专利名称：真空助力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车部件，尤其是涉及一种0空行程结构的真空助力器。
背景技术：
汽车上的现有的真空助力器的主要缺点是由于存在有较大的空行程结构，真空助力器空行程大，所以制动反应时间慢。影响行车安全。
发明内容
本实用新型的目的在于针对上述助力器存在的缺点，提供一种0空行程的真空助力器。
为达到上述目的，本实用新型主要是采取了以下技术方案。本实用新型主要由前壳体总成及与其相连的后壳体总成所组成，前壳体总成内形成常压腔，后壳体总成内形成变压腔。在后壳体总成内的变压腔上设有控制阀总成，所述的控制阀总成的中间设有推杆，推杆的端部连接控制阀活塞，控制阀活塞连接助力缸活塞，在控制阀活塞与助力缸活塞之间设有Z字形锁片。
本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点。本实用新型采用0空行程结构，能够有效的减短真空助力器的空行程，可靠性好，提高行车安全。
本实用新型适用于货车、客车和轿车。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
附图为本实用新型整体结构剖示图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型主要由前壳体总成1及与其相连的后壳体总成3所组成，前壳体总成1内形成常压腔2，后壳体总3成内形成变压腔4。在后壳体总成3内的变压腔4上设有控制阀总成8，所述的控制阀总成9的中间设有推杆8，推杆8的端部连接控制阀活塞7，控制阀活塞7连接助力缸活塞5，在控制阀活塞7与助力缸活塞5之间设有Z字形锁片6。
本实用新型适用于货车、客车和轿车。
权利要求1.一种真空助力器，主要由前壳体总成(1)及与其相连的后壳体总成(3)所组成，前壳体总成(1)内形成常压腔(2)，后壳体总(3)成内形成变压腔(4)，在后壳体总成(3)内的变压腔(4)上设有控制阀总成(8)，所述的控制阀总成(9)的中间设有推杆(8)，推杆(8)的端部连接控制阀活塞(7)，控制阀活塞(7)连接助力缸活塞(5)，其特征在于在控制阀活塞(7)与助力缸活塞(5)之间设有Z字形锁片(6)。
专利摘要本实用新型公开了一种真空助力器，由前壳体总成及与其相连的后壳体总成所组成，前壳体总成内形成常压腔，后壳体总成内形成变压腔。在后壳体总成内的变压腔上设有控制阀总成，所述的控制阀总成的中间设有推杆，推杆的端部连接控制阀活塞，控制阀活塞连接助力缸活塞，在控制阀活塞与助力缸活塞之间设有Z字形锁片。本实用新型适用于货车、客车和轿车。
文档编号B60T13/52GK2619847SQ0323103
公开日2004年6月9日 申请日期2003年5月7日 优先权日2003年5月7日
发明者陈利祥, 俞迪辉, 张明均, 王浩, 李丹华 申请人:陈利祥