专利名称：汽车制动贮能利用装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车节能装置，特别涉及当汽车制动时将其动能贮存并再利用装置。
本实用新型的技术方案是包括主动齿轮、被动齿轮、主轴、贮能单元、贮能离合器、倒车离合器、外壳，主轴两端的轴承嵌于外壳两端的轴承座内，在轴上依次有倒车离合器、贮能离合器、被动齿轮、贮能单元；倒车离合器由常闭离合器和单向离合器构成，后者内圈与主轴连接，外圈通过常闭离合器与外壳连接；被动齿轮有轴心孔，在该孔内的一端有轴承与主轴连接，该孔的另一端通过超越离合器与贮能单元的输出空心轴的外侧连接，该输出空心轴的内侧通过轴承与主轴连接；被动齿轮与主动齿轮啮合；所述的贮能单元包括与所述的输出空心轴连接的轮鼓及围绕其外的制动带，在轮鼓与主轴之间有贮能发条，其外端与轮鼓连接，其内端与主轴连接；所述的倒车离合器、贮能离合器和制动带都分别配置驱动装置。
该主动齿轮的轴的两端与汽车的变速箱后端和驱动桥前端的传动轴相接，所述的驱动装置为油缸。
所述的驱动装置管道与汽车的制动系统联接。
本实用新型的有益效果是通过贮能发条在汽车制动时将汽车的动能贮存，即上紧贮能发条；当重新启动汽车时，发条将贮存的弹性势能释放出来，通过两个超越离合器的单向转动作用使被动齿轮带动主动齿轮转动，将贮存的能量传给汽车动力系统。本实用新型能够将汽车制动所损失的动能贮存并加以利用，有明显的节能作用；该装置不影响汽车原系统工作，具有结构简单，易于实施，便于推广的特点。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是
图1中A-A剖面示意图。
本实施例的驱动装置12为油缸，也可为汽缸或其它动力装置。
所述的驱动装置管道与汽车的制动系统联接。其中贮能离合器5和制动带的驱动装置12由汽车的制动踏板控制其接合；倒车离合器6由倒车开关控制其分离。
本实用新型的工作过程是1、贮能过程当踩下汽车的制动踏板后，贮能离合器5接合，轮鼓9外的制动带10制动使轮鼓9固定。这两个装置的驱动油缸12都是与汽车制动油压系统相连的。此时与汽车主轴传动的主动齿轮1带动被动齿轮2转动，由于贮能离合器5接合，所以被动齿轮2与主轴3同步转动。另外，由于此时倒车离合器6内的单向离合器62和被动齿轮2与贮能单元4的输出空心轴41之间的超越离合器23都处于分离状态，故倒车离合器6和输出空必轴41都不随主轴3转动。主轴3带动贮能发条11的内端，而与轮鼓9连接的发条11外端被制动带10固定，所以此时发条11被上劲(拧紧)，发条11的反作用力也使汽车制动，为了更有效贮能，将贮能过程的开始点设定在制动踏板的自由行程，在不是紧急停车时利用贮能使车制动，而需急停时贮能与原汽车制动器共同起制动作用。当长距离制动使贮能发条11上满后，轮鼓9与制动带10之间滑动，不会损坏贮能发条11。
2、释放能量(再利用)过程当放开汽车的制动踏板后，贮能离合器5和；轮鼓9外的制动带10都分离，由于贮能发条11的恢复弹力作用使主轴3受反向扭矩，但由于倒车离合器6内的单向离合器62反向不能转动，离合器61是常闭状态，故主轴3不能反转。此时由于轮鼓9没有被制动，故它在贮能发条11的作用下发生转动，其方向与主轴3在上发条时的转动方向相同，轮鼓9带动输出空心轴41同向转动，此时位于空心轴41与被动齿轮2间的超越离合器23内外圈的相对转动方向与贮能时相反，故被动齿轮2在超越离合器23的带动下同向转动，这带动了与之啮合的主动齿轮1转动，将所贮的能量传递给了汽车加以利用。
3、倒车离合器6的作用如果没有倒车离合器6，当倒车制动时主轴3反转，此时单向离合器62接合，使主轴不能转。所以必须设置倒车离合器6，它为常闭式，由倒车信号控制其分离开，使本实用新型不影响倒车制动。
在倒车时，被动齿轮通过超越离合器23和输出空心轴41带动轮鼓9倒转，由于贮能离合器5为分离状态，故主轴不会受被动齿轮2带动，但由于轮鼓9通过发条11会使主轴3转动，所以也必须设置倒车离合器6使此时的主轴3不受反转限制。
权利要求1.一种汽车制动贮能利用装置，其特征在于包括主动齿轮、被动齿轮、主轴、贮能单元、贮能离合器、倒车离合器、外壳，主轴两端的轴承嵌于外壳两端的轴承座内，在轴上依次有倒车离合器、贮能离合器、被动齿轮、贮能单元；倒车离合器由常闭离合器和单向离合器构成，后者内圈与主轴连接，外圈通过常闭离合器与外壳连接；被动齿轮有轴心孔，在该孔内的一端有轴承与主轴连接，该孔的另一端通过超越离合器与贮能单元的输出空心轴的外侧连接，该输出空心轴的内侧通过轴承与主轴连接；被动齿轮与主动齿轮啮合；所述的贮能单元包括与所述的输出空心轴连接的轮鼓及围绕其外的制动带，在轮鼓与主轴之间有贮能发条，其外端与轮鼓连接，其内端与主轴连接；所述的倒车离合器、贮能离合器和制动带都分别配置驱动装置。
2.根据权利要求1所述的汽车制动贮能利用装置，其特征在于主动齿轮的轴的两端与汽车的变速箱后端和驱动桥前端的传动轴相接，所述的驱动装置为油缸。
3.根据权利要求1或2所述的汽车制动贮能利用装置，其特征在于所述的驱动装置管道与汽车的制动系统联接。
专利摘要一种汽车制动贮能利用装置,包括主动齿轮、被动齿轮、主轴、贮能单元、贮能离合器、倒车离合器、外壳,主轴两端的轴承嵌于外壳两端的轴承座内,在轴上依次有倒车离合器、贮能离合器、被动齿轮、贮能单元;倒车离合器由常闭离合器和单向离合器构成,后者内圈与主轴连接,外圈通过常闭离合器与外壳连接;被动齿轮有轴心孔,在该孔内的一端有轴承与主轴连接,该孔的另一端通过超越离合器与贮能单元的输出空心轴的外侧连接,该输出空心轴的内侧通过轴承与主轴连接;被动齿轮与主动齿轮啮合。本实用新型能够将汽车制动所损失的动能贮存并加以利用,有明显的节能作用;该装置不影响汽车原系统工作,具有结构简单,易于实施,便于推广的特点。
文档编号B60K6/00GK2488737SQ0123181
公开日2002年5月1日 申请日期2001年7月19日 优先权日2001年7月19日
发明者刘艳阳 申请人:刘艳阳