汽车钢管除锈装置的制作方法

本发明属于除锈技术领域，具体的讲涉及一种汽车钢管除锈装置。

背景技术：

钢管生产技术的发展开始于自行车制造业的兴起、19世纪初期石油的开发、两次世界大战期间舰船、锅炉、飞机、汽车的制造，钢管不仅用于输送流体和粉状固体、交换热能、制造汽车机械零件和容器，它还是一种经济钢材，用钢管制造的某些汽车结构网架、支柱和机械支架，可以减轻重量，而且可实现工厂化机械化施工，用钢管不但可节省钢材、简化施工，而且可大大减少涂保护层的面积，节约投资和维护费用。

汽车钢管内壁容易生锈，但钢管比较长，人工对钢管内侧除锈难度大，人工也难以移动钢管，对钢管除锈费时费力，因此亟需研发一种能够代替人工除锈，方便移动钢管，能够为工作人员省时省力的建筑钢管除锈装置；而且，现有的除锈设备，除锈时，锈迹无法收集，导致环境污染甚至影响工作人员健康。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的问题，本发明提供一种汽车钢管除锈装置。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车钢管除锈装置，包括工作用的箱体，所述箱体一侧侧壁设有进料口，箱体另一侧壁设有固定板，所述固定板上设有滑槽，所述滑槽上滑动连接有动力箱，所述箱体侧壁上设有气缸，所述气缸的输出端与动力箱固定连接，所述动力箱中设有可伸入待除锈钢管内的转杆，所述转杆上设有除锈机构，所述转杆的端部设有齿圈，所述动力箱顶部设有电机，所述电机的输出端设有齿轮，所述齿轮与齿圈啮合。

进一步地，所述除锈机构包括两组对称设置铰接在转杆上的支杆组件，每个支杆组件包括若干呈圆周方向分布在转杆上的支杆，所述支杆的端部和转杆铰接，每组支杆组件外侧均设有安装在转杆上的调节环，所述调节环与转杆滑动连接；所述转杆上沿长度方向上设有定位槽，所述调节环上设有定位孔；每个支杆的顶部均设有除锈用的摩擦辊，每个支杆与转杆之间均设有复位弹簧；每个支杆之间均连接有一张挡灰布。

进一步地，所述两组支杆组件之间设有清灰口，所述转杆中设有通道，所述通道一端与清灰口连通，另一端通向动力箱。

进一步地，所述箱体侧壁还设有气泵，所述气泵与动力箱连通。

进一步地，所述箱体的进料口上设有夹紧汽车管材的夹具。

本发明的工作原理的效果如下：

本方案中，将需要除锈的汽车钢管放入箱体的进料口，利用夹具固定限位，避免脱离；将转杆伸入钢管内壁，让除锈机构与钢管内壁相抵，

除锈时，电机转动使得输出端的的齿轮转动，进而带动齿圈转动，进而使得转杆转动，进而使得除锈机构转动对钢管的内壁进行除锈工作。

同时可以通过气缸改变动力箱的位置，进而调整转杆伸入钢管的长度，同时改变了除锈机构在钢管中的位置，通过气缸来回往复的推动动力箱，使得除锈机构的除锈路径能够对覆盖钢管的内壁，对钢管的内壁进行较为全面的除锈。

本方案除锈机构包括两组对称设置铰接在转杆上的支杆组件，每个支杆组件包括若干呈圆周方向分布在转杆上的支杆，所述支杆的端部和转杆铰接，每组支杆组件外侧均设有安装在转杆上的调节环，所述调节环与转杆滑动连接；所述转杆上沿长度方向上设有定位槽，所述调节环上设有定位孔；每个支杆的顶部均设有除锈用的摩擦辊，每个支杆与转杆之间均设有复位弹簧；对于不同大小或者内径不同的的钢管，通过调节环的位置可以调节支杆的倾斜角，进而调节了支杆顶部的摩擦辊到转杆的距离，以使得摩擦辊能够在面对不同内径大小的钢管时都能够接触到钢管的内壁，同一组支杆组件上的不同支杆上的摩擦辊圆心的连线形成一个圆且均匀分布，除锈时跟随转杆转动通过摩擦钢管内壁对钢管的内壁进行沿圆周方向的除锈工作；随着气缸改变了动力箱的位置，此时摩擦辊的位置也改变，进而在改变的过程中对钢管长度方向上进行除锈工作。可以通过插销使得调节环固定在不同的定位槽上，进而改变了支杆和调节环的接触支撑点，起到了改变支杆倾斜角的目的。

本方案清砂时，两组支杆组件之间设有清灰口，所述转杆中设有通道，所述通道一端与清灰口连通，另一端通向动力箱，气泵工作使得动力箱内形成负压，因为支杆之间连接的挡灰布，使得两组支杆之间之间形成了一个中间直径小，两端直径大的除锈空间，脱落的锈迹被挡灰布挡住只能在该除锈空间中运动，又因为清灰口连接负压，进而该空间的锈迹残渣将会沿清灰口被吸入动力箱，以便于可以统一处理锈迹，避免环境污染，避免危害健康。

附图说明

图1为本发明一种汽车钢管除锈装置的结构示意图；

图2是本发明除锈机构结构示意图。

附图标记包括：箱体1、汽车钢管2、固定板3、气缸4、气泵5、电机6、动力箱7、转杆8、支杆9、复位弹簧10、调节环11、清灰口12、通道13、摩擦辊14，挡灰布15。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围内。

实施例1

如图1-2所示，一种汽车钢管除锈装置，包括工作用的箱体1，所述箱体1一侧侧壁设有进料口，箱体1另一侧壁设有固定板3，所述固定板3上设有滑槽，所述滑槽上滑动连接有动力箱7，所述箱体1侧壁上设有气缸4，所述气缸4的输出端与动力箱7固定连接，所述动力箱7中设有可伸入待除锈钢管内的转杆8，所述转杆8上设有除锈机构，所述转杆8的端部设有齿圈，所述动力箱7顶部设有电机6，所述电机6的输出端设有齿轮，所述齿轮与齿圈啮合。

除锈机构包括两组对称设置铰接在转杆8上的支杆组件，每个支杆组件包括若干呈圆周方向分布在转杆8上的支杆9，所述支杆9的端部和转杆8铰接，每组支杆组件外侧均设有安装在转杆8上的调节环11，所述调节环11与转杆8滑动连接；所述转杆8上沿长度方向上设有定位槽，所述调节环11上设有定位孔；每个支杆9的顶部均设有除锈用的摩擦辊14，每个支杆9与转杆8之间均设有复位弹簧10；每个支杆9之间均连接有一张挡灰布15。

两组支杆组件之间设有清灰口12，所述转杆8中设有通道13，所述通道13一端与清灰口12连通，另一端通向动力箱7。

箱体1侧壁还设有气泵5，所述气泵5与动力箱7连通。

箱体1的进料口上设有夹紧汽车管材的夹具。

使用时：

将需要除锈的汽车钢管2放入箱体1的进料口，利用夹具固定限位，避免脱离；将转杆8伸入钢管内壁，让除锈机构与钢管内壁相抵，

除锈时，电机6转动使得输出端的的齿轮转动，进而带动齿圈转动，进而使得转杆8转动，进而使得除锈机构转动对钢管的内壁进行除锈工作。

同时可以通过气缸4改变动力箱7的位置，进而调整转杆8伸入钢管的长度，同时改变了除锈机构在钢管中的位置，通过气缸4来回往复的推动动力箱7，使得除锈机构的除锈路径能够对覆盖钢管的内壁，对钢管的内壁进行较为全面的除锈。

本方案除锈机构包括两组对称设置铰接在转杆8上的支杆组件，每个支杆组件包括若干呈圆周方向分布在转杆8上的支杆9，所述支杆9的端部和转杆8铰接，每组支杆组件外侧均设有安装在转杆8上的调节环11，所述调节环11与转杆8滑动连接；所述转杆8上沿长度方向上设有定位槽，所述调节环11上设有定位孔；每个支杆9的顶部均设有除锈用的摩擦辊，每个支杆9与转杆8之间均设有复位弹簧10；对于不同大小或者内径不同的的钢管，通过调节环11的位置可以调节支杆9的倾斜角，进而调节了支杆9顶部的摩擦辊到转杆8的距离，以使得摩擦辊能够在面对不同内径大小的钢管时都能够接触到钢管的内壁，同一组支杆组件上的不同支杆9上的摩擦辊14圆心的连线形成一个圆且均匀分布，除锈时跟随转杆8转动通过摩擦钢管内壁对钢管的内壁进行沿圆周方向的除锈工作；随着气缸4改变了动力箱7的位置，此时摩擦辊的位置也改变，进而在改变的过程中对钢管长度方向上进行除锈工作。可以通过插销使得调节环11固定在不同的定位槽上，进而改变了支杆9和调节环11的接触支撑点，起到了改变支杆9倾斜角的目的。

本方案清砂时，两组支杆组件之间设有清灰口12，所述转杆8中设有通道13，所述通道13一端与清灰口12连通，另一端通向动力箱7，气泵5工作使得动力箱7内形成负压，因为支杆9之间连接的挡灰布15，使得两组支杆9之间之间形成了一个中间直径小，两端直径大的除锈空间，脱落的锈迹被挡灰布挡住只能在该除锈空间中运动，又因为清灰口12连接负压，进而该空间的锈迹残渣将会沿清灰口12被吸入动力箱7，以便于可以统一处理锈迹，避免环境污染，避免危害健康。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。