专利名称：电动摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车，特别是指一种采用蓄电池为动力的电动摩托车。
背景技术：
现有市场销售和使用的电动摩托车，普遍采用电压为48V、容量为20AH的蓄电池为动力、使用有刷或无刷普通直流电动机驱动，由于电池容量小而电动机耗电量大，使电动摩托车一次充电的行驶里程局限在40～50公里，电池寿命为半年左右，需要经常更换，因而不能满足使用者需要，大大限制了电动摩托车的进一步发展。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题就在于克服现有电动摩托车存在的缺陷，提供一种以60V电压蓄电池为电源、使用直流永磁有齿高速电动机组成的动力机构进行驱动，并且装有自发电式控制器可利用下坡滑行及刹车时向蓄电池充电的电动摩托车。本实用新型的电动摩托车由车把、车体、前轮、后轮、鞍座、控制器、动力机构组成，其中动力机构由60V蓄电池组和直流永磁有齿高速电动机构成，车体后部鞍座之下的车体内设置的电池筐中装有蓄电池组，后轮轮轴上安装直流永磁有齿高速电动机，通过控制器经线路分别与蓄电池组和直流永磁有齿高速电动机连接。车体内设置的电池筐中为5节12V蓄电池串联连接，蓄电池组的输出电压52.5～74.5V。直流永磁有齿高速电动机型号为ZJGDM，额定工作电压60V、额定工作电流6-12A、功率250-1000W、转速为300-600转/分钟、最大扭矩18-38N·M。控制器也可以选用自发电式控制器，能够利用下坡滑行及刹车过程向蓄电池充电，自发电式控制器型号为ZK6021·RK·DX，欠压保护范围可选用48-60V、限流范围可选用10-40A、回收发电利用率10-55％。当使用本实用新型电动摩托车时，蓄电池提供的60V动力电压与直流永磁有齿高速电动机相匹配，直流永磁有齿高速电动机使电动摩托车扭矩更大、行驶耗电量更小；同时自发电式控制器通过对直流永磁有齿高速电动机的调节，达到了控制行驶速度的目的，保证了行驶安全，并且能够利用下坡滑行及刹车过程向蓄电池充电，延长了蓄电池的使用时间。
本实用新型的优点就在于电动摩托车由于采用60V电压蓄电池电源为动力同时使用直流永磁有齿高速电动机驱动，使电动摩托车工作扭矩更大、爬坡性能更好、行驶耗电量更小，因而可使电动摩托车续行里程增加40-50％；并且电动摩托车装有自发电式控制器，除控制行驶速度保证行驶安全外，还能够利用下坡滑行及刹车过程向蓄电池充电，不但延长蓄电池的使用时间而且也达到了节电的日的。使用60V直流电源为动力同时以直流永磁有齿高速电动机驱动以及利用自发电式控制器充电使蓄电池寿命延长了1倍。因此本实用新型的电动摩托车具有广阔的市场推广前景。
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明；
图1是本实用新型的电动摩托车结构示意图。
参照
图1，本实用新型的电动摩托车由车把1、车体2、前轮3、后轮4、鞍座5、蓄电池组6、控制器7等组成，其中后轮4轮轴上安装有直流永磁有齿高速电动机，蓄电池组6和后轮4上安装的直流永磁有齿高速电动机构成动力机构，通过控制器经线路分别与蓄电池组6和后轮4上的直流永磁有齿高速电动机连接。车体内设置的电池筐中为5节12V蓄电池串联连接，蓄电池组的输出电压52.5～74.5V。直流永磁有齿高速电动机型号为ZJGDM，额定工作电压60V、额定工作电流6-12A、功率250-1000W、转速为300-600转/分钟、最大扭矩18-38N·M。控制器即可以选用普通控制器也可以选用自发电式控制器，利用下坡滑行及刹车过程向蓄电池充电，自发电式控制器型号为ZK6021·RK·DX，欠压保护范围可选用48-60V、限流范围可选用10-40A、回收发电利用率10-55％。
具体实施方式
以下是本实用新型的一个实施例，本实用新型的实际使用并不局限于实施例1，电动摩托车电动摩托车由车把、车体、前轮、后轮、鞍座、自发电式控制器、动力机构组成，其中动力机构由60V、24AH蓄电池电源和直流永磁有齿高速电动机构成，车体后部鞍座之下的车体内设置的电池筐中装有60V、24AH蓄电池组，后轮轮轴上安装直流永磁有齿高速电动机，通过自发电式控制器经线路分别与蓄电池组和直流永磁有齿高速电动机连接。车体内设置的电池筐中为5节12V蓄电池串联连接，蓄电池组输出电压60V。采用上海水平车业电机有限公司制造的直流永磁有齿高速电动机，型号为ZJGDM350，额定工作电压60V、额定工作电流8-9A、功率350W、转速为430转/分钟、最大扭矩30N·M。自发电式控制器采用西安交大博源电动车科技有限公司制造的自发电式控制器，能够利用下坡滑行及刹车过程向蓄电池充电，自发电式控制器型号为ZK6021·RK·DX，欠压保护指标52.5±0.5V、限流指标20±1A、回收发电利用率30％左右。电动摩托车由于采用60V电压蓄电池电源为动力驱动直流永磁有齿高速电动机，使摩托车工作扭矩更大、爬坡性能更好、行驶耗电量更小，因而与普通电动摩托车相比，续行里程达到100公里，续行里程增加了50％。电动摩托车由于装有自发电式控制器，除控制行驶速度保证行驶安全外，还能够利用下坡滑行及刹车过程向蓄电池充电，不但延长蓄电池的使用寿命而且也达到了节电的目的。
权利要求1.一种电动摩托车，由车把、车体、前轮、后轮、鞍座、控制器、动力机构组成，其特征在于其中动力机构由60V蓄电池组和直流永磁有齿高速电动机构成，车体后部鞍座之下的车体内设置的电池筐中装有蓄电池组，后轮轮轴上安装直流永磁有齿高速电动机，通过控制器经线路分别与蓄电池组和直流永磁有齿高速电动机连接。
2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于车体内设置的电池筐中为5节12V蓄电池串联连接，蓄电池组的输出电压52.5～74.5V。
3.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于直流永磁有齿高速电动机型号为ZJGDM，额定工作电压60V、额定工作电流6-12A、功率250-1000W、转速为300-600转/分钟、最大扭矩18-38N·M。
4.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于控制器选用自发电式控制器，型号为ZK6021·RK·DX，欠压保护范围48-60V、限流范围10-40A、回收发电利用率10-55％。
5.根据权利要求1或3所述的电动摩托车，其特征在于直流永磁有齿高速电动机型号为ZJGDM350，额定工作电流8-9A、功率350W、转速为430转/分钟、最大扭矩30N·M。
专利摘要本实用新型提供了一种电动摩托车，由车把、车体、前轮、后轮、鞍座、控制器、动力机构组成，其中动力机构由60V蓄电池组和直流永磁有齿高速电动机构成，车体后部鞍座之下的车体内设置的电池筐中装有蓄电池组，后轮轮轴上安装直流永磁有齿高速电动机，通过控制器经线路分别与蓄电池组和直流永磁有齿高速电动机连接。本实用新型的电动摩托车工作扭矩更大、爬坡性能更好、行驶耗电量更小，续行里程增加40－50％；并且电动摩托车装有自发电式控制器，除控制行驶速度保证行驶安全外，还能够利用下坡滑行及刹车过程向蓄电池充电，不但延长蓄电池的使用时间而且也达到了节电的目的。
文档编号B60K1/00GK2858455SQ20052007550
公开日2007年1月17日 申请日期2005年9月14日 优先权日2005年9月14日
发明者殷国亮 申请人:殷国亮