专利名称：车窗通风系统的制作方法
技术领域：
本发明关于一种车窗通风系统。
作为已知的车窗通风系统，有一种可拆卸的车用通风系统，其中窗玻璃由塑料或类似物整体成形，在门框和车的窗玻璃上端边缘之间开有多个通风孔，从而自然通风，使新鲜空气进入车内(JP-A-2-220924)；还有一种车窗通风系统，其中在门框和车内窗玻璃上端边缘之间的小间隙中提供一个排风扇(JP-U-6-55818)；如此等等。
然而在这些类型的车窗通风系统中，窗玻璃放在门框和车内窗玻璃上端边缘之间，使窗玻璃的四侧不能调节。因此，就存在一个缺点，这种系统不适用于不同形状和尺寸的窗子和不同类型的车辆。另外仅由风扇装置排气而不采用自然通风使新鲜空气进入车内，就会有通风能力不足的缺陷。
在任何有关的先有技术中，已知的通风系统中的通风构件均由单层过滤件构成。因此，就有灰尘和雨水进入车内的不便。另外，已知的通风系统的构形容易受到从外部来的损坏。此外由于相关先有技术中的通风构件上的气流孔的形状，还具有某些东西从车外穿过气流孔扔入车内的危险。
本发明的目的在于提供一种车窗通风系统，它的形状做成能使该系统广泛用于不同形状和尺寸的车窗和不同类型的车辆上；如风扇之类的构件可用在各种组合中作为与通风功能相一致的系统的构件，使该系统能具有与用户选择相一致的机动性，并能防止灰尘、雨水之类直接从外部进入车内，同时还能调节穿过气流构件流动的气量。
上述目的由权利要求中限定的本发明达到。
按照本发明，该车窗通风系统可按照用户的选择决定是否仅采用自然通风功能，使新鲜空气进入，或附加使用风扇装置进行强迫通风；是否提供一个具有遮阳和防雨檐的罩子；是否使用太阳电池或车内蓄电池来启动风扇装置。另外，当作为相互连接车窗框和窗玻璃上边缘的连接部分的挡板(亦即与窗玻璃厚度基本相同的可调节的挡板)由简单切割透明的聚丙烯树脂之类的挡板材料来成形时，这些板材具有预定形状的预定的厚度，一种和同样的本体套总是可用于这种通风系统中，该通风系统通常可用于不同尺寸和形状的窗子和不同类型的车辆中。因此这种通风系统可装到各种类型的车辆上，这是因为该通风系统不是由如先有相关技术中采用昂贵的模塑方法来生产的排它性产品制成的，那些排它性产品只能用于特殊类型的车辆上。当然挡板的最终成形是由装在车窗通风系统制造商、修车商或类似场所的切割机完成的，因为普通的用户不可能加工出这种挡板。
另外，当在盖框上安装一块盖板、气流件装到盖框上使它能打开/关闭以调节通过所有气流件的空气流量时，通风功能使车窗能调节流过车窗空气量。
虽然下面的实施例表示本发明的车窗通风系统装到车的侧门上，显然具有与上述同样外形的通风系统也可用于车辆的后窗上。
图1(a)到1(d)表示一种本发明第一实施例的车窗通风系统，其中图1(a)是正视图，图1(b)是沿图1(a)的G-G线的剖视图，图1(c)是沿图1(a)的H-H线的剖视图，图1(d)是图1(a)中的I向视图，图2(a)到2(d)表示本发明第二个实施例的车窗通风系统，其中图2(a)是正视图，图2(b)是沿图2(a)的G-G线的剖视图，图2(c)是沿图2(a)的H-H线的剖视图，图2(d)是图2(a)中的I向的视图；图3(a)到3(c)是本发明第一个实施例的车窗通风系统的侧视图，其中图3(a)是沿图1(a)中的III-III线的剖视图，图3(b)是图1(a)中的Z向视图，图3(c)是图1(a)中的Z’向视图；图4(a)到4(c)是本发明第二个实施例的车窗通风系统的侧视图，其中图4(a)是图2(a)中IV-IV线的剖视图，图4(b)是图2(a)中的Z向视图，图4(c)是图2(a)中的Z’向视图；图5是图2(a)的V向看去的本发明车窗通风系统的部分视图；图6是一个方框图，表示用于本发明的第一到第四个实施例中的每个车窗通风系统中的风扇驱动系统；图7(a)到7(e)表示本发明第三个实施例的车窗通风系统，其中图7(a)是正视图，图7(b)是沿图7(a)的G-G线的剖面图，图7(c)是沿图7(a)中的H-H线的剖视图，图7(d)是图7(a)中的I向视图，图7(e)是沿图7(a)中K-K线的剖视图；图8(a)到8(e)表示本发明的第四个实施例的车窗通风系统，其中图8(a)是正视图，图8(b)是沿图8(a)的G-G线的剖视图，图8(c)是沿图8(a)的H-H线的剖视图，图8(d)是图8(a)中的I向视图，图8(e)是沿图8(a)的K-K线的剖视图；图9(a)到(d)是本发明第四个实施例的车窗通风系统的侧视图，其中图9(a)是沿图8(a)的IX-IX线的剖视图，图9(b)是图9(a)的部分放大视图，图9(c)是图8(a)的Z向视图，图9(d)是图8(a)的Z’向视图；图10(a)和10(b)是用于本发明的车窗通风系统的盖架视图，其中图10(a)是正视图，图10(b)是侧向剖视图，图11(a)和11(b)是装到本发明的车窗通风系统中的盖架上的盖的视图，其中图11(a)是正视图，图11(b)是侧向剖视图，图12(a)～12(f)表示本发明的横向型车窗通风系统的第一个实施例，其中图12(a)是正视图，图12(b)是侧视图，图12(c)是一剖视图，表示挡板、上边缘和车窗下边缘的连接部分，图12(d)是表示修改后的连接部分的剖视图，图12(e)是齿条和齿轮机构的侧视图，图12(f)是齿轮齿条放大情况下的前视图；和图13(a)～13(d)表示本发明的横向型车窗通风系统的第二个实施例的视图，其中图13(a)是正视图，图13(b)是表示其部分侧部的前视图，图13(c)是沿A’-A’的第五块挡板的剖视图，图13(d)是沿图13(a)中的B’-B’线的第四块挡板的剖视图。
图1(a)～1(d)和3(a)～3(d)表示不具有本发明第一个实施例的风扇装置的车窗通风系统。图2(a)～2(d)和4(a)～4(c)表示具有本发明第二个实施例的风扇装置的车窗通风系统。图5表示用以锁紧窗玻璃的玻璃保持器。图6是一个方框图，表示用于本发明第二和第四实施例的车窗通风系统的风扇驱动系统，在此情况下，风扇驱动系统由太阳能电池驱动。
图7(a)～7(e)表示具有盖板但不具有本发明第三实施例的风扇装置的车窗通风系统。图8(a)～8(e)和9(a)～9(d)表示既具有盖板又具有本发明的第四个实施例的风扇装置的车窗通风系统。图10(a)和10(b)表示一个盖架，最里面的气流件装到盖架上。图11(a)和11(b)表示装到盖架上的盖板，从而可调节通过所有气流件的气流量。
图1(a)、2(a)、7(a)和8(a)表示一种状态，在该状态中，本发明的车窗通风系统安装在一个位置，在该位置车窗玻璃6回缩到预定的退缩位置，亦即窗玻璃6的上边缘6a向下移到图1(a)所示的位置。参照数字1表示窗框的上边缘，2为窗框的下边缘，3为窗框的后边缘，4为窗框的倾斜边缘，5为窗框的前边缘。
顺便提及的是，表示本发明第四个实施例的车窗通风系统的中部的图9(a)的构形也能加到图7(a)所示的本发明第三个实施例的车窗通风系统中，只是风扇装置除外。
参照数字11表示一个本体套。在本体套11的中部具有通风口11a。挡板A13的槽11b成形在本体套11的后侧。挡板B14的槽11C成形在本体套11的前边缘上，用于窗玻璃6的槽11d成形在本体套11的下边缘上。用于挡板B14的槽11’e成形在本体套11前部11’的倾斜边缘上，与窗框的倾斜边缘一致基本平行地朝前延伸。窗玻璃6的槽11’d成形在本体套水平下边缘上。因此，包括前部11’的本体套11其形状整体上象一个蝌蚪或半个护目镜。在此情况下，本体套11的下边缘安置在离车窗框下边缘2一段距离的地方，这样使它位于下边缘2的上方。这是因为这样做能使本发明的车窗通风系统能仅改变挡板A13和B14、不必使本体套11变形的情况下安装在任何窗框上，即使窗框的尺寸和形状不同于图1(a)所示的构形也没有关系。
后挡板A13的左端装到成形在窗框后边缘3的玻璃回缩槽中，挡板A13的右端装到本体套11的后槽11b中。正如图3(b)和4(b)所示，一个在与挡板A13的啮合区具有台阶部分的止动件可装入槽11b。因此，在与具有止动件啮合区的台阶部分的挡板A13的前端和槽11b的底之间的距离可以调节。亦即挡板A13的前端和止动件之间的距离能在尺寸S的范围内调节。该项调节由按图1(a)和图2(a)的箭头A和B的方向摆动挡板A13、使挡板A13进出本体套11的槽11b来做到。挡板A13整体的形状做成象一个直角三角形。挡板A13最后固定到本体套11上，这是采用一个面层11f’中的工具将固定螺钉15，15分别固定到螺母上，这些在图中未详细示出，它们被掩盖在面层11f中。在此情况下，作为最终间隙的阻挡件的挡片13a放在本体套11和挡板A13之间。
另一方面，前挡板B14的左端装入本体套11的前槽11C中，前挡板B14的另一端装入窗框倾斜边缘4的窗玻璃槽、窗框前缘5的窗玻璃槽和本体套11的水平槽11’d和倾斜槽11’e中。正如图3(c)和4(c)可以清楚看出的，前挡板B14的左端以如下方式装入本体套11的前槽11C中。在槽11C中最好能在与挡板B14啮合的范围内装入一个带台阶部分的止动件。因此，能调节在具有与止动件啮合范围内的台阶部分的挡板B14前端和槽11C底部之间的距离，亦即挡板B14的前端和止动件之间的距离可在尺寸S’的范围内调节，该调节是通过将挡板B14在图1(a)和2(a)所示箭头方向摆动、从而使挡板B14进出本体套的槽11C来进行的。挡板B14的形状整体做成象一个刀把。挡板B14最终固定到本体套11上，这是通过操作面层11g’中的工具，使固定螺钉15’，15’分别连接到螺母上进行的，这些在图中未详细示出，它们被掩盖在面层11g中。在此情况下，作为最终间隙阻挡件的挡片14a放在本体套11和挡板B14之间。图1(a)中的面层11f，11f’，11g和11g’朝上是封闭的、朝下是敞开的，从而在安装螺钉15和15’稍作松动以调节挡板A13和B14对本体套11的安装状态时能使挡板A13和B14保持对本体套11的安装状态。
汽车窗玻璃6以下列方式装入本体套11的下槽11d中。在车窗玻璃6整个地拉入窗框下缘2的槽中的情况下，挡板A13和B14、以及本体套11及预先装入槽11d中的橡胶密封件17以临时组装状态装入后、上边缘3、窗框1、窗/框的倾斜和前边缘4和5的窗玻璃槽中。然后用固定螺钉15和15’固定到螺母上，紧固件在图中未详细示出，它们分别被面层11f和11g掩盖，通过固定使挡板A13和B14最终牢固地固定到本体套11上。然后通过操作车窗玻璃开/关把手将车窗玻璃从窗框的下缘向上移动，从而使窗玻璃6的上缘压靠在本体套11下槽11d的橡胶密封件上。在此情况下，锁住窗玻璃的玻璃保持器35用图1(a)和5所示的销钉36装到本体套11的前部11’，以防止在包括前挡板B14的本体套11的前部11’和窗玻璃6之间出现振动之类情况时引起的损坏，玻璃保持器35工作，使其夹紧件37由压簧38的力将窗玻璃6锁紧在本体套11的前部11’上。正如图1(a)和2(a)所示，还可在本体套11的多个位置安装这种锁紧窗玻璃的玻璃保持器。例如，在图1(a)和2(a)中，在本体套11的两个位置上装有这种玻璃保持器35。
为了防止本发明的车窗通风系统被偷或被损坏，可以提供一个电路，该电路在挡板A13/B14(或14’)和本体套11的槽11b/11c之间提供电桥连接，并具有连接到电路中部的报警器，这样当报警电路被中断时，报警器就会发出报警声。
参见图3(a)和4(a)，在本发明的车窗通风系统中，一个内腔做成由内壁11a’包住，内壁11a’通过一台阶部分延续到本体套11的通风口11a，内腔开口的横截面面积大于通风口11a的面积。开孔金属制成的气流件21在内壁11a’的制导下可以更换。由开孔金属制的另一气流件20可通过间隔件22更换，从而可安置在气流件21的下方。气流件20的大量的气流孔20a和气流件21中的大量的气流孔21a对中地布置在整个开孔金属21和20的表面上，使大量的气流孔20a不与图1(a)中的大量的气流孔21(a)对准。通过间隔件22提供一块用作气流件的网格板19，从而防止灰尘和雨水从车外直接进到网格板19。网格板19可用能透空气的纸过滤器、合成纤维过滤器或类似件代替。在图3(a)和4(a)的实施例中，布置了三层气流件。另外在网格板19的内侧安置了通风底板18，用螺钉23穿过孔18C将通风底板18固定到本体套11上。由于通风底板也必须具有气流功能，因此它具有大量的气流孔18b。当然，通风底板18的通风口18a具有的尺寸和形状与本体套11的通风口11a的相同。大量的通风口18b既用于气流，也用于将通风底板18固定到本体套11上，多个操作钮24用于将通风底板18从本体套11上拆下和装上、或作为一个整体升起车窗通风系统，操作钮分别与相应的螺母25固定在一起。
成形在内壁11a’上从而使本体套11对外敞开的排放孔26和26’在本体套11装到窗子上的情况下，位于此由延续到本体套11的通风口11a的内壁11a’包住的内腔要低的本体套11的区域内。
在图2(a)和8(a)中所示的第二和第四实施例与图1(a)和7(a)中所示的第一和第三实施例的不同之处在于在本体套11上装有由檐构件12a，12b，12c，12d和12e构成的遮阳防雨檐，装有一个风扇装置30，作为强迫通风装置。然而可以产生不同于第二和第四实施例的通风系统构件的各种组合，这是因为本发明的特征在于通风系统的构件的各种组合可以如说明书开头所述由用户选择。在图5中部分示出遮阳防雨檐12，在图2(a)、4(a)、8(a)和9(a)中还进一步示出了风扇装置30，风扇装置30装到通风底板18的内侧。同时用作气流板的风扇安装板33固定到风扇罩31的内端上，风扇罩31装到通风底板18上。叶轮32安装在气流和风扇安装板33的主轴上，使它可以转动。风扇装置按用户的选择进行安装。
图6是一个方框图，它表示作动本发明第二个实施例中的风扇装置30的系统。通过装到车前玻璃内侧的太阳板41中的光电转换而得到的电流供给蓄电器42，来自蓄电器42的电流流入变换开关43，同时防止回流。来自变换开关43的电流流入可充电的电池44，这样在电池44中储存了比需要还要大的电能。来自电池44的电流通过温度传感器(例如根据温度的自动启动的装置)45和定时器46流入风扇装置，定时器可设定风扇的运转时间。当车内温度冷却到不高于预先在温度传感器45中设定的温度时，来自温度传感器45的信号返回到变换开关43，使变换开关43由车内的点烟器插口或类似构件穿过一根连接变换开关43和下一构件的导线来操作。在此情况下，由太阳板产生的电能可用于操作车窗通风系统以外的其它目的，也就是说，该电能可用于给原来车内带的蓄电池47充电，将电能供给车用蓄电池。
除了图6方框图所示的方法外，还有一种采用点烟器供电装置的情况，在此情况下，一个附加插头装到点烟器插口上，该插口图中未示出，但在车上是配备的。在这种情况下，来自点烟器供电装置的电能可供给风扇装置。还有一种情况是本发明的车窗通风系统装在一辆太阳车上，在这种情况下，来自太阳车的太阳能发电器的电能供给风扇装置。
图7(a)～图7(e)表示本发明的第三个实施例。图8(a)～图8(e)和图9(a)～图9(d)表示本发明的第四个实施例。图10(a)和10(b)及图11(a)和11(b)通用于第三和第四个实施例。参照数字11表示本体套，在本体套11的中部具有通风口11a。一个用于挡板A13的槽11b开在本体套11的后侧。一个用于挡板B14’的槽11C开在本体套11的前边缘。一个用于窗玻璃6的槽11d开在本体套11的下边缘。一个用于挡板B14’的槽11’e开在本体套11前部11’的倾斜的上边缘上，它朝前延伸，基本与窗框倾斜边缘的形状平行。一个用于窗玻璃6的槽11’d开在本体套11的水平下边缘上，因此包含前部11’的本体套11的形状整体做成象一只蝌蚪或半个太阳镜。在此情况下，本体套11的下边缘安置在离车窗框下边缘2一段距离的地方，使它远位于下边缘2的上方。这就能够使本发明的车窗通风系统在仅变换挡板A13和B14的外形而毋须使本体套11变形的情况下安装在任何窗框上，即使窗框的尺寸和形状不同于图7(a)和8(a)所示的外形也没有关系。
车窗玻璃6以下述方式装在本体套11的槽11d中。在车窗玻璃6整个推入窗框下边缘2的槽中的情况下，挡板A13和B14，以及具有预先装槽11d中的橡胶密封件17的本体套11装入(临时组装状态)窗框的后、上边缘3和1及窗框的倾斜和前边缘4和5的窗玻璃槽中。然后用固定螺钉15和15’固定到螺母上，它们在图中未详细示出，它们分别被掩盖在面层11f和11g中；从而使挡板A13和B14’最终牢固地固定到本体套11上。然后操作车窗玻璃开关把手使车窗玻璃6从窗框的下边缘向上移动，使窗玻璃6的上边缘压靠在本体套下槽11d中的橡胶密封件17上。在这种情况下，一个锁紧窗玻璃的玻璃保持器35由图7(a)、8(a)和5所示的销钉36装到本体套11的前部11’，从而防止包括前挡板B14’在内的本体套11的前部11’和窗玻璃之间出现的振动，保持器35操作时通过弹簧38的压力使其夹紧件37将窗玻璃6锁在本体套11的前部11’上。正如图7(a)和8(a)所示，还能在本体套11的多个地方安装这种锁紧窗玻璃的玻璃保持器35，例如在图7(a)和8(a)中，在本体套11的两个位置装有这种玻璃保持器35。在图7(a)和8(a)中，一个这样的玻璃保持器35装在本体套11的前部11’的一个位置上。在图7(e)和8(e)中，前挡板B14装入本体套11前部11’的倾斜的槽11’e中，在此情况下，前部11’由槽11’d跨接在窗玻璃6上。前部11’由三个位置上提供的螺钉11’A固定到前挡板B14’上。
参见图9(a)，在本发明车窗通风系统中，一个内腔做成由内壁11a’包围，内壁11a’通过一台阶部分延续到本体套11的通风口11a，内腔开口的横截面积大于通风口11a的面积。开孔金属制的气流件21在内腔11a’的制导下可以更换。由开孔金属制的另一气流件20可通过间隔件22更换，从而可安置在气流件21的下方。在气流件20上的大量的气流孔20a和在气流件21上的大量的气流孔21a对中地布置在整个开孔金属21和20的表面上，使大量的气流孔20a不与图7(a)中的大量的气流孔21a对准。通过间隔件22提供一块用作气流件的网格板19，从防止灰尘和雨水从车外直接到网格板中。网格板19可用能透空气的纸过滤器、合成纤维过滤器或类似件代替。另外，正如图9(a)、9(b)和10(a)和11(b)所示，一个盖装置51的盖框52装到本体套11上，由穿过间隔件22的内壁11a’制导。例如，一个由线网或类似件制成的安装在气流件21、20和19的下方的气流件55装到盖框52上。在盖框52的中部具有开口54，在盖框52上具有盖板56，从而堵住开口54。盖板56可在盖框52的台阶部分53上滑动，从而由按钮62的操纵来打开/关闭。为了使盖板56在任何打开位置摩擦配合到盖框52上，在盖板56的左右侧的孔57、57中分别装有由弹簧61加压的销钉60，由此销钉60摩擦配合到盖框52台阶部分53的侧壁上。盖板56可在盖框52的台阶部分53上滑动，同时由装在盖板56的密封槽59中的密封环58来密封，并能固定到任何位置上。操作盖板56下部的按钮62，通过拉紧装到通风底板18上并其一端到达盖板56的锁紧螺栓65，使盖板56与盖框锁在一起。这样做的结果，流过盖框52的开口54气量、亦即通过所有气流件21、20、19和55的气流量都可调节成包括零在内的任何值。
在图9(a)所示的实施例中，安置了四层气流件。另外，通风底板18安置在网格板19的内侧。通风底板18由穿过孔18C的螺钉23固定到本体套11上。由于通风底板18也需要具有气流功能，所以它具有大量的气流开口18b。当然通风底板18具有的通风开口18a的尺寸和形状与本体套11的通风开口11a的相同。大量的气流开口18b用于气流、也用于将通风基板18固定到本体套11上，在固定时用多个操作钮(未示出)分别与相应螺母连接将通风底板18与本体套11组装在一起或拆开，或用于将整个车窗通风系统升起。
成形在内壁11a’上从而使本体套11对外敞开的排放孔26和26’在本体套11装到窗子上的情况下，位于比由延续到本体套11的通风口11a的内壁11a’包住的内腔要低的本体套11的区域内。
图8(a)所示的第四个实施例与图7(a)所示的第三个实施例的不同之处在于在本体套11上装有由檐构件12a、12b、12c、12d和12e构成的遮阳防雨檐12，并具有用作强迫通风装置的风扇装置。然而，当然可以产生不同于第三和第四个实施例的通风系统构件的各种组合，这是因为本发明的特征在于通风系统构件的各种组合可以如说明书开头所述那样由用户选择。
图12(a)～(e)和图13(a)～(d)分别表示本发明第一和第二横向型车窗通风系统的实施例。
在图12(a)～(e)所示的第一个实施例中，窗框107和密封件107a装到车窗玻璃106的前端，并包括可缩回的第三挡板108，它在上述窗框107中滑动。
一个具有锁110的安装件109固定到第三挡板108的前端区，第三挡板108与第一挡板114的结合是通过啮合锁110的钩部和安装件112的夹头来进行的，安装件112固定第一挡板114并安装在窗框前缘104和第三挡板108之间。
在中部能够安装多层网格板119的本体套11装在第一挡板114上。网格板119的网孔可以是通常的开孔或冲压板形成的孔，这些孔形成从里到外冲压而成的气流半圆长孔网或从里到外的冲压而成的气流长孔网，网格板119的外表面朝外凸出，因此网格板119形成的结构能透气但又可防止风和雨直接侵入。
在本体套111的内侧装有能使车内空气流通到外部的风扇装置130。
正如图12(b)所示，第一挡板114连接到一连接件133的钩部，该连接件133由锁132固定到窗框的前缘104，锁132固定到安装件131上，安装件131装在第一挡板114的前端。
参见图12(a)和12(c)，第二挡板135用以密封车窗上边缘101和第一挡板下边缘114b之间的空间。第二挡板135由装在第一挡板114上的两对齿条和齿轮136、137、138和139上、下移动，其下表面被支撑着使第二挡板135的上边缘插入车窗上边缘101的槽中。138a和139a分别是齿轮138和139的按钮。
该第二挡板135具有台阶部分135a和下表面135b。台阶部分135a由第一挡板114的前上端114a支撑，下表面135b在下降时由第一挡板114的下边缘114b支撑。一个密封件141放在第一挡板114的前上端114a和第二挡板135的台阶部分135a之间，它们之间的空间通过拧紧穿过压板140的螺钉来密封，压板140固定到第一挡板114上。
图12(d)表示第一挡板114和窗子下缘102的连接部分的修改的实施例。在该实施例中，修改后的第一挡板114’具有两个凸缘114’a和114’b，它们与窗玻璃下缘102的槽啮合，因此将修改后的第一挡板114的下缘封装到车窗上。
图13(a)和(b)表示本发明横向型车窗通风系统的第二个实施例。
锁110装到第三挡板108上，第三挡板108可回缩地装在车窗框中，并能啮合到图中表示出的钩子上，钩子固定到挡板保持器160上。
挡板保持器160的后缘做成具有包住第三挡板108的前缘的接受部分160a，其余部分做成在其整个宽度上为一凹陷部分160b，该部分用于包含第五挡板150和底部160c。
挡板保持器160的前缘形成装入窗框前缘104的槽中的第四挡板161。第四挡板161可与挡板保持器160整体成形、或单独成形、用螺钉和螺母可拆卸地组合到挡板保持器160上。
挡板保持器160的厚度可在朝下方向变薄，它的最下的边缘的厚度可与第四挡板161的相同。
第五挡板150的上边缘能装入车窗上边缘101的槽中。正如图13(b)所示，第五挡板150具有前台阶部分150a，下表面150b，后台阶部分150d和连接到第三挡板108前缘108a的槽150c。正如图13(c)所示，一密封件151装入槽150c，以密封第三挡板108前缘108a和第四挡板150的槽150c之间的空间。
第五挡板150的前台阶部分150a通过一密封件152支撑在挡板保持器160的台阶部分161a上。第五挡板150的下表面150b支撑在凹陷部分160b的底部160c上，在第五挡板150向下到最低位置时固定第五挡板150。在其它情况下，第五挡板150的下表面150b由齿条156和157的上端支撑，齿条由按钮操作，在图示虽未示出按钮，但它们装到齿条和齿轮156、158、157和159上，用以上下移动第五挡板150。
正如图13(a)所示，若干檐条构件155a、155b和155c构成了气流遮阳和防雨檐155。
权利要求
1.一种车窗通风系统包括一个本体套(11)、挡板A(13)和B(14)，以及多个气流件(18，19，20，21)，其中上述本体套(11)包括成形在其周边缘上的槽，成形在其中部的开口(11a)，上述槽至少具有成形在车窗区后侧的后槽(11b)，成形在车窗区前侧的前槽(11c)和成形在车窗区下侧的下槽(11d)，上述挡板A(13)的右端和上述挡板B(14)的左端分别装入上述后槽(11b)和前槽(11c)中，使两者均可拆卸和调节，窗玻璃(6)可相对于车窗框的下边缘部分回缩，从而可拆卸地安装在上述下槽(11d)中，上述挡板A(13)和B(14)的其余边缘分别装入上述车窗框的后边缘(3)、上边缘(1)、倾斜边缘(4)和前边缘(5)中；和上述多个气流件(18，19，20，21)以分层方式安置在上述本体套(11)的通风口(11a)下方的内腔中，由此给车窗以通风功能。
2.一种车窗通风系统包括一个本体套(11)，挡板A(13)和B(14’)，以及多个气流件(18，19，20，21，55)，其中上述本体套(11)包括成形在其周边缘上的槽，成形在其中部的通风开口(11a)，上述槽至少具有成形在车窗区后侧的后槽(11b)，成形在车窗区前侧的前槽(11c)，成形在车窗区下侧的下槽(11d)，上述挡板A(13)的右端和上述挡板B(14’)的左端分别装在上述后槽(11b)和前槽(11c)中，从而使两者均可拆卸和调节，窗玻璃(6)可相对于车窗框的下边缘(2)部分缩回，使它可拆卸地装入上述下槽(11d)中，上述挡板A(13)和B(14’)的其余边缘分别装入上述车窗框的后边缘(3)、上边缘(1)、倾斜边缘(4)和前边缘(5)中；上述多个气流件(18，19，20，21，55)以分层方式安置在上述本体套(11)的上述通风开口(11a)下方的内腔中；和一个能打开和关闭以调节通过所有气流件(18，19，20，21，55)的气流量的盖板56装入盖框(52)中，最里面的气流件(55)装到盖框(52)上，由此给车窗以通风功能，使通过车窗的气流量能按选择进行调节。
3.按照权利要求1或2的车窗通风系统，还包括附加的用以增强通风功能的风扇装置(30)。
4.按照权利要求3的车窗通风系统，其中一块太阳板(41)装到车上，从而使上述太阳板(41)用作起动上述风扇装置(30)的能源。
5.按照权利要求3或4的车窗通风系统，其中至少一根导线从上述太阳板(41)连到适于装在车上的蓄电池(47)上，从而使来自装在车上的上述太阳板(41)的电能供给上述蓄电池(47)。
6.按照权利要求4或5的车窗通风系统，在导电系统中装有设定温度条件以启动/停止上述车窗通风系统的温度传感器(45)，上述导电系统将电流从上述装在车上的太阳板(41)传导到上述风扇装置(30)。
7.按照权利要求1～6中任何一个的车窗通风系统，其中提供了排放孔(26，26’)，从而使延续到上述本体套(11)的通风开口(11a)的内腔对上述本体套(11)的外表面敞开。
8.按照权利要求1～7中任何一个的车窗通风系统，其中上述本体套(11)包括在上述通风开口(11a)区内的遮阳防雨檐(12)。
9.按照权利要求1～8中任何一个的车窗通风系统，其中上述通风系统装到车后部的窗子上。
10.按照权利要求3的车窗通风系统，其中，采用点烟器的能源作为起动上述风扇装置(30)的能源，在上述通风系统装在太阳车上时采用太阳车的太阳发电器的能源。
11.按照权利要求1～10中任何一个的车窗通风系统，其中在一个电路中装入一个报警器，该电路用来在挡板A(13)、B(14或14’)和上述本体套(11)的上述槽(11b，11c)之间进行电桥连接，由此在上述电路中断时为防止上述通风系统被偷或损坏而发出警报。
12.一种车窗通风系统，其中第一挡板(114)或第四挡板(161)装在第三挡板(108)和窗框的前边缘(104)之间，第二挡板(135)或第四挡板(161)装在第一挡板(114)或第四挡板(161)和车窗上边缘(101)之间，上述第二挡板(135)或上述第五挡板(150)用齿条和齿轮(136，137，138，139或156，157，158，159)可拆卸地装在车窗上边缘(101)的槽中。
全文摘要
一种车窗通风系统包括本体套(11),挡板A(13)和B(14’),以及多个气流件(18,19,20,21和55),其中多个气流件以分层方式安置在本体套(11)的通风口下方的内腔中;在最里面的气流件(55)安装在盖框(52)上装有盖板(56),它能打开/关闭以调节流过所有气流件(18,19,20,21和55)的气量,由此使车窗具有通风功能,并能按选择来调节流过车窗的气量。
文档编号B60J1/20GK1262188SQ0010164
公开日2000年8月9日 申请日期2000年1月21日 优先权日1999年1月22日
发明者饭野耕司 申请人:饭野耕司