专利名称：一种汽车追尾预警方法及其装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车追尾预警方法及其装置。
背景技术：
现时，高速公路一般限定车辆的最高时速为小型车110公里，大型车90公里，而实际上不少车辆都超过了最高限速。根据广东省公安厅交通警察总队的“高速公路违章超速车辆公布”(统计日期2003年7月9日至15日)大型车时速超过110公里以上的有124辆，超过120公里以上的有447辆；小型车时速超过130公里以上的有893辆，超过140公里以上的有4682辆。在广东省交警总队网站(网址WWW.gdgajj.com)公布的严重违章车辆中，7月份超速行驶两次以上的有225辆，最多一辆达到6次。时速超过170公里的有21辆。而在5、6月里，超速行驶11次以上的有23辆、最多的一辆车达到22次；时速超过170公里的有52辆(所列车辆为粤、桂、湘、鄂、赣、闽、淅、苏、皖、豫、晋、京等各地车辆，其中含小量外籍车和港澳直通车。根据2003/07/20、07/27、08/01、08/03、08/10、08/17、08/24、08/31、09/07、09/14、09/21、09/28、10/05、10/12《羊城晚报》B2、A10版部分报道)。
据03/09/28《羊城晚报》A10版以版首特大标题“车祸平均每天夺命270人”(小标题公安部披露惊人信息)报道南京当天消息，据当天《现代快报》报道公安部交管局近日提供的数据表明，今年1-8月，全国共发生道路交通事故448535起，造成66180人死亡，平均每天有270人死于车祸，330331人受伤，直接经济损失25.6亿元。我国汽车数量日益增加，遏制道路交通事故巳刻不容缓！以相当速度行驶中的车辆，当驾驶员突然发现前方有特殊情况需要减速或制动时，其第一个反应动作就是首先迅速松开油门、利用发动机的牵阻作用减低车速；其次是转而采取相应的脚制动措施。
目前，各种汽车都是通过本车尾部的制动指示灯将本车控速状况警示尾随车辆，但由于传统的制动指示灯控制开关如机械开关、气动开关、液动开关都是设置在车辆的脚制动操纵系统，因此，要使车尾制动指示灯发亮，必须等到进入实施脚制动操作时段。
在驾驶员踏下制动踏板后，还有一个车辆制动器没有制动作用的自由行程，上述三种制动指示灯开关其触点闭合之前都无可避免地要经历这个制动踏板的自由行程。在自由行程结束后，除机械开关可被直接推动触点闭合外，气动或液动开关还要经历一个增压过程才能驱动开关的触点闭合。因此，设置在车辆制动操纵系统的，传统的制动指示灯开关就使制动指示灯的发亮迟滞了一段尽管不长但不应忽视的时间。
从驾驶员发现情况直到制动指示灯开始发亮，这个敏感时刻必须经历一个关键的时间过程1、驾驶员的反应时间(长短因人而异，一般为0.3-1秒)；2、从松油减速到实施制动的操作转换时间(驾驶员把放在加速踏板上的脚抬起以松开油门，然后把脚转移到制动踏板上，最快亦需零点几秒)；3、如上所述，因制动踏板自由行程等原因造成制动指示灯开关触点的迟滞闭合时间。结果，由以上三个连续时段组合的这个关键的时间过程导致了车辆制动指示灯延迟发亮。
由于车尾制动指示灯的延迟发亮，往往使高速行驶的尾随车辆正确判断两车之间的安全距离受到影响甚至措手不及。例如，以高速公路允许时速110公里计算，车辆在0.5秒走过的距离就有15米！在意外情况下，发生或者避免一场灾难性严重事故，往往就决定于尾随车辆走不走这十多米的零点几秒甚至是3米的0.1秒！因此，人们在积累了大量血的教训之后总结出“宁停三分，不抢一秒”这句精辟的警告词。
使车辆制动指示灯在驾驶员发现情况时尽快即时发亮，这是个直接关系车辆安全行驶的潜在问题，但由于问题本身具一定隐蔽性，以致其重要性一直被人们忽视。大量车祸案例可以证明，在意外的关键时刻，只需在应急的预警时间争取了零点几秒的提前量，事故即可完全化解或者使损害程度大为减轻。
鉴于在相当车速下车辆每秒所走的相当距离以及车辆急刹后惯性冲前的相当距离(见附表)，因此，在高速公路行驶当中的车辆需要减速或制动的关键时刻，尽可能提早向尾随车辆发出预警信息的措施对保障安全行驶就有着不容忽视的重大意义。对常以近百公里时速行驶的车辆来说，短短的零点几秒便足以造成一场发生于瞬间的巨大车祸；反之，把握好这短短的零点几秒也可完全避免了一场灾难的发生。国内外高速公路上不时发生车毁人亡的“连环撞”严重追尾事故，出事的车辆大都是与没有提早获得安全距离有关。
下表是车辆在不同的时速下每秒所走的距离以及紧急制动后惯性冲前的停车距离。
车辆在不同车速每秒所走的距离及紧急制动后车辆的惯性冲前停车距离(附表)
此外，车辆行驶在繁华路段或低速路段时，正是由于车速较低，驾驶人员普遍放松警惕，以致行驶中的同道车辆其前后车距常常小于规定的安全距离，一旦前车减速或急刹，往往发生难以设想的追尾事故。因此，无论车辆行驶在高速公路或低速路段(特别是高速公路)，当车辆需要减速或制动的关键时刻，尽快亮起制动指示灯向尾随车辆发出预警信息显然是十分必要的但传统的制动指示灯在驾驶员发现前方情况时未能在第一反应动作即时发亮，必须在实施制动操作时段踏下制动踏板后才发亮。
发明内容
本发明克服了现有技术的不足，提供一种可使车辆尾部制动指示灯提早向尾随车辆发出预警信息的汽车追尾预警方法及其装置。
为了解决上述问题，本发明的汽车追尾预警方法是以如下的技术方案实现的本方法是利用驾驶员在车辆行驶当中发现前方有特殊情况需要减速或制动时的第一个反应动作，把车尾制动指示灯开始发亮的时间设置在驾驶员的松油减速操作时段，使制动指示灯在驾驶员实施脚制动操作时段之前接通电路提前发亮，及早向尾随车辆发出预警信息。
本发明的汽车追尾预警装置是由加速踏板、制动指示灯、以及设置在供油操纵系统的预警开关所组成，预警开关的通、断状态是在驾驶员未踏下制动踏板之前、加速踏板往上松开时立即接通，从而使制动指示灯在脚制动操作时段之前提前发亮。
所述的预警开关，其安装的位置是一个可以和加速踏板联动操作、只要放开或踏下加速踏板即可使该开关接通或断开的位置。
与现有技术相比，本发明的有益效果是可使车尾制动指示灯在驾驶员发现前方特殊情况需要减速或制动的第一时间即时发亮，无需等到进入脚制动操作时段踏下制动踏板后才发亮，使本车的预警信息提早被第一尾随车辆发现，发现的车距较远；并使后方连续尾随的车辆相继及早采取预见性减速或制动措施，保持安全距离，从而避免或减少发生车辆追尾或连环追尾严重事故。本发明与现有的安全气囊相比，后者是在事故发生后抢前零点几秒护人，而本发明是在事故尚未发生之前提早预警护车。既有事后抢救濒危于瞬间的必要性，就更应有事先防患未然于瞬间的必要性；前者是对人身安全的消极防备，而后者是对整车安全的积极防备。
(略)具体实施方式
以下对本发明的实施例进行描述。
本发明的汽车追尾预警方法，是利用驾驶员在车辆行驶当中发现前方有特殊情况需要减速或制动时的第一个反应动作，把车尾制动指示灯开始发亮的时间设置在驾驶员松油减速(即驾驶员把放于加速踏板上的脚抬起以松开油门，利用发动机的牵阻作用减速)的操作时段，使制动指示灯在驾驶员未实施脚制动(未踏下制动踏板)的操作时段之前提前发亮。
本发明的汽车追尾预警装置是由加速踏板、制动指示灯、以及设置在供油操纵系统的预警开关所组成；所说的预警开关是制动指示灯的控制开关，该开关和制动指示灯、电池相连接，构成完整的制动指示灯电路。该开关的通、断状态是在驾驶员未踏下制动踏板之前、加速踏板往上松开时立即接通，从而使车辆制动指示灯在驾驶员脚制动操作之前提前发亮。
所说的预警开关，其安装的位置可以安装在加速踏板的操作区，一个可以和加速踏板联动操作、只要放开或踏下加速踏板即可使提前警示开关接通或断开的位置。
权利要求
1.一种用于汽车的追尾预警方法，其特征是本方法是利用驾驶员在车辆行驶当中发现前方特殊情况需要减速或制动时的第一个松油减速反应动作，把车辆制动指示灯开始发亮的时间设置在车辆驾驶员松开油门、减低车速的操作时段，使制动指示灯在驾驶员实施脚制动操作时段之前接通电路提前发亮，及早向尾随车辆发出预警信息。
2.一种汽车追尾预警装置，其特征是该装置是由加速踏板、制动指示灯、以及设置在供油操纵系统用以控制制动指示灯的预警开关所组成，所述的预警开关其通、断状态是在驾驶员把加速踏板往上松开时立即接通，使制动指示灯发亮。
3.根据权利要求1或2所述的汽车追尾预警方法及其装置，其特征是所述控制制动指示灯的预警开关，其安装的位置是一个可以和加速踏板联动操作、只要放开或踏下加速踏板即可使预警开关接通或断开的位置。
全文摘要
本发明公开了一种汽车追尾预警方法及其装置。传统的制动指示灯是在车辆制动操作后发亮，本方法是利用驾驶员在发现前方情况急需减速或制动时的第一个反应动作，通过追尾预警装置，使制动指示灯在驾驶员脚制动操作之前提前发亮，尽快将本车控速状况警示第一尾随车辆，并使连续尾随车辆相继采取预见性减速措施。不少高速公路车祸案例可以证明，在意外的关键时刻，只需在应急的预警时间争取了零点几秒的提前量，事故即可完全化解或者使损害程度大为减轻。本发明与安全气囊相比，后者是用于事故发生后，本发明是用于事故尚未发生前。既有事后抢救濒危于瞬间的必要性，就更应有事先防患未然于瞬间的必要性，前者是对人身安全的消极防备，本发明是对整车安全的积极防备。
文档编号B60Q1/44GK1528616SQ20031011177
公开日2004年9月15日 申请日期2003年10月15日 优先权日2003年10月15日
发明者马桂池 申请人:马桂池