专利名称：载重汽车双桥平衡悬架总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车配件，更确切地说是一种载重汽车双桥平衡悬架总成。
背景技术：
在汽车行驶过程中，由于路面的颠簸，使汽车的冲击负载加大，有些零件还承受交变载荷，因此对各配件有着较高的使用要求，而平衡悬架心轴在平衡悬架中又起核心作用，其结构是否合理将决定整个平衡悬架的性能，而现在心轴大都为一体式结构，中部弯曲成半圆形，其两端与支架热装过盈配合，由于整轴成形后，其靠近支架内侧的曲率大、半径小，加之装配过盈量大，应力集中，造成该部位强度下降，尤其是过渡超载，致使轴的弹性较差，断轴现象较为严重，在几次断轴之后，汽车大架变形，造成再装新轴时，必须整修大架的螺栓孔位置，维修很是不便。
实用新型内容针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种分体式直轴载重汽车双桥平衡悬架总成。它能消除轴身应力、增加强度和弹性且不易断裂。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种载重汽车双桥平衡悬架总成，其整体为三段式结构，包括中间的连接轴和两端的大支架总成，连接轴和大支架总成上装配的轴分别与大支架上部的半圆孔和大支架中部的轴孔热装过盈配合，连接轴的两端架设在支架上部的半圆孔内，并用压盖和螺栓紧固。
所述压盖通过高强度螺栓将连接轴紧固在支架上。
所述压盖与支架之间为双卡式结构，两者通过四个螺栓相互连接，压盖上开设有四个螺栓孔。
所述压盖具有与连接轴相适配的半圆形内表面。
所述连接轴伸出支架的两端设有连接头，该连接头在截面上呈工字形，具有两个缺口，上下表面均左右对称地向外倾斜形成斜面，其缺口两边的侧面上开设有连接孔。
所述大支架总成的外罩主体呈圆柱形，其上设有一体式的连接板，连接板上开设有连接孔，外罩主体与连接板之间设有加强肋。
所述大支架总成的外罩主体呈六边形，其上设有一体式的连接板，连接板上开设有连接孔，外罩主体与连接板之间设有加强肋。
所述支架下部的底座上设有一体式的定位横板以及与其相垂直的立板，定位横板上开设有连接孔，其与底座、立板之间均设有加强肋。
所述支架下部的底座上设有一体式的定位横板，该横板与底座之间的连接体呈裙褶状。
本实用新型在现有平衡悬架总成的基础上做了进一步的改进，将整体改为三段式结构，总体分为上下两部分，减小了弧度，消除了支撑部位应力集中的现象，通用性能好、承载能力强、抗冲击能力强、使用寿命长，维修方便且费用低，特别适用于工作环境恶劣的地区、重载的工程车辆和要求高安全性能的中长途货运车辆，由于中间轴与支架之间通过压盖和螺栓来固定，因此其轴向尺寸可任意调整，不受车架变形的约束，支架则能保证不会与汽车传动轴发生干涉。
图1为本实用新型的整体结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为连接轴两端连接头的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
附图标记说明如下1——连接轴 2——支架3——外罩4——外罩上的连接板5——外罩连接板上的连接孔6——外罩上的加强肋7——连接头 8——缺口9——斜面10——连接头上的连接孔11——底座上的定位横板 12——立板13——定位横板上的连接孔 14——底座上的加强肋15——压盖如图1、图2所示的载重汽车双桥平衡悬架总成，其整体为三段式结构，包括中间的连接轴1和两端的大支架总成，连接轴1和大支架总成内装配的轴均为直轴，大支架总成内装配的轴与支架2中部的轴孔热装过盈配合，其上设有外罩3，该外罩3的主体呈圆柱形，其上设有一体式的连接板4，连接板4上开设有连接孔5，外罩主体与连接板4之间设有多道加强肋6，连接轴1的两端架设在支架2上部的半圆孔内，压盖15具有与连接轴1相适配的半圆形内表面，压盖15与支架2之间为双卡式结构，即压盖15上开设有四个螺栓孔，两者通过四个加强螺栓将连接轴1紧固在支架2上，连接轴1伸出支架2的两端设有连接头7，该连接头7在截面上呈工字形(如图3所示)，具有两个缺口8，上下表面均左右对称地向外倾斜形成斜面9，其缺口两边的侧面上开设有连接孔10，支架2下部的底座上设有一体式的定位横板11以及与其相垂直的立板12，定位横板11上开设有连接孔13，其与底座、立板之间均设有加强肋14。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品。如大支架总成外罩的主体呈六边形，或定位横板与底座之间的连接体呈裙褶状。但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种载重汽车双桥平衡悬架总成，其特征在于，其整体为三段式结构，包括中间的连接轴和两端的大支架总成，连接轴和大支架总成上装配的轴分别与大支架上部的半圆孔和大支架中部的轴孔热装过盈配合，连接轴的两端架设在支架上部的半圆孔内，并用压盖和螺栓紧固。
2.根据权利要求1所述的载重汽车双桥平衡悬架总成，其特征在于，所述压盖通过高强度螺栓将连接轴紧固在支架上。
3.根据权利要求2所述的载重汽车双桥平衡悬架总成，其特征在于，所述压盖与支架之间为双卡式结构，两者通过四个螺栓相互连接，压盖上开设有四个螺栓孔。
4.根据权利要求3所述的载重汽车双桥平衡悬架总成，其特征在于，所述压盖具有与连接轴相适配的半圆形内表面。
5.根据权利要求4所述的载重汽车双桥平衡悬架总成，其特征在于，所述连接轴伸出支架的两端设有连接头，该连接头在截面上呈工字形，具有两个缺口，上下表面均左右对称地向外倾斜形成斜面，其缺口两边的侧面上开设有连接孔。
6.根据权利要求1至4任一所述的载重汽车双桥平衡悬架总成，其特征在于，所述大支架总成的外罩主体呈圆柱形，其上设有一体式的连接板，连接板上开设有连接孔，外罩主体与连接板之间设有加强肋。
7.根据权利要求1至4任一所述的载重汽车双桥平衡悬架总成，其特征在于，所述大支架总成的外罩主体呈六边形，其上设有一体式的连接板，连接板上开设有连接孔，外罩主体与连接板之间设有加强肋。
8.根据权利要求1至4任一所述的载重汽车双桥平衡悬架总成，其特征在于，所述支架下部的底座上设有一体式的定位横板以及与其相垂直的立板，定位横板上开设有连接孔，其与底座、立板之间均设有加强肋。
9.根据权利要求1至4任一所述的载重汽车双桥平衡悬架总成，其特征在于，所述支架下部的底座上设有一体式的定位横板，该横板与底座之间的连接体呈裙褶状。
专利摘要本实用新型公开了一种载重汽车双桥平衡悬架总成，其整体为三段式结构，包括中间的连接轴和两端的大支架总成，连接轴和大支架总成上装配的轴分别与大支架上部的半圆孔和大支架中部的轴孔热装过盈配合，连接轴的两端架设在支架上部的半圆孔内，并用压盖和螺栓紧固。本实用新型消除了轴身应力、增加了强度和弹性且不易断裂，具有通用性能好、承载能力强、抗冲击能力强、使用寿命长、维修方便且费用低等优点，特别适用于工作环境恶劣的地区、重载的工程车辆和要求高安全性能的中长途货运车辆。
文档编号B60G21/00GK2887641SQ20062000375
公开日2007年4月11日 申请日期2006年2月28日 优先权日2006年2月28日
发明者陈明伟 申请人:陈明伟