助力器后壳体颈部二次缩径模具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及模具领域，尤其是涉及一种助力器后壳体颈部二次缩径模具。
【背景技术】
[0002]传统材质的助力器后壳体无法满足轻量化的需求，鉴于此，利用镁铝合金加工助力器后壳体则可满足助力器后壳体轻量化的要求。
[0003]助力器后壳体的结构参见图2-3，后壳体结构X，其包括后壳体颈部X1、与后壳体颈部相邻且环形布置的第一平面X2、与第一平面相邻且环形布置的第一倾斜部X3、与第一倾斜部相邻且周向布置的第二倾斜部X4、与第二倾斜部相邻的后壳体外圆X5，该后壳体外圆下边缘周向布置有交替布置打大裙边、小裙边，所述后壳体颈部的顶部平面设置有颈部孔，所述第一平面设置有两个平面开孔，所述后壳体外圆包括外圆上环形部分、外圆下环形部分以及介于外圆上、下环形部分之间的后壳体外圆台阶状结构。
[0004]该助力器后壳体在加工的第二道工序时，需要将中部有锥状凸台结构的半成品进行颈部二次缩径，如何设计出颈部二次缩径成型模具是本案所要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种助力器后壳体颈部二次缩径模具。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0007]助力器后壳体颈部二次缩径模具，其包括:上模板I1、下模板II，所述下模板11下部安装有压机板II，所述压机板II上安装有模脚II，所述上模板II下部通过凹模垫板II安装有凹模II，所述下模板II上部安装有凸模II，所述凹模II设置有凹模镶件II，所述凸模II上部设置有下承托料板II，所述上模板II的下部设置有与下承托料板II配合的上压料板II，所述上模板I1、下模板II安装有用于限制上模板II合入深度的模架外导柱II，所述上压料板II与上模板II之间设置有弹簧II以及限位螺钉II，所述凸模II具有一个用于后壳体颈部二次缩径的锥状凸台II，所述锥状凸台II的顶部为平面结构II，且该锥状凸台II的周径比后壳体颈部的周径大1.38-1.4倍，锥状凸台II与下承托料板II的过渡位置以及锥状凸台II的侧壁与平面结构II之间的过渡位置均设置有弧形过渡结构，所述凹模镶件II具有一个与锥状凸台II配合的内凹部II。
[0008]进一步，所述凸模II通过墩死块II配合螺钉而安装于下模板II。
[0009]进一步，所述上模板I1、下模板II之间设置有上下限位机构II。
[0010]该模具能够对中部有锥状凸台结构的半成品进行颈部二次缩径，从而为后序工艺打好了加工的基础，该模具缩径出来的半成品由于颈部尺寸要大于成品的尺寸，且外部形状仅仅为一个锥状凸台，有利于后序工艺逐渐缩径以及颈部的后续成型加工。
[0011]本实用新型具有如下有益效果:该模具结构简洁，所加工产品的质量可靠性以及稳定性较高。
【附图说明】
[0012]图1a为后壳体颈部二次缩径模具结构示意图。
[0013]图1b为后壳体颈部二次缩径模具中上模具平面图。
[0014]图1c为后壳体颈部二次缩径模具中下模具平面图。
[0015]图2为【背景技术】中助力器后壳体立体图。
[0016]图3为【背景技术】中助力器后壳体剖视图。
[0017]图4为后壳体颈部一■次缩径t旲具加工的广品不意图。
【具体实施方式】
[0018]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。
[0019]用于后壳体颈部二次缩颈的原材料为镁铝合金材质的圆盘状加工料，且该圆盘状加工料为中部有锥状凸台结构的半成品。
[0020]如图1a-1c所示，助力器后壳体颈部二次缩径模具(以下简称“该模具”)，其包括:上模板11200、下模板II201、压机板II202、模脚11203、模脚11204、凹模垫板11205、凹模II206、凹模镶件11207、上压料板11208、凸模11209、下承托料板11210、墩死块II211、上下限位机构11212、模架外导柱11213、模架外导柱11214、模架外导柱11215、弹簧11216、限位螺钉11217。
[0021]所述上模板II200的下部设置有下模板11201，所述下模板II201下部安装有压机板11202，所述压机板II上安装有四个周向布置的模脚II203以及居中布置的模脚11204，所述上模板II下部通过凹模垫板II205安装有凹模11206，所述下模板II上部安装有凸模11209，所述凹模II设置有凹模镶件11207，凹模镶件II207通过螺钉进行可拆卸安装，所述凸模II209上部设置有下承托料板11210，所述上模板II的下部设置有与下承托料板II配合的上压料板11208，所述上模板I1、下模板II安装有用于限制上模板II合入深度的模架外导柱Π213、模架外导柱II214、模架外导柱11215，所述上压料板II208与上模板II之间设置有弹簧II216以及限位螺钉11217，所述弹簧II的下部抵靠于上压料板11208，该弹簧II贯通凹模垫板11205，所述凸模II209具有一个用于后壳体颈部二次缩径的锥状凸台II，所述锥状凸台II的顶部为平面结构II，且该锥状凸台II的周径比后壳体颈部的周径大1.38-1.4倍，以后壳体颈部的颈底、颈顶直径分别为60mm、50mm为例，在设计锥状凸台II的锥底、锥顶直径时则可设置为83mm、70mm，由于后壳体颈部呈台阶状结构，后壳体颈部的颈底直径要大于颈顶直径的，鉴于此，该锥状凸台II的直径则从锥底到锥顶的直径依次类推进行设计，锥状凸台II与下承托料板II210的过渡位置以及锥状凸台II的侧壁与平面结构II之间的过渡位置均设置有弧形过渡结构，该弧形过渡结构能够避免原材料发生脆断或者破裂，所述凹模镶件II207具有一个与锥状凸台II配合的内凹部II。在凹模I1、凸模II合上之后则形成了一个与图4所示产品匹配的成型间隙II，通过该模具形成了一个中部有锥状凸台结构的半成品。
[0022]对于所述凸模II的固定问题，为便于拆装以及整个凸模II结构的稳定性、可靠性，所述凸模II通过墩死块II211配合螺钉而安装于下模板II，由于凸模II通过设置一个与墩死块II外形匹配的安装孔II，则可通过将墩死块II安装于该安装孔II后利用螺钉进行锁定，既有利于装配作业，也有利于凸模II安装的便利性以及工作的可靠性。
[0023]对于上模板I1、下模板II而言，为实现两者之间较好的限位，所述上模板I1、下模板II之间设置有上下限位机构11212，该上下限位机构II为设置于上模板I1、下模板II之间的限位块II，该限位块II包括安装于上模板II下表面处的上限位块I1、安装于下模板II上表面且与上限位块II配合的下限位块II，所述上限位块I1、下限位块II分别通过螺钉进行固定安装，当上限位块I1、下限位块II相互接触，则上模板I1、下模板II则无法超出预设值而进一步位移。
[0024]以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅限于上述实施方式，凡是属于本实用新型原理的技术方案均属于本实用新型的保护范围。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理的前提下进行的若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.助力器后壳体颈部二次缩径模具，其特征在于，包括:上模板I1、下模板II，所述下模板II下部安装有压机板II，所述压机板II上安装有模脚II，所述上模板II下部通过凹模垫板II安装有凹模II，所述下模板II上部安装有凸模II，所述凹模II设置有凹模镶件II，所述凸模II上部设置有下承托料板II，所述上模板II的下部设置有与下承托料板II配合的上压料板II，所述上模板I1、下模板II安装有用于限制上模板II合入深度的模架外导柱II，所述上压料板II与上模板II之间设置有弹簧II以及限位螺钉II，所述凸模II具有一个用于后壳体颈部二次缩径的锥状凸台II，所述锥状凸台II的顶部为平面结构II，且该锥状凸台II的周径比后壳体颈部的周径大1.38-1.4倍，锥状凸台II与下承托料板II的过渡位置以及锥状凸台II的侧壁与平面结构II之间的过渡位置均设置有弧形过渡结构，所述凹模镶件II具有一个与锥状凸台II配合的内凹部II。2.根据权利要求1所述的助力器后壳体颈部二次缩径模具，其特征在于，所述凸模II通过墩死块II配合螺钉而安装于下模板II。3.根据权利要求1所述的助力器后壳体颈部二次缩径模具，其特征在于，所述上模板I1、下模板II之间设置有上下限位机构II。
【专利摘要】本实用新型公开了助力器后壳体颈部二次缩径模具，其包括：上模板II、下部设置有压机板II的下模板II，压机板II上安装有模脚II，上模板II下部通过凹模垫板II安装有凹模II，下模板II上部安装有凸模II，凹模II设置有凹模镶件II，凸模II上部设置有下承托料板II，上模板II的下部设置有与下承托料板II配合的上压料板II，上模板II、下模板II之间安装有模架外导柱II，上压料板II与上模板II之间设置有弹簧II以及限位螺钉II，凸模II具有一个锥状凸台II，锥状凸台II的顶部为平面结构II，且该锥状凸台II的周径比后壳体颈部的周径大1.38-1.4倍，凹模镶件II具有一个与锥状凸台II配合的内凹部II。该模具结构简洁，所加工产品的质量可靠性以及稳定性较高。
【IPC分类】B21D37/10
【公开号】CN204892709
【申请号】CN201520526756
【发明人】王文钢, 徐佳时, 顾国华, 毛英杰
【申请人】上海尚威汽车零部件有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年7月20日