mm，但实际成形件的垂直度最大误差H达到2mm。
[0005]3、平面度差:车门型材底面平面度精度误差要求< 1mm，但实际成形件的平面度最大误差L达到2mm。
[0006]4、顶角截面畸变、截面收缩量过大、直线段区域隆起脱模现象。
【实用新型内容】
[0007]针对上述缺陷，本实用新型旨在解决成形轮廓精度超差、车门型材拉弯过程平面度超差、车门型材成形垂直度超差问题，同时解决型材受压边在拉弯过程中的可靠的实时支撑问题，避免发生顶角畸变的缺陷，实现车门型材高精度拉弯成形。
[0008]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车门型材拉弯成形模具，其特征在于:在拉弯胎两侧中间及两端位置布置4组压料装置，用于实现无间隙拉弯成形，提高拉弯件的平面度；在拉弯胎的直线段区域布置有3组背靠限位装置，背靠限位装置分别位于胎具直线两端切点处和直线中心点，用于防止拉弯件直线段在拉弯过程中隆起脱模，提高垂直度。
[0009]压料装置包括压板、紧固丝杠、紧固座，紧固丝杠与紧固座螺纹连接，紧固座与拉弯胎固定连接。
[0010]背靠限位装置包括紧固丝杠、龙门架、固定座，紧固丝杠与龙门架上面横梁中心孔螺纹连接，龙门架两个立柱底部与固定座固定连接。
[0011]本实用新型通过在拉弯胎两侧中间及两端位置布置4组压料装置，实现了无间隙拉弯成形，提高拉弯件的平面度；在拉弯胎的直线段区域布置有3组背靠限位装置，背靠限位装置分别位于胎具直线两端切点处和直线中心点，有效防止拉弯件直线段在拉弯过程中隆起脱模，提高垂直度。在V75数控拉弯机上进行了门型材的拉弯成形试验，对试验件的精度进行了检测，检测结果表明，拉弯件的精度达到轮廓精度小于1mm，平面度小于1mm，垂直度小于1mm，拉弯件没有顶角截面畸变的缺陷，产品质量和精度指标完全达到使用要求。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意图；
[0013]图2是本实用新型中压料装置的结构示意图；
[0014]图3是本实用新型中背靠限位装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]参照图1，本实用新型车门型材拉弯成形模具在拉弯胎I两侧中间及两端位置布置4组压料装置2，用于实现无间隙拉弯成形，提高拉弯件的平面度；在拉弯胎的直线段区域布置有3组背靠限位装置3，背靠限位装置分别位于胎具直线两端切点处和直线中心点，用于防止拉弯件直线段在拉弯过程中隆起脱模，提高垂直度。
[0016]拉弯胎设计:运用拉弯成形模拟专用软件PS2F对门型材的拉弯工艺进行分析优化，建立型材拉弯成形模拟的截面模型和外轮廓线模型(gdo曲线模型)。拉弯采用预拉——
弯曲包绕-补拉的加载模式，模拟计算的加载条件是snug=10%,预拉伸系数pre=l ;弯曲包绕系数w=l ;补拉系数Po=I。
[0017]参照图2，压料装置在拉弯胎上布局共计4处，位于两端及中间位置，包括压板201、紧固丝杠202、紧固座203，紧固丝杠与紧固座螺纹连接，紧固座与拉弯胎I固定连接。上料时，紧固丝杠松开，压板在重力作用下下移增大型槽间隙，方便上料，拉弯前再通过紧固丝杠压紧压板，消除型材立边和型槽的间隙，使型材立边受到约束，让立边拉弯成形受压时不发生受压失稳，消除立边弯曲缺陷，提高平面度。卸料时，松开紧固丝杠，压板在重力作用下自动下移增加胎具间隙，便于卸料取件。
[0018]参照图3、背靠限位装置布置于拉弯胎具的直线段区域，分别位于胎具直线两端点切点处和直线中心点。背靠限位装置包括紧固丝杠301、龙门架302、固定座303，紧固丝杠与龙门架上面横梁中心孔螺纹连接，龙门架两个立柱底部与固定座固定连接。拉弯时，夹头夹紧型材后，通过紧固丝杠将型材直线段锁定在拉弯胎上，在拉弯时在力作用之下直线段型材不产生弯曲变形，弯曲包绕时保持贴模状态，无法隆起，从而达到消除垂直度差缺陷目的，同时提高轮廓精度，成形后，松开紧固丝杠取出零件。
【主权项】
1.一种车门型材拉弯成形模具，其特征在于:在拉弯胎两侧中间及两端位置布置4组压料装置，用于实现无间隙拉弯成形，提高拉弯件的平面度；在拉弯胎的直线段区域布置有3组背靠限位装置，背靠限位装置分别位于胎具直线两端点切点处和直线中心点，用于防止拉弯件直线段在拉弯过程中隆起脱模，提高垂直度。
2.根据权利要求1所述的车门型材拉弯成形模具，其特征在于:压料装置包括压板、紧固丝杠、紧固座，紧固丝杠与紧固座螺纹连接，紧固座与拉弯胎固定连接。
3.根据权利要求1所述的车门型材拉弯成形模具，其特征在于:背靠限位装置包括紧固丝杠、龙门架、固定座，紧固丝杠与龙门架上面横梁中心孔螺纹连接，龙门架两个立柱底部与固定座固定连接。
【专利摘要】一种车门型材拉弯成形模具，其特征在于：在拉弯胎两侧中间及两端位置布置4组压料装置，在拉弯胎的直线段区域布置有3组背靠限位装置，背靠限位装置分别位于胎具直线两端切点处和直线中心点。本实用新型通过在拉弯胎两侧中间及两端位置布置4组压料装置，实现了无间隙拉弯成形，提高拉弯件的平面度；在拉弯胎的直线段区域布置有3组背靠限位装置，背靠限位装置分别位于胎具直线两端点切点处和直线中心点，有效防止拉弯件直线段在拉弯过程中隆起脱模，提高垂直度。在V75数控拉弯机上进行了门型材的拉弯成形试验，对试验件的精度进行了检测，检测结果表明，拉弯件的精度达到轮廓精度小于1mm，平面度小于1mm，垂直度小于1mm，拉弯件没有顶角截面畸变的缺陷，产品质量和精度指标完全达到使用要求。
【IPC分类】B21D37-12, B21D43-00
【公开号】CN204294775
【申请号】CN201420678869
【发明人】梁继业, 方斌
【申请人】长春轨道客车股份有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年11月14日