专利名称：一种汽车变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车变速装置制造技术领域，尤其涉及一种带有助力换挡装置的八挡汽车变速器。
背景技术：
目前使用的七个档位以上的载重汽车变速器，有单中间轴和双中间轴两种类型，但这两种类型的汽车变速器均有以下两个方面的缺陷一是由于档位的增加，加上汽车的载重量大，变速器的换档操作比较困难，一般驾驶员几个小时的开车，最明显的感觉是手臂酸痛；二是变速器的体积大，运行时变速器的重量在350公斤以上，导致汽车变速器的成本偏高。因此，设计一种体积较小，操作方便灵活的载重汽车变速器是市场所必需。
发明内容
本实用新型通过以下技术方案实现上述技术任务一种汽车变速器，包括一轴、二轴、中间轴、变速档齿轮、同步器、助力换档总成，特征是在一档齿轮和二档齿轮间设一柱销式同步器；在三档齿轮和四档齿轮间设一齿套式同步器；一、二、三、四档齿轮均设有结合同步器齿套内齿的外结合齿。
所述的变速器，特征是助力换档总成设置在顶盖侧，联通高压气源。
所述的变速器，特征是柱销式同步器的同步锥面设在齿轮内。利用一档、二档齿轮直径较大的特点，把同步锥面做在齿轮内部，这样可节省变速器的轴向空间。
所述的变速器，特征是齿套式同步器的同步锥面设在同步锥外圆，这样使同步锥面的大小不受齿轮尺寸的限制，便有可能把同步锥面做得比齿轮大，以节省变速器的轴向空间。
所述的变速器，其特征是一、二、三、四变速档齿轮均设有结合同步器齿套内齿的外结合齿。这样可以增强同步器与齿轮的连接强度。
助力换档总成设在变速器顶盖侧，借助高压气源的动力，可使汽车变速器的换档操纵变得轻松。
本实用新型的技术方案可使汽车变速器的换档操作变得方便灵活；可使汽车变速器的体积缩小，重量减轻，成本降低。据测算，采用本实用新型后，汽车变速器的重量降低到250公斤以下，比同类变速器减轻重量100公斤左右。
本实用新型可应用于FD7S-110，FD7S-130，FD8S-110，FD8S-130，FD9S-150，FD9S-180等系列汽车变速器。
图一为本实用新型的结构示意图图二为齿套式同步器结构示意图。
图三为柱销式同步器结构示意图。
图四为助力换档总成结构示意图。
图一中，一轴(1)、四档齿轮(2)、齿套式同步器(3)、三档齿轮(4)、二档齿轮(5)、柱销式同步器(6)、一档齿轮(7)、倒档齿套(8)、倒档齿轮(9)、付驱动齿轮(10)、付箱高低档同步器(11)、输出齿轮(12)、付中间轴齿轮(13)、付减速齿轮(14)、中间轴倒档齿轮(15)、惰轮(16)、中一档齿轮(17)、中二档齿轮(18)、中三档齿轮(19)、中减速齿轮(20)、箱体(21)、助力换档总成(22)、二轴(23)、付主轴(24)、付中间轴(25)、中间轴(26)。
齿套式同步器(3)设于三档齿轮(4)与四档齿轮(2)之间，柱销式同步器(6)设于一档齿轮(7)与二档齿轮(5)之间，助力换档总成(22)设于顶盖侧。
图二中，同步锥(123)、同步环(124)、齿套(125)、齿座(126)、四档齿轮(2)、三档齿轮(4)；齿套(125)向左或向右移动，带动同步环(124)向右或向左移动，同步环上的内锥面与同步锥上的外锥面产生摩擦，使四档齿轮(2)和三档齿轮(4)转速接近，从而产生同步，齿套(125)上的内齿与同步锥(123)上的外齿结合，完成换档。
图三中，二档同步环(27)、二档齿套(28)、一档同步环(29)；锁紧销(31)、柱销(32)、二档齿轮(5)、一档齿轮(7)，当二档齿套(28)向右或向左移动，由于锁销的作用，带动二档同步环(27)或一档同步环(29)向左或向右移动，同步环上的外锥面与齿轮上的内锥面产生磨擦，使二档齿轮(5)和一档齿轮(7)的转速接近，从而产生同步，二档齿套(28)上的内齿与齿轮的外齿结合，完成换档。
图四中，拨杆(33)、左活塞(34)、封气座(35)、右活塞(36)、进气口(37)，高压空气由进气口(37)进入，只要拨杆(33)稍微向左或向右移动(＞1毫米)，活塞(34)、(36)右或左的汽路接通，高压空气自动将活塞连同拨杆向左或向右移动，完成换档。
如图所示，付箱高低档同步器(11)向右移动，齿套与输出齿轮(12)结合，变速器处于低档位区城，发动机动力由一轴(1)输入，通过中减速齿轮(20)传给中间轴(26)，完成第一次减速；此时将柱销式同步器(6)向右移动，齿套与一档齿轮(7)结合，动力由中一档齿轮(17)传给一档齿轮(7)，完成第二次减速；再由二轴上的付驱动齿轮(10)将动力传给付减速齿轮(14)，完成第三次减速；由付中间轴(25)上的付中间齿轮(13)将动力传给输出齿轮(12)，完成第四次减速；经由付主轴(24)完成动力输出；以下是变速器一档速度的传动线路。将同步器(6)向左移动，齿套与二档齿轮结合，此时变速器进入二档速度，其传动线路如下(1)(2)→(20)→(26)→(18)→(5)→(23)→(10)→(14)→(13)→(12)→(24)，同理三档、四档类推。
付箱高低同步器(1)向左移动，齿套与付驱动齿轮(10)结合，变速器处于高档位区位，在低档位的一、二、三、四档变为高档区域的五、六、七、八档；此时，同步器(6)向右移动，齿套与一档齿轮(7)结合，变速器即进入五档速度，其传动线路如下(1)→(2)→(20)→(17)→(7)→(23)→(24)，此时，变速器只经过两次减速，所以速度加快。其余六、七、八档同理类推。
如图所述，此变速器一共有四个前进档和一个倒档，通过付箱高低档同步器的转换，实际变成八个前进档和一个倒档。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例，但保护范围并不限于实施例。
FD7S-110变速器在三档与四档齿轮之间设一个齿套式同步器，该齿套式同步器由二个同步锥，二个同步环，一个齿座和一个齿套组成，同步锥面放在同步锥的外圆上；在一档齿轮与二档齿轮之间设一个柱销式同步器，该柱销式同步器由二个同步环，一个齿套，一个齿座，三个锁紧销组成，同步锥面做在齿轮内；在一、二、三、四档齿轮上均设有外结合齿，分别与同步器的内齿结合，以加强同步器与齿轮的连接强度；把气动助力换档总成设在变速器顶盖侧，联通高压空气，用高压空气助力换档操作。
本实用新型不仅使换档操作变得轻松灵活，减轻了驾驶员的劳动强度，同时使变速器轴向空间缩短，从而使变速器体积缩小，重量减轻，成本降低，产品具有明显的济效益。
权利要求1.一种汽车变速器，包括一轴、二轴、中间轴、变速档齿轮、同步器、助力换档总成，其特征是一档齿轮和二档齿轮间设一柱销式同步器；三档齿轮和四档间设一齿套式同步器；一、二、三、四档齿轮上均设结合同步器齿套内齿的外结合齿。
2.根据权利要求1所述的变速器，其特征是助力换档总成设置在顶盖侧，联通高压气源。
3.根据权利要求1和2所述的变速器，其特征是柱销式同步器的同步锥面设在齿轮内。
4.根据权利要求1和2所述的变速器，其特征是齿套式同步器的同步锥面做在同步锥外圆。
专利摘要本实用新型属于汽车变速装置制造技术领域，尤其涉及一种带有助力换档装置的汽车变速器。本实用新型包括一轴、二轴、中间轴、变速档齿轮、同步器、助力换档总成，特征是在一档齿轮与二档齿轮间设一柱销式同步器；在三档齿轮与四档齿轮间设一齿套式同步器；一、二、三、四档齿轮均设有与同步器齿套内齿结合的外结合齿；助力换档总成设置在顶盖侧，联通高压气源。本实用新型可使汽车变速器的体积缩小，重量减轻，助力换档使换档操作变得轻松灵活，可应用于各种系列载重汽车变速器。
文档编号B60K20/00GK2645960SQ03230990
公开日2004年10月6日 申请日期2003年4月28日 优先权日2003年4月28日
发明者张一奇, 杨朝良 申请人:杭州发达齿轮箱有限公司