专利名称：汽车自动后滑座椅的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电动座椅，具体地说是一种在撞车的应急状态下自动后滑的汽车座椅，特别是驾驶员座椅。
背景技术：
为满足汽车司机的操作舒适，现有技术提供了司机座椅前后、上下、转角的的各种座椅，但这些座椅在调节前后位置、上下位置、转角位置时比较漫，都不能适应在撞车的紧急状态时立即调节位置，而使司机有可能被方向盘挤压在座椅之间造成伤害，甚至死亡。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种撞车时可立即自动改变汽车座椅位置的汽车座椅。
本实用新型汽车自动后滑座椅的整体构思是用传感器3设在撞车时易撞击的位置或能感受撞车时撞击的位置，当传感器3感受到撞击力时，立即驱动电动机转动，电动机又立即驱动相应的机械使汽车座椅后退，特别是司机的汽车座椅向后退，可有效的避免撞车时方向盘挤压伤害司机。
本实用新型汽车自动后滑座椅的结构是汽车自动后滑座椅的椅脚用两块支撑板1，支撑板1下端是“T”形滑板11，“T”形滑板11位于固定在车底板的凹形滑槽12中，在两块支撑板1中部设有位置形状相同的长条形移位导孔2，移位导孔2的主要作用是与转动轴5齿接，当转动轴5被电动机4驱动时立即将转动轴5的转动位移变为支撑板1的直线位移，即支撑板1的“T”形滑板11在凹形滑槽12中直线位移，并且是向安全的后面位置移动。
自动驱动座椅支撑板1移动的电动装置包括电动机4、转动轴5、轴承座6、传感器3，转动轴5被轴承座6固定在座椅的座垫下面支撑板1之间，转动轴5的两端分别与移位导孔2齿接，转动轴5的中部与电动机4的转动齿轮7齿接，电动机4与传感器3连接。当撞车时，传感器3因受撞击力触发而发出驱动电动机4的开关信号，即接通电动机4的电源，使电动机4立即转动，电动机4立即带动电动机4中轴上的齿轮7转动，齿轮7带动转动轴5转动，转动轴5由于被轴承座6定位只能转动，所以转动轴5两端的轴齿9带动支撑板1的移位导孔2中的直线齿10作直线运动，使支撑板1的“T”形滑板11在凹形滑槽12中直线位移，从而带动自动驱动座椅作直线运动。只要调整电动机4的电源连接方式，就可确定当传感器3发出驱动电动机4转动方向是驱动座椅向后退的方向，从而使在撞车时，司机可离汽车方向盘更远些，可有效的避免撞车时方向盘挤压伤害司机。
为准确感受汽车是否被撞击，传感器3设在汽车易撞车的部位，即汽车前防撞杠、后防撞杠、车门等部位，或其它部位。还应对传感器3进行感受参数调试，调试到撞击力大到需要司机座椅后退的力量才发出驱动电动机的技术参数。
为了使支撑板1滑退到一定位置后停止电动机4转动不再继续向后推动支撑板1，在“T”形滑板11后端部位和凹形滑槽12内能与“T”形滑板11后端接触部位分别设有绝缘橡胶垫，绝缘橡胶垫外表面又分别设有金属片，两金属片分别以电线与电动机4相连。本设置作用在于“T”形滑板11和凹形滑槽12的金属片接触时，通过与电动机4连接的电线断开电动机4的电源，停止电动机4转动。
为了使司机在正常驾驶时舒适，还可在转动轴5的某一端连接手动调节装置8，调节自动驱动座椅在正常驾驶时的前后位置。
本实用新型自动驱动座椅的优点当汽车被撞击时，可以使司机立即远离方向盘，有效的避免撞车时方向盘挤压伤害司机。
图1是本自动驱动座椅的立体结构示意图；图2是本自动驱动座椅去掉座垫俯视的的结构示意图；图中1是支撑板、2是移位导孔、3是传感器、4是电动机、5是转动轴、6是轴承座、7是转动齿轮、8是手动调节装置、9是轴齿、10是直线齿，11是“T”形滑板、12是凹形滑槽。
具体实施例实施例1先将两条凹形滑槽12平行的固定在自动驱动座椅处的汽车底板上，在两凹形滑槽12中卡入支撑板的“T”形滑板，在两凹形滑槽12中间部位的汽车底板上固定电动机4，在两凹形滑槽12之间的汽车底板上固定两个轴承座6，两个轴承座6的中心轴线相同即从合，并且中心轴线与支撑板1垂直，在两个轴承座6中放入转动轴5，转动轴5上有三个位置有轴向齿轮齿，这三个轮齿分别与电动机4的转动齿轮7、两支撑板1中部的移位导孔2的某一边上的直线齿以齿接。电动机4与传感器3以电线连接，传感器3设置在汽车前防撞杠的前面，传感器3用能感受压力和振动的传感器。为了使支撑板1滑退到一定位置后停止电动机4转动，不再继续向后推动支撑板1，在“T”形滑板11后端部位和凹形滑槽12内能与“T”形滑板11后端接触部位分别设有绝缘橡胶垫，绝缘橡胶垫外表面又分别设有金属片，两金属片分别以电线与电动机4相连。本设置作用在于“T”形滑板11和凹形滑槽12的金属片接触时，通过与电动机4连接的电线断开电动机4的电源，停止电动机4转动。
本实施例的工作过程是当撞车时，传感器3因受巨大撞击力或振动力触发而发出驱动电动机4的开关信号，即接通电动机4的电源，使电动机4立即转动，电动机4立即带动电动机4中轴上的齿轮7转动，齿轮7带动转动轴5转动，转动轴5由于被轴承座6定位只能转动，所以转动轴5两端的轴齿9带动支撑板1的移位导孔2中的直线齿10作直线运动，使支撑板1的“T”形滑板11在凹形滑槽12中直线位移，从而带动自动驱动座椅作直线运动。只要调整电动机4的电源连接方式，就可确定当传感器3发出驱动电动机4转动信号时，自动驱动座椅向后退，从而使在撞车时，司机可离汽车方向盘更远些，可有效的避免撞车时方向盘挤压伤害司机。当支撑板1退到最后不能再退时，“T”形滑板11和凹形滑槽12两金属片接触，通过与电动机4连接的电线断开电动机4的电源，停止电动机4转动，支撑板1停留在最后位置，使座垫也停留在最后位置，坐在座垫上的司机也停留在远离汽车方向盘的最后位置，减少撞车对司机的伤害。
实施例2为了使司机在正常驾驶时舒适，在实施例1的各种设置基础上，在转动轴5的某一端连接手动调节装置8，调节自动驱动座椅在正常驾驶时的前后位置。
权利要求1.汽车自动后滑座椅，包括座垫和座垫两侧支撑座垫的支撑板(1)，支撑板(1)下端是“T”形滑板(11)，“T”形滑板(11)位于固定在车底板的凹形滑槽(12)中，其特征在于支撑板(1)中部设有长条形移位导孔(2)，移位导孔(2)与电动装置连接；电动装置包括电动机(4)、转动轴(5)、轴承座(6)、传感器(3)，转动轴(5)被轴承座(6)固定在座垫下面的两块支撑板(1)之间，转动轴(5)的两端分别与移位导孔(2)齿接，转动轴(5)的中部与电动机(4)的转动齿轮(7)齿接，电动机(4)与传感器(3)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车自动后滑座椅，其特征在于传感器(3)设在汽车易撞车的部位，即汽车前防撞杠、后防撞杠、车门等部位。
3.根据权利要求1所述的汽车自动后滑座椅，其特征在于转动轴(5)的某一端连有手动调节装置(8)。
4.根据权利要求1所述的汽车自动后滑座椅，其特征在于在“T”形滑板(11)后端部位和凹形滑槽(12)内能与“T”形滑板(11)后端接触部位分别设有绝缘橡胶垫，绝缘橡胶垫外表面又分别设有金属片，两金属片分别以电线与电动机(4)相连。
专利摘要本实用新型汽车自动后滑座椅涉及一种汽车电动座椅，具体地说是一种在撞车的应急状态下自动后滑的驾驶员座椅。其主要结构是汽车自动后滑座椅的椅脚用两块支撑板1，支撑板1下端是“T”形滑板11，“T”形滑板11位于固定在车底板的凹形滑槽12中，在两块支撑板1中部设有位置形状相同的长条形移位导孔2，移位导孔2的主要作用是与转动轴5齿接，当转动轴5被电动机4驱动时立即将转动轴5的转动位移变为支撑板1的直线位移，即支撑板1的“T”形滑板11在凹形滑槽12中直线向后的安全的位置移动，使司机停留在远离汽车方向盘的位置，减少撞车对司机的伤害。
文档编号B60N2/427GK2883067SQ20062003306
公开日2007年3月28日 申请日期2006年2月14日 优先权日2006年2月14日
发明者刘江 申请人:刘江