专利名称：一种机动车辆防盗装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆防盗装置，具体地说是一种安装在汽车或正三轮摩托等传动轴传动的机动车辆上的防盗装置。
背景技术：
目前，大部分车辆采用露天停放，汽车等机动车辆被盗现象已成为社会公害。因此各式各样的车辆防盗器应运而生。车辆防盗装置大致分两大类一类为电子报警器，另一类为机械防盗装置。电子报警类防盗装置由于用电且结构复杂，在电耗完又未能及时换新时电子报警装置失灵。电子装置故障时，维修也需专业人员，因此使用不方便。电子报警受周围环境干扰较大，容易引起误报。另外，对报警信号不留意时容易被疏忽。有时，即使觉察到报警信号，车主却在离车较远处，待人赶到，盗车者已驾车远离停车处。所以，电子报警防盗还存在一定缺陷。机械防盗锁如方向盘锁、油门锁等，由于这些防盗装置设置在较大空间处，盗车者砸、撬比较方便，防盗力度不够。再则，盗车者若将被盗车前轮架到另一辆车上，以后轮着地将整辆被盗车拖跑，使防盗锁失去防盗作用。
发明内容
本实用新型之目的是弥补上述之不足，向社会提供一种结构简单，成本低廉的，防盗效果好的传动轴传动的机动车防盗装置。
本实用新型的技术方案是这样实现的一种机动车辆防盗装置，其特征在于，防盗装置设置在机动车的传动轴上或传动轴一头连接发动机的十字轴万向联轴器上或设置在传动轴另一头连接差速器的十字轴万向联轴器上；传动轴上或连接发动机的十字轴万向联轴器上或连接差速器的十字轴万向联轴器上有一对或一对以上凹槽，每对凹槽中其槽底相对平行；所述的槽底相对平行的凹槽处外包围式卡住凹槽地安装一有柄或无柄的、带孔或不带孔的卡叉；所述的带卡叉孔的卡叉中锁防盗锁，所述的不带卡叉孔的卡叉是防盗锁连体的卡叉。
所述的传动轴上的凹槽可开设在传动轴的前部、与连接发动机的十字轴万向联轴器的花键相配合的花键套后部的传动轴部位上。所述的连接发动机的十字轴万向联轴器上的凹槽可开设在连接发动机的十字轴万向联轴器与传动轴端部的花键相配合的花键套的前部。所述的连接差速器的十字轴万向联轴器的凹槽可开设在连接差速器的十字轴万向联轴器法兰部位扩大的实体上。所述的传动轴的前部、与连接发动机的十字轴万向联轴器的花键相配合的花键套后部的传动轴部位是传动轴壁厚实的部位，所述的传动轴上的凹槽就设在这一壁厚实的部位上。所述的连接发动机的十字轴万向联轴器与传动轴端部的花键相配合的花键套的前部是套壁厚实的部位，所述的连接发动机的十字轴万向联轴器上的凹槽就设在这一套壁厚实的部位上。所述的带孔的卡叉叉部形状大小与传动轴上或连接发动机的十字轴万向联轴器上或连接差速器的十字轴万向联轴器上的槽底相对平行的凹槽相配合，卡叉前部开口尺寸大小与传动轴上或连接发动机的十字轴万向联轴器上或连接差速器的十字轴万向联轴器上的槽底相对平行的凹槽间的垂直距离相配合。所述的带孔的卡叉其孔之大小及个数与防盗锁的锁销大小及个数相配合。所述的防盗锁锁销之长度与带孔的卡叉前部开孔处两孔的距离大小相配合。所述的卡叉是有柄的也可是无柄的，卡叉与防盗锁既可是分体也可连体。
本实用新型由于防盗机构设置在轴传动车辆的传动轴上或连接发动机的十字轴万向联轴器上或连接差速器的十字轴万向联轴器上，抓住了防盗的关键部位，并且将防盗机构设置在车辆下面使偷盗者难以发现，发现后难以实施砸、撬破坏防盗机构。由于，凹槽体上的卡叉被固定住后，物体的旋转半径随之增大，盗车者一开动车辆，卡叉就会碰到车辆的发动机悬挂板或碰到车辆底部其它部位，甚至地面，使传动轴不能转动，导致车轮不能转动。本实用新型防盗装置结构简单，成本低廉，防盗效果好。
图1为本实用新型实施例1整体结构示意图；图2为图1A-A剖视图；图3为本实用新型实施例1凹槽示意图；图4为本实用新型实施例2整体结构示意图；图5为图4A-A剖视图；图6为本实用新型实施例2凹槽示意图；图7为本实用新型实施例3整体结构示意图；图8为图7A-A剖视图；图9为本实用新型实施例3凹槽示意图；图10为本实用新型实施例4无柄卡叉与防盗锁连体时示意图。
具体实施方式
以下结合附图进一步详细描述本实用新型。本实用新型实施例1防盗装置设置在机动车的传动轴6上。传动轴6上设有两对凹槽11，每对凹槽的槽底相对平行。其中一对(任意一对)槽底相对平行的凹槽11处外包围式卡住凹槽地安装一有柄的、带孔8的卡叉5；所述的卡叉孔8中锁防盗锁9(图1、3)。所述的传动轴6上的凹槽11开设在传动轴的前部、与连接发动机的十字轴万向联轴器的花键2相配合的花键套4后部的传动轴部位上。传动轴6的前部、与连接发动机的十字轴万向联轴器1的花键2相配合的花键套4后部的传动轴部位是传动轴壁厚实的部位(图3)，传动轴上的凹槽11就设在这一壁厚实的部位上。所述的带孔8的卡叉叉部形状大小与传动轴6上的槽底相对平行的凹槽11相配合，卡叉5前部开口尺寸大小与传动轴6上的槽底相对平行的凹槽间的垂直距离相配合。所述的带孔8的卡叉5其孔之大小及个数与防盗锁的锁销大小及个数相配合。所述的防盗锁锁销10之长度与带孔的卡叉前部开孔处两孔的距离大小相配合。本实施例的卡叉有柄、带孔，卡叉与防盗锁分体。传动轴6上花键与花键套的部位设有防护套3。
本实用新型实施例1传动轴上设两对凹槽、每对凹槽中凹槽底之间相对平行(图2)。这样设计凹槽，既能使卡叉插入凹槽比较方便，而且卡叉与凹槽接触面积较大，使卡叉坚固度增加，是一个较佳方案。
实施例2将凹槽11’开设在连接发动机的十字轴万向联轴器1与传动轴端部的花键2’相配合的花键套4’的前部套壁厚实的部位上(图4、6)。实施例3将凹槽11”开设在连接差速器的十字轴万向联轴器7法兰部位扩大的实体上(图7、9)。实施例2、实施例3的凹槽中插入带孔的卡叉后，锁上防盗锁的情况与实施例1相似，在此不再一一赘述。
本实用新型中的凹槽可以是一对、二对、三对、四对等，每对凹槽中凹槽底之间相对平行，卡叉就插入到两槽底平行的凹槽处。凹槽对数多，卡叉插入凹槽相对比较方便，但卡叉与凹槽接触面相对会小一些。相反，设一对凹槽时，卡叉插入凹槽相对会麻烦，而卡叉与凹槽接触面通常会大一些，卡叉坚固度相对大一些。凹槽可以是方槽或弧形槽(此处不以实施例一一细述)。
实施例4有一种长柄锁(类似于摩托车长柄防盗锁)可以直接插入凹槽处，同时充当无柄无孔卡叉和防盗锁，属卡叉无柄、不带孔，卡叉和防盗锁连体(图10)，其效果虽然不如实施例1-3，但也可使用，仍属本技术的一个技术方案。
若卡叉无柄有孔，卡叉孔中要锁防盗锁，此处不加细述。
权利要求1.一种机动车辆防盗装置，其特征在于，防盗装置设置在机动车的传动轴(6)上或传动轴一头连接发动机的十字轴万向联轴器(1)上或设置在传动轴另一头连接差速器的十字轴万向联轴器(7)上；传动轴(6)上或连接发动机的十字轴万向联轴器(1)上或连接差速器的十字轴万向联轴器(7)上有一对或一对以上凹槽(11)，每对凹槽中其槽底相对平行；所述的槽底相对平行的凹槽(11)处，外包围式卡住凹槽地安装一有柄或无柄的、带孔(8)或不带孔的卡叉(5)；所述的带卡叉孔(8)的卡叉中锁防盗锁(9)，所述的不带卡叉孔的卡叉是防盗锁连体的卡叉。
2.如权利要求1所述的机动车辆防盗装置，其特征在于，所述的传动轴(6)上的凹槽(11)开设在传动轴的前部、与连接发动机的十字轴万向联轴器的花键(2)相配合的花键套(4)后部的传动轴部位上。
3.如权利要求1所述的机动车辆防盗装置，其特征在于，所述的连接发动机的十字轴万向联轴器(1)上的凹槽(11’)开设在连接发动机的十字轴万向联轴器(1)与传动轴端部的花键(2’)相配合的花键套(4’)的前部。
4.如权利要求1所述的机动车辆防盗装置，其特征在于，所述的连接差速器的十字轴万向联轴器(7)的凹槽(11”)开设在连接差速器的十字轴万向联轴器(7)法兰部位扩大的实体上。
5.如权利要求2所述的机动车辆防盗装置，其特征在于，所述的传动轴(6)的前部、与连接发动机的十字轴万向联轴器(1)的花键(2)相配合的花键套(4)后部的传动轴部位是传动轴壁厚实的部位，所述的传动轴上的凹槽(11)就设在这一壁厚实的部位上。
6.如权利要求3所述的机动车辆防盗装置，其特征在于，所述的连接发动机的十字轴万向联轴器(1)与传动轴端部的花键(2’)相配合的花键套(4’)的前部是套壁厚实的部位，所述的连接发动机的十字轴万向联轴器上的凹槽(11’)就设在这一套壁厚实的部位上。
7.如权利要求1所述的机动车辆防盗装置，其特征在于，所述的带孔(8)的卡叉叉部形状大小与传动轴(6)上或连接发动机的十字轴万向联轴器(1)上或连接差速器的十字轴万向联轴器(7)上的槽底相对平行的凹槽相配合，卡叉(5)前部开口尺寸大小与传动轴(6)上或连接发动机的十字轴万向联轴器(1)上或连接差速器的十字轴万向联轴器(7)上的槽底相对平行的凹槽间的垂直距离相配合。
8.如权利要求1或7所述的机动车辆防盗装置，其特征在于，所述的带孔(8)的卡叉其孔之大小及个数与防盗锁(9)的锁销(10)大小及个数相配合。
9.如权利要求1所述的机动车辆防盗装置，其特征在于，所述的防盗锁锁销(10)之长度与带孔的卡叉(5)前部开孔处两孔的距离大小相配合。
10.如权利要求1或7或8或9所述的机动车辆防盗装置，其特征在于，所述的卡叉是有柄的也可是无柄的，卡叉与防盗锁既可是分体也可连体。
专利摘要一种机动车辆防盗装置，防盗装置设置在机动车的传动轴上或传动轴连接发动机的十字轴万向联轴器上或设置在传动轴连接差速器的十字轴万向联轴器上。传动轴上或连接发动机的十字轴万向联轴器上或连接差速器的十字轴万向联轴器上有一对或一对以上槽底相对平行的凹槽。所述的凹槽处安装一有柄或无柄的、带孔或不带孔的卡叉；带孔的卡叉中锁防盗锁，不带孔的卡叉是防盗锁连体的卡叉。由于防盗机构设置在防盗的关键部位上，并且在车辆下面，使偷盗者难以发现，发现后难以破坏防盗机构。由于凹槽上卡叉被固定后，盗车者一开动车辆，卡叉就会碰到车辆的发动机悬挂板或碰到车辆底部其它部位，使传动轴不能转动。本实用新型结构简单，成本低廉，防盗效果好。
文档编号B60R25/06GK2843937SQ20062010343
公开日2006年12月6日 申请日期2006年5月11日 优先权日2006年5月11日
发明者施焕潮 申请人:施焕潮