专利名称：还能电动汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车，具体为还能电动汽车。
背景技术：
电动汽车问世已经多年，电动汽车的优点很多，如操作方便、结构简单、无噪音、无废气排放等，是一种环保汽车，但电动汽车的能量是靠蓄电池提供的，由于蓄电池的电容量有限，所以其续驶里程有限。为了延长电动汽车的续驶里程，大多是从提高蓄电池的电容量着手。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种将行驶过程中的有害能量还回蓄电池存到蓄电池中的还能电动汽车。另一个目的是降低耗能。
为实现上述目的，本实用新型还能电动汽车，包括有电机和由电机驱动的汽车主体，以及安装在汽车主体上的电源，该电源通过导线与电机连接，在导线上安装有开关，其电机为发电机和电动机两用电机，在连接电源和电机的导线上连接有2组二极管，该2组二极管并联连接且一组二极管的连接方向与另一组的连接方向相反，其中一组二极管连通电源向电机送电，另一组连通电机向电源送电，开关连接在连通电源向电机送电的一组二极管导线上。
上述还能电动汽车，在连通电机向电源送电的一组二极管导线上连接有开关。
上述还能电动汽车，其连接在连通电源向电机送电的一组二极管导线上的开关和连接在连通电机向电源送电的一组二极管导线上的开关组成双触点开关。
上述还能电动汽车，其电机定子线圈设计为永久磁铁。
上述还能电动汽车，在导线上安装有调速器，该调速器为电压调节器或电流调节器。
由于本实用新型的电机是电动机和发电机两用电机，当本实用新型还能电动汽车在下坡的时候，通过开关将电源向电机送电的导线断开，电机向电源送电的导线连通，本实用新型还能电动汽车利用其下坡的能量继续行驶，同时带动电机的转子旋转，此时，电机即为发电机，其发出的电能通过一组二极管向电源充电，使本来需要采取刹车的方式来消耗的有害能量转化成电能蓄存到电源中，这样不仅延长了电源每次充电连续使用的时间，增加了汽车的行驶里程，而且减少了刹车的机械磨损；由于本实用新型中电机的定子线圈设计为永久磁铁，电机定子不消耗能源，因此，与普通电动汽车相比耗能低。
以下结合附图
和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图所示为本实用新型还能电动汽车电机和部分电器连接示意图。
1.电机，2.调速器，3.开关，3a定触头，3b定触头，3c动触头，4.正向装二极管，5.电源，6.反向装二极管。
具体实施方式
如图所示，电机[1]为电动机和发电机两用电机，电机[1]与汽车主体中的传动机构连接，电机[1]为变速电机，电机[1]通过导线与电源[5]连接，电源[5]为蓄电池，在导线上依次连接有调速器[2]、开关[3]和二极管，调速器[2]为电压调节器或电流调节器，其作用是通过调节电机[1]的电压或电流使电机[1]变速，实现本实用新型还能电动汽车调速的目的。二极管包括正向装二极管[4]和反向装二极管[6]，正向装二极管[4]和反向装二极管[6]并联连接，开关[3]包括定触头[3a]、[3b]和动触头[3c]，定触头[3a]与正向装二极管[4]导线连接，定触头[3b]与反向装二极管[6]导线连接。正常行驶时，动触头[3c]与定触头[3a]连接，电流回路为电源[5]→正向装二极管[4]→定触头[3a]→动触头[3c]→调速器[2]→电机[1]→电源[5]，此时，电源[5]向电机[1]供电，电机[1]在电源[5]的驱动下旋转，驱动汽车行驶；当本实用新型还能电动汽车下坡时，动触头[3c]与定触头[3a]脱开，与定触头[3b]接触，其下坡的能量驱动电机[1]旋转发电，电流回路为电机[1]→调速器[2]→动触头[3c]→定触头[3b]→反向装二极管[6]→电源[5]→电机[1]，此时，电机[1]向电源[5]充电。
权利要求1.一种还能电动汽车，包括有电机和由电机驱动的汽车主体，以及安装在汽车主体上的电源，该电源通过导线与电机连接，在导线上安装有开关，其特征是电机为发电机和电动机两用电机，在连接电源和电机的导线上连接有2组二极管，该2组二极管并联连接且一组二极管的连接方向与另一组的连接方向相反，其中一组二极管连通电源向电机送电，另一组连通电机向电源送电，开关连接在连通电源向电机送电的一组二极管导线上。
2.根据权利要求1所述的还能电动汽车，其特征是在连通电机向电源送电的一组二极管导线上连接有开关。
3.根据权利要求2所述的还能电动汽车，其特征是连接在连通电源向电机送电的一组二极管导线上的开关和连接在连通电机向电源送电的一组二极管导线上的开关组成双触点开关。
4.根据权利要求1或2或3所述的还能电动汽车，其特征是电机定子线圈设计为永久磁铁。
5.根据权利要求1或2或3所述的还能电动汽车，其特征是在导线上安装有调速器，该调速器为电压调节器或电流调节器。
6.根据权利要求4所述的还能电动汽车，其特征是在导线上安装有调速器，该调速器为电压调节器或电流调节器。
专利摘要本实用新型公开了一种还能电动汽车，包括有电机、由电机驱动的汽车主体和电源，该电源通过导线与电机连接，在导线上安装有开关和调速器，电机为发电机和电动机两用电机，电机定子线圈设计为永久磁铁，在连接电源和电机的导线上连接有2组二极管，该2组二极管并联连接且一组二极管的连接方向与另一组的连接方向相反，其中一组二极管连通电源向电机送电，另一组连通电机向电源送电，开关为双触点开关，其中一个触点控制电源向电机送电，另一个触点控制电机向电源送电，本实用新型使本来需要采取刹车的方式来消耗的有害能量转化成电能蓄存到电源中，延长了电源每次充电连续使用的时间，增加了汽车的行驶里程，且与普通电动汽车相比耗能低。
文档编号B60K1/00GK2702878SQ20042003571
公开日2005年6月1日 申请日期2004年4月24日 优先权日2004年4月24日
发明者薄厚成 申请人:薄厚成