助力器后壳体颈部初成型模具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及模具领域，尤其是涉及一种助力器后壳体颈部初成型模具。
【背景技术】
[0002]传统材质的助力器后壳体无法满足轻量化的需求，鉴于此，利用镁铝合金加工助力器后壳体则可满足助力器后壳体轻量化的要求。
[0003]助力器后壳体的结构参见图2-3，后壳体结构X，其包括后壳体颈部X1、与后壳体颈部相邻且环形布置的第一平面X2、与第一平面相邻且环形布置的第一倾斜部X3、与第一倾斜部相邻且周向布置的第二倾斜部X4、与第二倾斜部相邻的后壳体外圆X5，该后壳体外圆下边缘周向布置有交替布置打大裙边、小裙边，所述后壳体颈部的顶部平面设置有颈部孔，所述第一平面设置有两个平面开孔，所述后壳体外圆包括外圆上环形部分、外圆下环形部分以及介于外圆上、下环形部分之间的后壳体外圆台阶状结构。
[0004]该助力器后壳体在加工的第一道工序时，需要先预拉伸出一个颈部，如何设计出颈部预拉伸成型模具是本案所要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种助力器后壳体颈部初成型模具。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0007]助力器后壳体颈部初成型模具，其包括:上模板1、下模板I，所述下模板I下部安装有压机板I，所述压机板I上安装有模脚I，所述上模板I下部通过凹模垫板I安装有凹模I，所述下模板I上部安装有凸模I，所述凹模I设置有凹模镶件I，所述凸模I上部设置有下承托料板I，所述上模板I的下部设置有与下承托料板I配合的上压料板I，所述上模板1、下模板I安装有用于限制上模板I合入深度的模架外导柱I，所述上压料板I与上模板I之间设置有弹簧I以及限位螺钉I，所述凸模I具有一个用于后壳体颈部成型的锥状凸台I，该锥状凸台I的顶部为平面结构I，且该锥状凸台I的周径比后壳体颈部的周径大1.6-1.7倍，锥状凸台I与下承托料板I的过渡位置以及锥状凸台I的侧壁与平面结构I之间的过渡位置均设置有弧形过渡结构，所述凹模镶件I具有一个与锥状凸台I配合的内凹部I。
[0008]进一步，所述凸模I通过墩死块I配合螺钉而安装于下模板I。
[0009]进一步，所述上模板1、下模板I之间设置有上下限位机构I。
[0010]该模具能够预拉伸出后壳体颈部的半成品，从而为后序工艺打好了加工的基础，该模具拉伸出来的半成品由于颈部尺寸要大于成品的尺寸，且外部形状仅仅为一个锥状凸台，有利于后序工艺逐渐缩径以及颈部的后续成型加工。
[0011]本实用新型具有如下有益效果:该模具结构简洁，所加工产品的质量可靠性以及稳定性较高。
【附图说明】
[0012]图1a为助力器后壳体颈部初成型模具结构示意图。
[0013]图1b为助力器后壳体颈部初成型模具中上模具平面图。
[0014]图1c为助力器后壳体颈部初成型模具中下模具平面图。
[0015]图2为【背景技术】中助力器后壳体立体图。
[0016]图3为【背景技术】中助力器后壳体剖视图。
[0017]图4为助力器后壳体颈部初成型模具所加工的半成品结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。
[0019]用于后壳体一次拉伸的原材料为镁铝合金材质的圆盘状加工料。
[0020]如图1a-1c所示，助力器后壳体颈部初成型模具(以下简称“该模具”)，其包括:上模板1100、下模板1101、压机板1102、模脚1103、模脚1104、凹模垫板1105、凹模1106、凹模镶件1071、上压料板1108、凸模1109、下承托料板1110、墩死块1111、上下限位机构1112、模架外导柱1113、模架外导柱1114、模架外导柱1115、弹簧1116、限位螺钉1117。
[0021]其中，所述上模板1100的下部设置有下模板1101，所述下模板IlOl下部安装有压机板1102，所述压机板I上安装有周向布置的四个模脚1103以及居中布置的模脚1104，所述上模板I下部通过凹模垫板1105安装有凹模1106，所述凹模1106通过安装螺钉固定于凹模垫板1105，所述下模板I上部安装有凸模1109，所述凹模I设置有凹模镶件1107，所述凸模1109上部设置有下承托料板1110，所述上模板I的下部设置有与下承托料板I配合的上压料板1108，所述上模板1、下模板I安装有用于限制上模板I合入深度的模架外导柱1113、模架外导柱1114、模架外导柱1115，所述上压料板1108与上模板I之间设置有弹簧1116以及限位螺钉1117，该限位螺钉1117自上模板I上表面置入，以便于对上压料板I进行相应调节，所述凸模1109具有一个用于后壳体颈部成型的锥状凸台I，该锥状凸台I的顶部为平面结构I，且该锥状凸台I的周径比后壳体颈部的周径大1.6-1.7倍，以后壳体颈部的颈底、颈顶直径分别为60mm、50mm为例，在设计锥状凸台I的锥底、锥顶直径时则可设置为100mm、84mm，由于后壳体颈部呈台阶状结构，后壳体颈部的颈底直径要大于颈顶直径的，鉴于此，该锥状凸台I的直径则从锥底到锥顶的直径依次类推进行设计(该模具并非一次性拉伸出一个与助力器后壳体颈部完全形状一致的结构)，锥状凸台I与下承托料板IllO的过渡位置以及锥状凸台I的侧壁与平面结构I之间的过渡位置均设置有弧形过渡结构，该弧形过渡结构能够避免原材料发生脆断或者破裂，所述凹模镶件1107具有一个与锥状凸台I配合的内凹部I，在凹模1、凸模I合上之后则形成了一个与半成品形状匹配的成型间隙I，通过该模具形成了一个中部有锥状凸台结构的半成品(结构参见图4)。
[0022]对于所述凸模1109的固定问题，为便于拆装以及整个凸模I结构的稳定性、可靠性，所述凸模I通过墩死块Illl配合螺钉而安装于下模板I，由于凸模I通过设置一个与墩死块Illl外形匹配的安装孔I，则可通过将墩死块Illl安装于该安装孔I后利用螺钉进行锁定，既有利于装配作业，也有利于凸模I安装的便利性以及工作的可靠性。
[0023]对于上模板1、下模板I而言，为实现两者之间较好的限位，所述上模板1、下模板I之间设置有上下限位机构1112，该上下限位机构1112为设置于上模板1、下模板I之间的限位块I，该限位块I包括安装于上模板I下表面处的上限位块1、安装于下模板I上表面且与上限位块I配合的下限位块I，所述上限位块1、下限位块I分别通过螺钉进行固定安装，当上限位块1、下限位块I相互接触，则上模板1、下模板I则无法超出预设值而进一步位移。
[0024]以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅限于上述实施方式，凡是属于本实用新型原理的技术方案均属于本实用新型的保护范围。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理的前提下进行的若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.助力器后壳体颈部初成型模具，其特征在于，包括:上模板1、下模板I，所述下模板I下部安装有压机板I，所述压机板I上安装有模脚I，所述上模板I下部通过凹模垫板I安装有凹模I，所述下模板I上部安装有凸模I，所述凹模I设置有凹模镶件I，所述凸模I上部设置有下承托料板I，所述上模板I的下部设置有与下承托料板I配合的上压料板I，所述上模板1、下模板I安装有用于限制上模板I合入深度的模架外导柱I，所述上压料板I与上模板I之间设置有弹簧I以及限位螺钉I，所述凸模I具有一个用于后壳体颈部成型的锥状凸台I，该锥状凸台I的顶部为平面结构I，且该锥状凸台I的周径比后壳体颈部的周径大1.6-1.7倍，锥状凸台I与下承托料板I的过渡位置以及锥状凸台I的侧壁与平面结构I之间的过渡位置均设置有弧形过渡结构，所述凹模镶件I具有一个与锥状凸台I配合的内凹部I。2.根据权利要求1所述的助力器后壳体颈部初成型模具，其特征在于，所述凸模I通过墩死块I配合螺钉而安装于下模板I。3.根据权利要求1所述的助力器后壳体颈部初成型模具，其特征在于，所述上模板1、下模板I之间设置有上下限位机构I。
【专利摘要】本实用新型公开了助力器后壳体颈部初成型模具，其包括：下部安装凹模I的上模板I、上部安装凸模I的下模板I,凹模I设置有凹模镶件I，凸模I上部设置有下承托料板I，上模板I的下部设置有与下承托料板I配合的上压料板I，上模板I、下模板I安装有模架外导柱I，上压料板I与上模板I之间设置有弹簧I以及限位螺钉I，凸模I具有锥状凸台I，该锥状凸台I的周径比后壳体颈部的周径大1.6-1.7倍，凹模镶件I具有一个与锥状凸台I配合的内凹部I。该模具结构简洁，加工的产品质量可靠地以及稳定性较高。
【IPC分类】B21D37/10
【公开号】CN204892710
【申请号】CN201520526758
【发明人】王文钢, 徐佳时, 顾国华, 毛英杰
【申请人】上海尚威汽车零部件有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年7月20日