轿车车身后尾板生产用模具的制作方法

本实用新型涉及轿车尾板生产设备技术领域，具体为轿车车身后尾板生产用模具。

背景技术：

轿车是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车；包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个，一般轿车强调的是舒适性，以乘员为中心；而且是从经济性考虑出发，选择马力适中、排量小、耗油量小的发动机，其中轿车车身后尾板是轿车的重要配件之一，轿车尾板的铸模成型加工常在模具中进行，但现有的轿车车身后尾板生产用模具结构较为传统，没有设置移动振动组件，模具在使用过程中不能进行往复的振动，不能实现浇铸液的全面填充，容易产生气泡间隙等，影响后期成品的质量，没有设置冷却组件，无法合理快速的进行后期模具的冷却定型。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供轿车车身后尾板生产用模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：轿车车身后尾板生产用模具，包括底座、静模座、移动振动组件、凸模芯、动模座、液压伸缩杆、凹模芯、冷却组件和注料管，所述底座的顶端外壁上通过移动振动组件连接有静模座；

所述静模座包括滑块、滑槽、弹簧、电机、半齿轮和齿条，所述静模座的两侧底端外壁上对称焊接固定有滑块，所述底座的顶端外壁上对应滑块开设有滑槽，所述滑块的一侧外壁上焊接固定有弹簧，且弹簧的一端与滑槽的另一侧内壁焊接，所述底座位于静模座一侧的顶端外壁上螺栓安装有电机，所述电机的输出轴一端固定连接有半齿轮，所述静模座的一侧顶端外壁上焊接固定有齿条，所述静模座的顶端外壁上固定安装有凸模芯，所述静模座的顶端外壁上设置有动模座，所述动模座的底端外壁上固定安装有凹模芯，所述动模座的顶端外壁上设置有冷却组件；

所述冷却组件包括水套夹层、水箱、水泵、输水管、散热器和回水管，所述凹模芯的两侧内壁上开设有水套夹层，所述动模座的一侧顶端外壁上焊接固定有水箱，所述水箱的顶端外壁上螺栓安装有水泵，所述水泵的输水端贯通连接有输水管，且输水管的一端贯穿于水套夹层的一侧内部，所述动模座的顶端一侧外壁上螺栓安装有散热器，所述散热器的进水端贯通连接有回水管，且回水管的一端贯穿于水套夹层的另一侧内部。

进一步的，所述水泵的吸水端通过管道贯穿于水箱的内部。

进一步的，所述散热器的出水端通过管道贯穿于水箱的内部。

进一步的，所述静模座和动模座的两侧外壁上分布安装有液压伸缩杆。

进一步的，所述动模座的顶端外壁中心处贯通连接有注料管，且注料管的一端贯穿于凹模芯的内部。

进一步的，所述半齿轮和齿条为配合构件，且半齿轮和齿条之间啮合连接。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该实用新型，结构较为紧凑合理，在传统的尾板生产用模具上设置移动振动组件，能实现模具整体的往复移动，从而使模具内的浇铸液填充均匀，利于后期尾板的成型，其中冷却组件的设置，能实现模具内的循环水冷，使模具成型冷却温度变的平缓，有利于尾板的成型；达到快速合理定型的目的。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体立体结构示意图；

图2是本实用新型图1中a区域的结构图；

图3是本实用新型冷却组件的主视剖切结构示意图；

图中：1、底座；2、静模座；3、移动振动组件；4、凸模芯；5、动模座；6、液压伸缩杆；7、凹模芯；8、冷却组件；9、注料管；31、滑块；32、滑槽；33、弹簧；34、电机；35、半齿轮；36、齿条；81、水套夹层；82、水箱；83、水泵；84、输水管；85、散热器；86、回水管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：轿车车身后尾板生产用模具，包括底座1、静模座2、移动振动组件3、凸模芯4、动模座5、液压伸缩杆6、凹模芯7、冷却组件8和注料管9，底座1的顶端外壁上通过移动振动组件3连接有静模座2；静模座2包括滑块31、滑槽32、弹簧33、电机34、半齿轮35和齿条36，静模座2的两侧底端外壁上对称焊接固定有滑块31，底座1的顶端外壁上对应滑块31开设有滑槽32，滑块31的一侧外壁上焊接固定有弹簧33，且弹簧33的一端与滑槽32的另一侧内壁焊接，底座1位于静模座2一侧的顶端外壁上螺栓安装有电机34，电机34的输出轴一端固定连接有半齿轮35，静模座2的一侧顶端外壁上焊接固定有齿条36，静模座2的顶端外壁上固定安装有凸模芯4，静模座2的顶端外壁上设置有动模座5，动模座5的底端外壁上固定安装有凹模芯7，动模座5的顶端外壁上设置有冷却组件8；冷却组件8包括水套夹层81、水箱82、水泵83、输水管84、散热器85和回水管86，凹模芯7的两侧内壁上开设有水套夹层81，动模座5的一侧顶端外壁上焊接固定有水箱82，水箱82的顶端外壁上螺栓安装有水泵83，水泵83的输水端贯通连接有输水管84，且输水管84的一端贯穿于水套夹层81的一侧内部，动模座5的顶端一侧外壁上螺栓安装有散热器85，散热器85的进水端贯通连接有回水管86，且回水管86的一端贯穿于水套夹层81的另一侧内部；水泵83的吸水端通过管道贯穿于水箱82的内部，通过水泵83进行水箱82内水的导出，散热器85的出水端通过管道贯穿于水箱82的内部，通过散热器85冷却处理后的水回流到水箱82中，实现水的循环使用；静模座2和动模座5的两侧外壁上分布安装有液压伸缩杆6，通过液压伸缩杆6工作实现后期静模座2和动模座5的合模和开模工作；动模座5的顶端外壁中心处贯通连接有注料管9，且注料管9的一端贯穿于凹模芯7的内部，通过注料管9进行模具内浇铸液的注入；半齿轮35和齿条36为配合构件，且半齿轮35和齿条36之间啮合连接，通过半齿轮35和齿条36的配合使用，实现模座的往复移动；该轿车车身后尾板生产用模具使用过程中，通过液压伸缩杆6工作进行动模座5的移动，实现凹模芯7和凸模芯4的合模，再通过注料管9将浇铸液注入到模芯内，浇铸成型过程中，通过电机34带动半齿轮35进行转动，通过半齿轮35与齿条36传动，带动模座5整体在滑块31和滑槽32的作用下进行移动，在齿条36与半齿轮35的无齿部配合时，在弹簧33的作用下使模座复位，通过半齿轮35的持续转动，实现模座整体的往复移动，从而使模具内的浇铸液填充均匀，利于后期尾板的成型，在对模具降温定型过程中，能通过水泵83工作将水箱82内的水吸出，通过输水管84进行入到凹模芯7的水套夹层81内，通过水的热传递进行模具内的冷却降温，吸热后的水通过回水管86进入到散热器85内，通过传统散热器85中散热扇和螺旋水管的配合，将热传递到大气中，后水回流到水箱82，实现模具内的循环水冷，使模具成型冷却温度变的平缓，有利于尾板的成型；达到快速合理定型的目的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其它变体意在涵盖非排它性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。