专利名称：汽车继动阀助力活塞的制作方法
技术领域：
本实用新型属于载货汽车刹车系统中的继动阀技术领域，涉及一种载货汽车继动阀内安装的助力活塞。
背景技术：
在已有技术中，载货汽车刹车系统的构成一般是在脚踏刹车板后端，用顶杆接一个制动阀，控制制动阀气路的阀门开关，制动阀气路的进气口用高压气管接贮气筒，出气口用气管接继动阀阀盖上的进气口，阀盖上进气口进入的高压气体通过压力的变化来控制继动阀内活塞的移动，继动阀的活塞受高压气体作用下移时，顶开继动阀阀体内的阀门，实现对继动阀阀体气路的开关控制，继动阀阀体气路上的进气口接贮气筒，继动阀阀体上的出气口接制动气室，制动气室连接汽车后制动器，后制动器作用在车轮上，实现汽车刹车系统的刹车功能。
已有技术中汽车刹车系统的继动阀基本结构是继动阀的阀盖装在阀体上部，阀盖内凹，形成一圆柱形内腔，进气口位于阀盖顶端，接通内腔，内腔中装有一密封活塞，活塞的下面中部有一顶柱，向下顶在阀体的阀门上；阀体上有上下两个腔，下腔进气口与汽车的贮气筒连通，上下腔之间由阀门分开，阀门用弹簧支撑，装在阀体下腔中，并向上顶在排气口上，关闭供气气路；阀体的上部与阀盖的下部形成阀体上腔，阀体上腔侧部有出气口。
当阀盖上部进气口内接入高压气体时，阀盖内的活塞受压力作用下移，向下顶开阀体内下腔的阀门，贮气筒的高压气体就从继动阀阀体下腔的进气口进入，经过排气口，进入阀体上腔，再由侧面的出气口将气供至制动气室，驱动汽车刹车；当阀盖上部的高压气体消失时，阀体下腔的阀门在弹簧作用下上顶，关闭下腔进气气路，阀体上腔中的高压气体由阀门中心的通气口排出，刹车回位。
另外，在些型号的大货车，继动阀体中下腔内的阀门是向上凸出的，继动阀活塞的下表面可直接接触阀门上端，打开阀门，这类继动阀活塞上表面没有在活塞中部加工顶柱。
在已有技术中，继动阀对阀门的开关速度和大小的控制，均靠装在阀盖内，活塞下方的圆柱形顶柱移动的速度和力度来控制，活塞上面和下面的面积一样大，圆柱形顶柱加工在活塞下面中心位置；在阀门打开时，由于活塞上面和下面两个面上的受力面积相同，造成活塞上受到向下的压力和向上的支撑力的差值不大，活塞打开阀门的力量小，打开阀门的速度慢，影响整个汽车刹车系统的灵敏度。
发明内容
本实用新型的发明目的是针对载货汽车刹车系统的继动阀中，继动阀体下腔中阀门上凸的一类继动阀，存在的开关灵敏度低，从而影响汽车刹车灵敏度的问题，提供一种能使继动阀的阀门打开力度更强，速度更快的继动阀助力活塞，以提高汽车刹车系统的灵敏度，减小驾驶人员踩刹车时的用力，使踩刹车的操作更加轻松、灵活。
实现本实用新型发明目的的技术方案是一种汽车继动阀助力活塞，安装在汽车的继动阀外壳内，呈瓶盖形，活塞由上、下两个直径不相同的圆台组成，上圆台直径大，其上端面上加工有下凹的环形节料圈，侧面加工有密封圈安装槽，下圆台直径小于上圆台，在下圆台中部轴向，加工有大圆孔，大圆孔的中心开有小圆孔，下圆台侧面开有通气孔，通气孔接入小圆孔内。
为适应车辆驾驶人员对刹车灵敏度的不同要求，进一步提高刹车的灵敏度，在助力活塞外可加套一个活塞固定套，活塞固定套呈圆台形，轴向中部加工有两个直径不同的固定内孔，形成一个圆台形内孔，活塞的上圆台装在固定套的上部大固定孔内，下圆台装在下部小固定孔内，固定套上部外侧和下部内侧分别开有密封圈安装槽。
采用上技术方案，由于继动阀内活塞上、下两方面积不同，活塞与固定套配合使用，在活塞侧面与继动阀外壳或固定套与活塞之间形成一个低压腔，联通外部大气，使活塞上、下两面的受力情况相差增大，活塞的工作由于上部受压面积大，向下的压力大，下部受压面积减小，使向上的压力减小，从而使整个活塞下压的速度和力量增大，提高打开阀门的速度和力量，使继动阀的灵敏度，从而提高汽车整个刹车系统的灵敏度。
另外由于在活塞上加工有节料槽，可以节约制造活塞的用料。
图1是本实用新型实施例一的结构示意图；图2是本实用新型实施例二的结构示意图；具体实施方式
实施例一如图1所示，汽车继动阀助力活塞，安装在汽车的继动阀外壳内，呈瓶盖形，活塞由上、下两个直径不相同的圆台(3)、(4)组成，上圆台(3)直径大，其上端面上加工有下凹的环形节料圈(6)，侧面加工有密封圈安装槽(7)，内装密封圈(8)，下圆台(4)直径小于上圆台(3)，在下圆台(4)中部轴向，加工有大圆孔(11)，大圆孔(11)的中心开有小圆孔，下圆台(4)侧面开有通气孔(5)，通气孔(5)接入小圆孔内。
使用时将活塞装在继动阀的阀体(9)与阀盖(1)之间，活塞的上层大直径圆台(3)装在阀盖(1)内，活塞的下层小直径圆台(4)装在阀体(9)上部，活塞的下层小直径圆台(4)内顶面，正对阀体(9)上腔内向上凸出的阀门(12)。当阀盖(1)上的进气口(2)充入高压气体时，在压力作用下活塞下移，小圆台(4)上顶面顶开阀门(12)，贮气筒的高压气体从阀体(9)下腔的进气口(15)进气，经排气口(16)后，进入阀体上腔，从阀体侧面的出气口(10)排出，控制汽车刹车；当阀盖(1)上部的高压气体排出时，在回位弹簧(14)的作用下，阀门(12)被向上顶紧在排气口(16)上，进气气路关闭，阀体(9)上腔内的高压气体使活塞上移，气体从阀门(12)的中部通气孔(13)中排出，汽车刹车系统回位。
另外活塞移动时，低压腔(17)中的空气，经活塞上的通气孔(5)和阀门(12)中部的通气孔(13)进出。
活塞的下层小直径圆台(4)的直径在40毫米至70毫米之间时，活塞的工作效果较好。
实施例二如图2所示，汽车继动阀助力活塞，安装在汽车的继动阀外壳内，呈瓶盖形，活塞由上、下两个直径不相同的圆台(3)、(4)组成，上圆台(3)直径大，其上端面上加工有下凹的环形节料圈(6)，侧面加工有密封圈安装槽(7)，内装密封圈(8)，下圆台(4)直径小于上圆台(3)，在下圆台(4)中部轴向，加工有大圆孔(11)，大圆孔(11)的中心开有小圆孔，下圆台(4)侧面开有通气孔(5)，通气孔(5)接入小圆孔内。助力活塞外套一个活塞固定套(18)，活塞固定套(18)呈圆台形，轴向中部加工有两个直径不同的固定内孔，形成一个圆台形内孔，活塞的上圆台(3)装在固定套的上部大固定孔内，下圆台(4)装在下部小固定孔内，固定套(18)上部外侧和下部内侧分别开有密封圈安装槽(7)，内装密封圈(8)。
使用时将固定套(18)装在继动阀的阀体(9)与阀盖(1)之间，活塞的上层大直径圆台(3)装在固定套大孔径内孔中，并在一起装在阀盖(1)内腔中，活塞的下层小直径圆台(4)装在固定套小孔径内孔中，向上凸出的阀门(12)正对小直径圆台(4)内顶面。当阀盖(1)上的进气口(2)充入高压气体时，在压力作用下活塞下压，顶开阀门(12)，贮气筒的高压气体从阀体(9)下腔的进气口(15)进气，经排气口(16)后，进入阀体上腔，再从阀体(9)侧面的出气口(10)排出，当阀盖(1)上端的高压气体排出时，在回位弹簧(14)的作用下，阀门(12)被向上顶紧在排气口(16)上，下腔中进气气路关闭，阀体(9)上腔中的高压气体使活塞上移，气体从阀门(12)的中部通气孔(13)中排出。汽车刹车系统回位。
另外活塞移动时，低压腔(17)中的空气，经活塞上的通气孔(5)和阀门(12)中部的通气孔(13)进出。
活塞的下层小直径圆台(4)的直径在40毫米至70毫米之间时，活塞的工作效果较好。
权利要求1.汽车继动阀助力活塞，安装在汽车的继动阀外壳内，呈瓶盖形，其特征在于活塞由上、下两个直径不相同的圆台(3)、(4)组成，上圆台(3)直径大，其上端面上加工有下凹的环形节料圈(6)，侧面加工有密封圈安装槽(7)，下圆台(4)直径小于上圆台(3)，在下圆台(4)中部轴向，加工有大圆孔(11)，大圆孔(11)的中心开有小圆孔，下圆台(4)侧面开有通气孔(5)，通气孔(5)接入小圆孔内。
2.如权利要求1所述的汽车继动阀助力活塞，其特征在于助力活塞外套一个活塞固定套(18)，活塞固定套(18)呈圆台形，轴向中部加工有上下两个直径不同的内孔，形成一个圆台形固定内孔，活塞的上圆台(3)装在固定套(18)的上部大固定孔内，下圆台(4)装在下部小固定孔内，固定套(18)上部外侧和下部内侧分别开有密封圈安装槽(7)。
专利摘要一种汽车继动阀、感载阀助力活塞，活塞由上下两个直径不同的圆台组成，下圆台内加工有大圆孔，侧面有通气孔，活塞安装在活塞固定套内，固定套套孔内直径分成大小不同的两段，固定套与圆台形活塞配合使用；安装使用时，在继动阀外壳与活塞侧面之间，或者在固定套与活塞侧面之间形成一个低压腔，使活塞上下两面的受压情况相差增大，活塞工作时向下的压力变化加快，提高下压的速度和力量，提高打开继动阀或感载阀的阀门的速度和力量，提高灵敏度，从而提高汽车整个刹车系统的灵敏度。
文档编号B60T15/18GK2745816SQ20042010440
公开日2005年12月14日 申请日期2004年10月19日 优先权日2004年10月19日
发明者邵忠林 申请人:邵忠林