专利名称：带比例阀制动轮缸总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用的液压驱动制动器，特别涉及一种带比例阀制动轮缸总成。
技术背景现有的带比例阀制动轮缸总成如图4所示，多由缸体和设在缸体内的主活塞和副活塞组成，主活塞内设置阀体活塞19，阀体活塞19的一端与阀体弹簧18相抵，其另一端与活塞弹簧20相抵，活塞弹簧20另一端与钢球21相抵，钢球21则抵在螺塞23穿过堵塞22的一端。
上述结构的带比例阀制动轮缸总成结构状态复杂，密封性能差，制动液压压力分配不合理，不能满足制动稳定性能。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构合理，密封性能较好，制动液压压力分配合理，制动稳定性好，能提高整车性能的带比例阀制动轮缸总成，解决了现有技术存在的带比例阀制动轮缸总成结构状态复杂，密封性能差，制动液压压力分配不合理，不能满足制动稳定性能等问题。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的包括缸体，设于缸体内的比例阀和副活塞，所述比例阀由阀体和阀杆构成，所述阀杆一端与阀体构成的腔室与副活塞和比例阀间的液压室贯通，其另一端套设有弹簧并与阀体构成腔室与比例阀和缸体间的液压室贯通，所述弹簧一端抵在阀杆的轴台上，另一端抵在与阀杆轴向滑动连接的弹簧挡圈上。本实用新型简化了带比例阀制动轮缸总成的结构，采用阀杆在阀体内的移动调整液压，提高了密封性能，使得制动液压压力分配更加合理，同时提高了制动稳定性好和整车性能。采用本实用新型的结构使得制动轮缸装配更加的简单，操作更加的灵活。
作为优选，所述阀杆套设弹簧端设有导套，所述导套与阀杆间设有内密封圈，所述阀体与导套间设有外密封圈。
作为优选，所述副活塞朝向比例阀的一侧设有轴向凹槽，所述阀体朝向副活塞的一侧设有相应的凸头，所述凸头置于所述凹槽内。
作为优选，所述阀杆与阀体构成的两个腔室间设有皮碗，所述皮碗套设在所述阀杆上。
作为优选，所述阀杆一端与阀体构成的腔室与副活塞和比例阀间的液压室通过设在阀体一侧的前端通孔贯通；其另一端套与阀体构成的腔室与比例阀和缸体间的液压室通过设在阀体一侧的后端通孔贯通。
因此，本实用新型具有结构合理，密封性能较好，制动液压压力分配合理，制动稳定性好，能提高整车性能等特点。本实用新型简化了带比例阀制动轮缸总成的结构，采用阀杆在阀体内的移动调整液压，提高了密封性能，使得制动液压压力分配更加合理，同时提高了制动稳定性好和整车性能。
附图1是本实用新型的一种结构示意图；附图2是附图1的A-A视图；附图3是附图2的C-C旋转视图；附图4是现有技术中带比例阀制动轮缸总成的结构示意图。
具体实施例下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1如图1、图2和图3所示，缸体6内设有比例阀和副活塞17，缸体6两端分别设有防尘罩1和防尘罩7，比例阀由阀体5和阀杆4构成，阀杆4一端与阀体5构成的腔室与副活塞和比例阀间的液压室贯通，其另一端套设有弹簧12并与阀体5构成腔室与比例阀和缸体6间的液压室贯通，阀杆与阀体构成的两个腔室间设有皮碗15，皮碗15套设在阀杆4上。弹簧一端抵在阀杆的轴台14上，另一端抵在与阀杆轴向滑动连接的弹簧挡圈11上。阀杆4套设弹簧端设有导套8，导套8与阀杆4间设有内密封圈9，阀体与导套8间设有外密封圈10。副活塞17朝向比例阀的一侧设有轴向凹槽2，阀体5朝向副活塞17的一侧设有相应的凸头3，凸头3置于凹槽2内。阀杆4一端与阀体5构成的腔室与副活塞和比例阀间的液压室通过设在阀体一侧的前端通孔16贯通；其另一端套与阀体5构成的腔室与比例阀和缸体6间的液压室通过设在阀体一侧的后端通孔13贯通。
权利要求1.一种带比例阀制动轮缸总成，包括缸体(6)，设于缸体(6)内的比例阀和副活塞(17)，其特征在于所述比例阀由阀体(5)和阀杆(4)构成，所述阀杆(4)一端与阀体(5)构成的腔室与副活塞和比例阀间的液压室贯通，其另一端套设有弹簧(12)并与阀体(5)构成腔室与比例阀和缸体(6)间的液压室贯通，所述弹簧一端抵在阀杆的轴台(14)上，另一端抵在与阀杆轴向滑动连接的弹簧挡圈(11)上。
2.根据权利要求1所述的带比例阀制动轮缸总成，其特征在于所述阀杆(4)套设弹簧端设有导套(8)，所述导套(8)与阀杆(4)间设有内密封圈(9)，所述阀体与导套(8)间设有外密封圈(10)。
3.根据权利要求1或2所述的带比例阀制动轮缸总成，其特征在于所述副活塞(17)朝向比例阀的一侧设有轴向凹槽(2)，所述阀体(5)朝向副活塞(17)的一侧设有相应的凸头(3)，所述凸头(3)置于所述凹槽(2)内。
4.根据权利要求1或2所述的带比例阀制动轮缸总成，其特征在于所述阀杆与阀体构成的两个腔室间设有皮碗(15)，所述皮碗(15)套设在所述阀杆(4)上。
5.根据权利要求3所述的带比例阀制动轮缸总成，其特征在于所述阀杆与阀体构成的两个腔室间设有皮碗(15)，所述皮碗(15)套设在所述阀杆(4)上。
6.根据权利要求1或2所述的带比例阀制动轮缸总成，其特征在于所述阀杆(4)一端与阀体(5)构成的腔室与副活塞和比例阀间的液压室通过设在阀体一侧的前端通孔(16)贯通；其另一端套与阀体(5)构成的腔室与比例阀和缸体(6)间的液压室通过设在阀体一侧的后端通孔(13)贯通。
7.根据权利要求3所述的带比例阀制动轮缸总成，其特征在于所述阀杆(4)一端与阀体(5)构成的腔室与副活塞和比例阀间的液压室通过设在阀体一侧的前端通孔(16)贯通；其另一端套与阀体(5)构成的腔室与比例阀和缸体(6)间的液压室通过设在阀体一侧的后端通孔(13)贯通。
8.根据权利要求4所述的带比例阀制动轮缸总成，其特征在于所述阀杆(4)一端与阀体(5)构成的腔室与副活塞和比例阀间的液压室通过设在阀体一侧的前端通孔(16)贯通；其另一端套与阀体(5)构成的腔室与比例阀和缸体(6)间的液压室通过设在阀体一侧的后端通孔(13)贯通。
9.根据权利要求5所述的带比例阀制动轮缸总成，其特征在于所述阀杆(4)一端与阀体(5)构成的腔室与副活塞和比例阀间的液压室通过设在阀体一侧的前端通孔(16)贯通；其另一端套与阀体(5)构成的腔室与比例阀和缸体(6)间的液压室通过设在阀体一侧的后端通孔(13)贯通。
专利摘要本实用新型涉及一种带比例阀制动轮缸总成。它包括缸体，设于缸体内的比例阀和副活塞，所述比例阀由阀体和阀杆构成，所述阀杆一端与阀体构成的腔室与副活塞和比例阀间的液压室贯通，其另一端套设有弹簧并与阀体构成腔室与比例阀和缸体间的液压室贯通，所述弹簧一端抵在阀杆的轴台上，另一端抵在与阀杆轴向滑动连接的弹簧挡圈上。它具有结构合理，密封性能较好，制动液压压力分配合理，制动稳定性好，能提高整车性能等特点，解决了现有技术存在的带比例阀制动轮缸总成结构状态复杂，密封性能差，制动液压压力分配不合理，不能满足制动稳定性能等问题。
文档编号B60T11/224GK2794949SQ20052010153
公开日2006年7月12日 申请日期2005年4月11日 优先权日2005年4月11日
发明者沈仁泉, 孙建标 申请人:万向钱潮股份有限公司