专利名称：闭式油循环刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆刹车装置，具体地说是一种闭式汕循环刹车装置。
背景技术：
我们知道，目前车辆的刹车装置主要有机械和液压传动方式，它们的工作原理是将动力传递到制动器，利用摩擦产生制动力，但是，通常在高速行车中急刹车时，易造成刹车片发热，引起制动力矩不够，从而酿成交通事故；如果在连续下坡时，长时间的刹车，或者在气温较高时频繁的刹车，都会引起制动总成发热，造成制动失灵，以至轮胎老化甚至爆裂；空载时，急刹车会造成刹偏或甩尾现象；同时，刹车时还易产生车轮抱死现象，造成刹车距离远，轮胎磨损严重，ABS装置虽然能解决抱死现象，但其是间断刹车，还达不到抱死与旋转的临界状态。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术的不足，提供一种操作方便、成本低、结构简单的闭式油循环刹车装置。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是一种闭式油循环刹车装置，其设在车辆后桥总成的主减速器内，包括有轴、压缩机，其特征在于轴上设有与压缩机相匹配的键槽，压缩机转子固定在轴上，压缩机的进、出口连接循环油路，循环油路上设有并联的开关、高压阀和毛细管。
本实用新型由于采用压缩机和轴相配合以及在循环油路上设有并联的开关、高压阀和毛细管，对照现有技术，本刹车装置可以达到无间断的抱死与旋转的临界状态，使刹车移动距离降到最小。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是压缩机示意图。
图3是润滑油循环示意图图中各标号分别是1.开关，2.高压阀，3.毛细管，4.压缩机，5.润滑油，6.主动锥齿轮，7.主减速器，8.轴，9.主动锥齿轮外轴承，10.主动锥齿轮内轴承，11.转子，12.定子，13.键槽，14.调控阀。
具体实施方式
从
图1、图3中可以看出一种闭式油循环刹车装置，其设在车辆后桥总成的主减速器7内，包括有轴8、压缩机4，轴8上设有与压缩机4相匹配的键槽13，压缩机4的转子11固定在轴8上，压缩机4的进、出口连接循环油路，循环油路上设有并联的开关1、高压阀2和毛细管3。
本实用新型安装在后桥总成的主减速器7内，轴8的一端连接主动锥齿轮6，另一端连接动力输入轴，在轴8上设有具有可调空间的主动锥齿轮内、外轴承9、10，键槽13就设在这个空间的轴8上，如图2所示的压缩机4的转子11固定在其上，随着轴8的转动而转动，在加工时其定子12可以和主减速器7的壳体做成一体；压缩机4内的循环油是主减速器7内的润滑油5，进、出口连接循环油路，循环油路上设有并联的开关1、高压阀2和毛细管3。其工作过程是，当需要刹车时，闭合开关1，切断压缩机4的出油管道，压缩机4减速转动，从而阻止轴8和主动锥齿轮6的旋转，达到刹车的目的；由于高压阀2的存在，当循环油路中压力过大时，可以自动打开疏通循环油路，防止了由于刹车过程中扭力过大会造成半轴和齿轮的损伤，同时出油管道中的少量油还可以通过毛细管3循环，达到无间断防抱死刹车的目的，防止了车轮抱死的现象，使车辆在较短的时间和较短的距离内停车，有效避免了交通事故的发生；毛细管上的调控阀14，可以根据车轮与路面之间摩擦力的情况而做出不同的选择，达到最佳的制动效果。
经试验，使用本实施方式可以达到比较理想的效果。
本实用新型另一实施方式，在车辆的前后制动器中，分别取下一只分泵油管，用新增的压缩机4提供压缩油作刹车动力，这种实施方式不但起到双保险的作用，还可以解决原先因柱塞磨损造成制动踏板过低产生的制动效果差的问题。
本实用新型又一实施方式，解除原有车辆中的所有刹车系，将压缩机4总成安装在各轮轴上，压缩机4的定子12与车轮连接，转子11通过花键固定在轮轴上，利用控制流量进行刹车。
权利要求1.一种闭式油循环刹车装置，其设在车辆后桥总成的主减速器内，包括有轴和压缩机，其特征在于轴上设有与压缩机相匹配的键槽，压缩机转子固定在轴上，压缩机的进、出口连接循环油路，循环油路上设有并联的开关、高压阀和毛细管。
2.根据权利要求1所述的闭式油循环刹车装置，其特征在于毛细管上设有调控阀。
专利摘要本实用新型涉及一种闭式油循环刹车装置，其设在车辆后桥总成的主减速器内，包括有轴、压缩机，轴上设有与压缩机相匹配的键槽，压缩机固定在轴上，压缩机的进、出口连接循环油路，循环油路上设有并联的开关、高压阀和毛细管，本实用新型操作方便、成本低、结构简单，可以达到无间断防抱死刹车，防止了车轮抱死的现象，使车辆在较短的时间和较短的距离内停车，有效避免了交通事故的发生。
文档编号B60T1/08GK2696939SQ20042003962
公开日2005年5月4日 申请日期2004年3月31日 优先权日2004年3月31日
发明者呼振庆 申请人:呼振庆