一种用于汽车座椅的合金及其制备方法和汽车座椅的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于汽车座椅的合金和汽车座椅，其特征在于，以重量计，所述合金由0.15?0.45重％的锆、0.01?0.15重％的钙、0.3?1重％的铈、0.03?0.7的钨、0.3?1.5重％的钛、余量的镁以及不可避免的杂质组成。本发明提供的镁合金不易燃、耐腐蚀性好、抗拉强度高以及屈服强度高，能够广泛应用于汽车座椅中，从而降低汽车座椅的质量。
【专利说明】
-种用于汽车座椅的合金及其制备方法和汽车座椅
技术领域
[0001] 本发明设及一种用于汽车座椅的合金及其制备方法和汽车座椅。
【背景技术】
[0002] 随着社会的进步和汽车工业的高速发展，人们对生命和环保的关注度越来越高， 当今国内外客车座椅设计皆W"安全、环保、节能"为主旨，轻量化、模块化成为客车座椅设 计的主要发展趋势。在汽车被动安全系统中，座椅与乘员的生命有着最直接的关系，特别是 大客车座椅更不能忽视，客车座椅不再是简单的美观和乘坐需要，而是集人机工程学、舒适 性、安全性为一体的系统工程产品，在客车整车安全技术中，占有重要地位。
[0003] 传统的座椅骨架材料大部分采用碳素钢，碳素钢具有密度大等缺点，会增加汽车 的油耗。因而，人们常用更加轻的儀合金来替代碳素钢，但是儀合金具有易燃、耐腐蚀性差、 抗拉强度低W及屈服强度差等问题。
[0004] 因此，人们亟需一种可用于汽车座椅的儀合金。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的在于提供一种用于汽车座椅的合金和汽车座椅，该儀合金不易燃、 耐腐蚀性好、抗拉强度高W及屈服强度高，同时还公开了该合金的制备方法。
[0006] 为实现上述目的，本发明一种用于汽车座椅的合金，W重量计，所述合金由0.15- 0.45重％的错、0.01-0.15重％的巧、0.3-1重％的姉、0.03-0.7的鹤、0.3-1.5重％的铁、余 量的儀W及不可避免的杂质组成。
[0007] 优选地，W重量计，所述合金由0.25-0.40重％的错、0.05-0.10重％的巧、0.3-0.8 重％的姉、0.05-0.4的鹤、0.4-1重％的铁、余量的儀W及不可避免的杂质组成。
[000引本发明还提供一种汽车座椅，所述汽车座椅包括权利要求1或2所述的合金。
[0009] 本发明还公开上述合金的制备方法，包括W下步骤：
[0010] 步骤1:在惰性气体保护下，将金属儀加热至980-1020°C的条件下烙融；
[00川步骤2:将错、巧、姉、鹤、铁加入到步骤1的烙融的儀中，保溫30-40min;
[0012] 步骤3:将步骤2得到的合金溶汤降溫至800-810°C，保溫20-30min;
[0013] 步骤4:将步骤3得到的合金溶汤降溫至680-690°C，保溫20-30min;
[0014] 步骤5:将步骤4得到的合金溶汤升溫至760-770°C，保溫20-30min;
[0015] 步骤6:将步骤5得到的合金溶汤诱注成型。
[0016] 在上述的用于汽车座椅的合金的制备方法中，包括W下步骤：
[0017] 步骤1:在惰性气体保护下，将金属儀加热至990-1000°C的条件下烙融；
[001引步骤2:将错、巧、姉、鹤、铁加入到步骤1的烙融的儀中，保溫35min;
[0019] 步骤3:将步骤2得到的合金溶汤降溫至800-810°C，保溫25min;
[0020] 步骤4:将步骤3得到的合金溶汤降溫至680-690°C，保溫25min;
[0021] 步骤5:将步骤4得到的合金溶汤升溫至760-770°C，保溫25min;
[0022] 步骤6:将步骤5得到的合金溶汤诱注成型。
[0023] 本发明方法具有如下优点：
[0024] 本发明提供的儀合金不易燃、耐腐蚀性好、抗拉强度高W及屈服强度高，能够广泛 应用于汽车座椅中，从而降低汽车座椅的质量。
【具体实施方式】
[0025] W下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
[0026] 错在儀中的溶解度很低，在包晶溫度时的溶解度为0.58%，一般在儀基体中都是 W固溶原子的形式存在。Mg与Zr在645°C时发生包晶反应生成大量弥散的a-Zr质点，此相可 作为Q-Mg的非均质形核核屯、，从而导致晶粒细化，提高组织的均匀性和性能的稳定性，从而 提供儀合金的屈服强度。
[0027] 化抑制儀及其合金的晶粒生长。研究表明：在纯儀及其合金中加入少量的化，在结 晶的固-液界面前沿的扩散层内会产生成分过冷，加之溶质元素 Ca的扩散较慢而限制了晶 粒的生长，导致晶粒生长速率减小。此外，在扩散层内的界面前沿处，成分过冷区中的形核 剂有可能被活化，导致进一步形核而细化晶粒。而添加 Ca促进Zr细化效果的原因则在于Ca 能促进Zr在儀合金中的溶解和扩散，由于Zr在儀合金中有可能被烙体中的MgO氧化膜包裹 住而难溶解到烙体中，但加入儀合金中的化会和MgO反应生成化0，由于化0的标准自由能低 于MgO，从而抑制了MgO氧化膜的生成，使得Zr能有效溶入儀合金烙体中，也正是由于化改善 了溶解Zr和液相之间的界面润湿性，使得Zr易于成为晶核而显著地增加了细化晶粒的效 果，提高了儀合金的抗拉强度。
[0028] 姉作为合金的精炼剂，可W净化儀合金液体，鹤的加入可W提高儀合金的燃点，铁 的加入可W提高儀合金的耐腐蚀性。
[0029] 下面将通过实施例来说明本发明，但是本发明并不因此而受到任何限制。
[0030] 实施例1
[0031 ]步骤1:在惰性气体保护下，将金属儀加热至980-990°C的条件下烙融；
[0032] 步骤2:将错、巧、姉、鹤、铁加入到步骤1的烙融的儀中，保溫30min;
[0033] 步骤3:将步骤2得到的合金溶汤降溫至800-81(TC，保溫30min;
[0034] 步骤4:将步骤3得到的合金溶汤降溫至680-69(TC，保溫20min;
[0035] 步骤5:将步骤4得到的合金溶汤升溫至760-770°C，保溫30min;
[0036] 步骤6:将步骤5得到的合金溶汤诱注成型。
[0037] 各原料组分见表1，性能见表2。
[003引实施例2
[0039] 步骤1:在惰性气体保护下，将金属儀加热至1000-1020°C的条件下烙融；
[0040] 步骤2:将错、巧、姉、鹤、铁加入到步骤1的烙融的儀中，保溫30-40min;
[0041 ] 步骤3:将步骤2得到的合金溶汤降溫至800-810°C，保溫30min;
[0042] 步骤4:将步骤3得到的合金溶汤降溫至680-690°C，保溫20min;
[0043] 步骤5:将步骤4得到的合金溶汤升溫至760-770°C，保溫30min;
[0044] 步骤6:将步骤5得到的合金溶汤诱注成型。
[0045] 各原料组分见表1，性能见表2。
[0046] 实施例3
[0047] 包括W下步骤：
[004引步骤1:在惰性气体保护下，将金属儀加热至990-1000°C的条件下烙融；
[0049]步骤2:将错、巧、姉、鹤、铁加入到步骤1的烙融的儀中，保溫35min;
[(K)加]步骤3:将步骤2得到的合金溶汤降溫至800-81(TC，保溫25min;
[0化1 ] 步骤4:将步骤3得到的合金溶汤降溫至680-69(TC，保溫25min;
[0化2] 步骤5:将步骤4得到的合金溶汤升溫至760-77(TC，保溫25min;
[0053] 步骤6:将步骤5得到的合金溶汤诱注成型。
[0054] 各原料组分见表1，性能见表2。
[0化5] 表1 「nnt；Al
[0059] 从表2的数据可W看出，本发明的儀合金不易燃、耐腐蚀性好、抗拉强度高W及屈 服强度高。
[0060] 实施例4
[0061] 对于同样的座椅采用本发明儀合金1和碳素钢Q235(常用钢材)不同的两种材料进 行各种工况的计算和比较，如表3所示：
[0062] 表3两种合金在各个工况下的计算结果
[0063]
[0064] 经过计算，儀合金座椅骨架重量比钢约轻77%，还不到钢的1/3。汽车质量大小对 其能量的消耗有着重要的影响，质量每降低100kg，每百公里油耗可减少0.7L。由中国报告 大厅官网获悉，2015年我国大客车的累计销售量约为8.4万辆，假设平均每辆客车安装40个 座椅骨架，若用儀合金代替碳素钢，减少的油耗如下表4所示：
[0065] 表4油耗减少量计算表
[0066]
[0067] 由此可见，在保证各方面力学性能的前提下，大大减轻汽车的质量，节约大量的能 源，对于能源如此紧张的现代社会，运将是具有重大意义。
[0068] 虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本 发明基础上，可W对之作一些修改或改进，运对本领域技术人员而言是显而易见的。因此， 在不偏离本发明精神的基础上所做的运些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。
【主权项】
1. 一种用于汽车座椅的合金，其特征在于，以重量计，所述合金由0.15-0.45重％的锆、 0.01-0.15重％的钙、0.3-1重％的铈、0.03-0.7的钨、0.3-1.5重％的钛、余量的镁以及不可 避免的杂质组成。2. 根据权利要求1所述的合金，其特征在于，以重量计，所述合金由0.25-0.40重％的 锆、0.05-0.10重％的钙、0.3-0.8重％的铈、0.05-0.4的钨、0.4-1重％的钛、余量的镁以及 不可避免的杂质组成。3. -种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅包括权利要求1或2所述的合金。4. 一种如1或2所述的用于汽车座椅的合金的制备方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤1:在惰性气体保护下，将金属镁加热至980-1020 °C的条件下熔融； 步骤2:将锆、钙、铈、钨、钛加入到步骤1的熔融的镁中，保温30-40min; 步骤3:将步骤2得到的合金溶汤降温至800-810°C，保温20-30min; 步骤4:将步骤3得到的合金溶汤降温至680-690°C，保温20-30min; 步骤5:将步骤4得到的合金溶汤升温至760-770°C，保温20-30min; 步骤6:将步骤5得到的合金溶汤浇注成型。5. 根据权利要求4所述的用于汽车座椅的合金的制备方法，其特征在于，包括以下步 骤： 步骤1:在惰性气体保护下，将金属镁加热至990-1000 °C的条件下熔融； 步骤2:将锆、钙、铈、钨、钛加入到步骤1的熔融的镁中，保温35min; 步骤3:将步骤2得到的合金溶汤降温至800-810°C，保温25min; 步骤4:将步骤3得到的合金溶汤降温至680-690°C，保温25min; 步骤5:将步骤4得到的合金溶汤升温至760-770°C，保温25min; 步骤6:将步骤5得到的合金溶汤浇注成型。
【文档编号】C22C1/02GK105925860SQ201610408341
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年6月10日
【发明人】蔡水泉
【申请人】广州市欧美斯金利汽车座椅有限公司