专利名称：机动车刹车装置的制作方法
技术领域：
本实有新型涉及一种机动车的刹车装置。
普通的机动车都是对与车轮同轴转动的刹车制动盘摩擦来到达刹车目的，这种刹车方法在车速快时刹车不及时，还会产生跑偏，很容易发生事故。而设置有防抱死系统的机动车可以较好解决上述问题，但成本高，对较低挡次的机动车不适合。
本实用新型的目的就是提供一种能够平稳急刹车，造价低的机动车刹车装置。
本实用新型的技术方案是包括位于机动车车箱后部下方两侧与车箱底盘相连的两条弧形槽轨，该槽轨固定在槽轨板的内侧，两侧的槽轨板相对平行，槽轨弧形向车体后方弯曲，每一侧的两条槽轨平行，在相对的每对槽轨内横跨一根起落杆，前后的两根起落杆平行并有与其垂直的连杆连接，在后面的起落杆向下通过至少两根垂直的立杆连接与起落杆平行的刹车板，在前起落杆上连接刹车连动机构。
本实用新型优点是通过位于车体偏后部的刹车板与路面的摩擦来达到刹车目的，由于刹车板在车体后部，所以大大改善了轮刹的跑偏问题；由于弧形的槽轨向后弯曲，当起落杆放下，使刹车板与地面接触后，刹车板受到了向后的力，滑动的结果又使起落杆沿槽轨向下、向后移动，这使刹车板向下移动，进一步增加了与地面的摩擦力，增加了刹车效果。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型在机动车上的位置示意图；图2是本实用新型结构示意图。
参见
图1，本实用新型安装在车箱15下面的后半部，位于后轮16的后方。
参见图2，包括位于机动车车箱后部下方两侧与车箱底盘相连的两条弧形槽轨1，该槽轨固定在槽轨板2的内侧，两侧的槽轨板2相对平行，槽轨1弧形向车体后方弯曲，每一侧的两条槽轨1平行，在相对的每对槽轨1内横跨一根起落杆3，前后的两根起落杆平行并有与其垂直的连杆14连接，在后面的起落杆3向下通过至少两根垂直的立杆13连接与起落杆3平行的刹车板5，在前起落杆上连接刹车连动机构。
所述的刹车板5为U形型钢，在其下面为刹车面，在该面上有一层刹车层6。
所述的刹车层6为橡胶。
所述的刹车连动机构包括与所述的前起落杆3靠近两端连接的两根拉杆7，该拉杆7连接到位于车箱前部下方的转轴8上，该转轴8与起落杆3平行，在其上连接两根垂直的转杆9，在该转杆9端各连接一根与起落杆3连接的拉杆7，其中一根转杆9与转轴8交叉，其另一端通过拉杆10与刹车杆11一端连接，该刹车杆11中间有支点12与车体转动连接，另一端为操作手柄。
在地面有冰雪或泥水时，可以在本实用新型的刹车板5上缠绕铁链，可以起到防滑作用。
权利要求1.一种机动车刹车装置，其特征在于包括位于机动车车箱后部下方两侧与车箱底盘相连的两条弧形槽轨，该槽轨固定在槽轨板的内侧，两侧的槽轨板相对平行，槽轨弧形向车体后方弯曲，每一侧的两条槽轨平行，在相对的每对槽轨内横跨一根起落杆，前后的两根起落杆平行并有与其垂直的连杆连接，在后面的起落杆向下通过至少两根垂直的立杆连接与起落杆平行的刹车板，在前起落杆上连接刹车连动机构。
2.根据权利要求1所述的机动车刹车装置，其特征在于所述的刹车板为U形型钢，在其下面为刹车面，在该面上有一层刹车层。
3.根据权利要求2所述的机动车刹车装置，其特征在于所述的刹车层为橡胶。
4.根据权利要求1所述的机动车刹车装置，其特征在于所述的刹车连动机构包括与所述的前起落杆靠近两端连接的两根拉杆，该拉杆连接到位于车箱前部下方的转轴上，该转轴与起落杆平行，在其上连接两根垂直的转杆，在该转杆端各连接一根与起落杆连接的拉杆，其中一根转杆与转轴交叉，其另一端通过拉杆与刹车杆一端连接，该刹车杆中间有支点与车体转动连接，另一端为操作手柄。
专利摘要本实用新型公开一种机动车刹车装置,主要结构为横跨于车箱后部下方两侧的弧形槽轨内的起落杆及与其垂直连接的刹车板,通过位于车体偏后部的刹车板与路面的摩擦来达到刹车目的,由于刹车板在车体后部,所以大大改善了轮刹的跑偏问题;由于弧形的槽轨向后弯曲,当起落杆放下,使刹车板与地面接触后,刹车板受到了向后的力,滑动的结果又使起落杆沿槽轨向下、向后移动,这使刹车板向下移动,进一步增加了与地面的摩擦力,增加了刹车效果。
文档编号B60T1/14GK2468853SQ0120743
公开日2002年1月2日 申请日期2001年3月6日 优先权日2001年3月6日
发明者张留现 申请人:张留现