前桥备料工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种公路客车前桥备料工装。
【背景技术】
[0002]随着国内公路营运客车行业近年的迅猛发展，各客车厂家都在缩短产品生产周期，在保证产品质量的基础上更快的交付使用，才有更好的市场。目前，客车车桥备料时气囊盘和车桥之间的联接螺栓较多，紧固这些螺栓过程中车桥整体需要用行车升降数次，由于设备简单，车桥在升降过程中效率低下，安全隐患多而且不能校正力矩，导致后续总装车桥安装时要单独进行力矩校正，影响产品生产速率。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种前桥备料工装，该工装提高了前桥备料的效率，消除了前桥备料过程中的安全隐患。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:包括底座，所述的底座包括方框型的底座本体及设置在底座本体四角处的立柱，所述的立柱上设有用来支撑前桥的支撑装置，所述的支撑装置与底座本体之间设有连接两者的升降装置，所述的升降装置在动力装置的作用下使支撑装置沿立柱限定的方向上下运动。
[0005]所述的底座本体由两根第一长梁及两根第一短梁围设而成，底座本体的中部设有框架结构的支撑架，所述支撑架的中心处设有矩形的安装孔，所述的安装孔沿第一长梁方向的两侧内壁上分别设有第一滑槽，所述的安装孔沿第一短梁方向的一侧内壁上设有用于固定升降装置的两个第一耳座，所述的安装孔沿第一短梁方向的另一侧内壁上设有用于固定动力装置的第三耳座，所述安装孔的两侧分别向上设有用来支撑前桥下部支座的支撑台，所述支撑台的台面高于底座本体的上平面。
[0006]所述的支撑装置是由两根第二长梁及两根第二短梁围设而成的框形结构，所述的第二长梁及第二短梁分别与第一长梁及第一短梁相平行，且所述的第二短梁的两端分别与相对应的立柱内设置的沟槽构成滑动配合，支撑装置的中间部位设有用来放置工字梁的托架，托架两侧设有当升降装置升降时供支撑台通过的孔。
[0007]所述的托架包括平行于第二短梁设置的第一、第二横梁，第一、第二横梁的下方设有连接两者的连接板，所述的第一、第二横梁的上方分别设有两个立柱，所述连接板的下方沿第二长梁方向的两侧分别设置有第二滑槽及第二耳座，所述的第二短梁上还设有用来放置轮毂的轮毂支架。
[0008]所述的升降装置包括对称设置在安装孔内的两组升降臂，所述的升降臂包括下外剪臂、上外剪臂、下内剪臂、上内剪臂，其中，下外剪臂的一端与第一滑槽相配合，下外剪臂的另一端与上内剪臂的端部铰接相连，上内剪臂的另一端与第二滑槽相配合，下内剪臂的一端与第一耳座铰接相连，下内剪臂的另一端与上外剪臂的端部铰接相连，上外剪臂的另一端与第二耳座铰接相连，所述的下内剪臂与下外剪臂的中心处通过销轴相连，上内剪臂与上外剪臂的中心处通过销轴相连。
[0009]所述的动力装置为设置在两组升降臂中间的液压缸，所述的液压缸的一端通过第三耳座固定在安装孔内，液压缸的另一端通过销轴与两组升降臂中的上内剪臂相连。
[0010]由上述技术方案可知，本实用新型通过支撑装置对前桥进行支撑，通过动力装置驱动升降装置带动支撑装置上下运动，以实现前桥上悬挂系统和转向系统部分零部件的安装，并为前桥安装在整车上做好准备。整个工装结构简单，通用性强，成本低。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的主视图；
[0012]图2是图1的A — A剖视图；
[0013]图3是图2的B — B剖视图；
[0014]图4是本实用新型的立体状态示意图；
[0015]图5是本实用新型支撑装置的主视图；
[0016]图6是图5的俯视图；
[0017]图7是图5的左视图；
[0018]图8是本实用新型支撑装置的立体状态示意图；
[0019]图9是本实用新型底座的立体状态不意图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0021]如图1、图2、图3、图4所示的一种前桥备料工装，包括底座，底座包括方框型的底座本体I及设置在底座本体I四角处的立柱2，立柱2上设有用来支撑前桥的支撑装置4，支撑装置与底座本体I之间设有连接两者的升降装置3，升降装置3在动力装置的作用下使支撑装置4沿立柱2限定的方向上下运动。
[0022]进一步的，如图9所示，底座本体I由两根第一长梁11及两根第一短梁12围设而成，底座本体I的中部设有框架结构的支撑架13，支撑架13的中心处设有矩形的安装孔14，安装孔14沿第一长梁11方向的两侧内壁上分别设有第一滑槽51，安装孔14沿第一短梁12方向的一侧内壁上设有用于固定升降装置3的两个第一耳座52，安装孔14沿第一短梁12方向的另一侧内壁上设有用于固定动力装置的第三耳座53，安装孔14的两侧分别向上设有用来支撑前桥下部支座的支撑台15，支撑台15的台面高于底座本体I的上平面。即安装孔长度方向的两个侧面分别设有第一滑槽，宽度方向的两个侧面中，一个安装第一耳座，一个用来安装第三耳座。
[0023]进一步的，如图5、图6、图7、图8所示，支撑装置4是由两根第二长梁41及两根第二短梁42围设而成的框形结构，第二长梁41及第二短梁42分别与第一长梁11及第一短梁12相平行，且第二短梁42的两端分别与相对应的立柱2内设置的沟槽21构成滑动配合，支撑装置4的中间部位设有用来放置工字梁的托架43，托架43两侧设有当升降装置升降时供支撑台15通过的孔44。
[0024]进一步的，托架43包括平行于第二短梁42设置的第一、第二横梁431、432，第一、第二横梁431、432的下方设有连接两者的连接板433，第一、第二横梁431、432的上方分别设有两个立柱45，连接板433的下方沿第二长梁41方向的两侧分别设置有第二滑槽54及第二耳座55，第二短梁42上还设有用来放置轮毂的轮毂支