专利名称：飞机牵引车电、液制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及航空地面设施领域，详细讲是一种用于飞机牵引车行车 制动的飞机牵引车电、液制动装置。
背景技术：
众所周知，飞机牵引车是一种通过牵引、顶推或其它方式辅助飞机到停 机坪指定位置的机场地面设备。由于飞机的质量较大，导致移动惯性较大， 为保证飞机停靠位置的准确性，要求飞机牵引车具有良好的制动性能。
传统飞机牵引车的制动方式一般采用全液压制动装置，设有制动踏板阀、 充液阀、蓄能器等，全部由液压管路连接，液压泵通过充液阀向蓄能器充液， 蓄能器为车辆制动提供相对稳定的液压油源，通过管路连接到驾驶室内的制 动踏板阀，然后再由制动阀通过管路连接到制动器，实现制动功能。
由于全液压制动装置全部靠液压管路连接来实现，因此制动踏板阀的位 置布置受到限制，液压管路复杂，占用空间大，大量的软管连接和管接头连 接，导致液压泄漏原因产生的故障率较高，系统的故障判断和检修维护也不 方便，制动时制动阀在驾驶室内产生噪声。
由于现有全液压制动装置存在全部动作由液压管路连接来实现，因此制 动踏板阀的位置布置受到限制，液压管路复杂，占用空间大，由软管连接、 管接头连接导致液压泄漏的故障率较高，系统的故障判断和检修维护也不方 便，制动时制动阀在驾驶室内产生噪声的不足，使用时存在很大的局限性， 不能满足飞机牵引车制动装置制动阀布置灵活，液压管路简单，占用空间小， 由软管连接、管接头连接导致液压泄漏的故障率低，系统的故障判断和检修 维护方便的要求。
发明内容为了克服现有全液压制动装置存在全部靠液压管路连接来实现，因此制 动踏板阀的位置布置受到限制，液压管路复杂，占用空间大，软管连接、管 接头连接导致液压泄漏的故障率较高，系统的故障判断和检修维护也不方便， 制动时制动阀在驾驶室内产生噪声的不足，本实用新型的目的在于提供一种 用于飞机牵引车行车制动的飞机牵引车电、液制动装置，将电气和液压各自 的优点有效结合，制动阀远离驾驶室，大大简化了管路布置，增加了液压元 件布置的灵活性，减少驾驶室内的噪声污染。
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是 一种飞机牵引车电、液 制动装置，设有制动器及制动电子踏板，其特征是液压泵出口经双路蓄能 器充液阀分别与蓄能器管路连接，蓄能器分别经电液制动阀与制动器管路连 接，制动电子踏板与制动阀驱动器电气连接，制动阀驱动器与电液制动阀电 气连接。
制动电子踏板分别与制动阀驱动器电气连接。双路制动电子踏板与制动 阀驱动器并联。电瓶经制动阀驱动器接入。
本实用型新的有益效果是由于将电气和液压各自的优点有效结合，制 动阀远离驾驶室，大大简化了管路布置，增加了液压元件布置的灵活性，减 少驾驶室内的噪声污染，满足飞机牵引车制动装置制动阀布置灵活，液压管 路简单，占用空间小，由软管连接、管接头连接导致液压泄漏的故障率低， 系统的故障判断和检修维护方便的要求。
本实用新型可用于飞机牵引车行车制动，也可用于装载机等工程机械行 车制动。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的原理示意图。
图中，1.制动电子踏板，2.电瓶，3.制动阀驱动器，4.电液制动阀，
5.制动器，6.溢流阀，7.液压泵，8.双路蓄能器充液阀，9.蓄能器。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例，对本实用新型的飞机牵引车电、液制动装 置作进一步说明，以有助于理解本实用新型的内容。
如
图1所示，飞机牵引车电、液制动装置设有制动器5及制动电子踏板
1，液压泵7出口经双路蓄能器充液阀8分别与蓄能器9管路连接，溢流阀6 保护液压系统，蓄能器9分别经电液制动阀4与制动器5管路连接，制动电 子踏板1与制动阀驱动器3电气连接，制动阀驱动器3与电液制动阀4电气 连接，制动电子踏板1分别与制动阀驱动器3电气连接，双路制动电子踏板 1与制动阀驱动器3并联，电瓶2经制动阀驱动器3接入。
液压泵7为系统提供液压油源，溢流阀6对液压泵起保护作用，液压泵 的流量直接进入双路蓄能器充液阀8的压力油口，双路蓄能器充液阀8的两 个充液油口分别连接两组蓄能器9，两组蓄能器9的进油口还分别同两个电 液制动阀4的压力油口管路连接。电液制动阀4的制动油口管路连接到制动 器5的进油口，其回油口与油箱直接连接。电瓶2的正极同制动阀驱动器3-I、 3-II的电源输入端+BAT相电气连接，制动电子踏板l有两路输出，每一 路输出都包括数据端口、电源端口和地线端口三部分，可实现车辆前后车桥 的双路制动，制动电子踏板1- I的数据端口 a连到制动阀驱动器3- I的数据 端口 VIN A，制动电子踏板1- I的电源端口 a连接到制动阀驱动器3- I高电 平输出端口+VREF，制动电子踏板1- I的接地端口 a连接到制动阀驱动器3-I的低电平端口-VREF，制动电子踏板1- I的数据端口 b连到制动阀驱动器 3-II的数据端口 VIN B，制动电子踏板1- I的电源端口 b连接到制动阀驱动 器3-n高电平输出端口+VREF，制动电子踏板1-I的接地端口 b连接到制动 阀驱动器3-II的低电平端口-VREF，制动电子踏板l-II的数据端口 a连到制 动阀驱动器3- I的数据端口 V工NB，制动电子踏板l-II的电源端口 a连接到 制动阀驱动器3- I高电平输出端口+VREF，制动电子踏板l-II的接地端口 a 连接到制动阀驱动器3-I的低电平端口-VREF，制动电子踏板1-II的数据端 口 b连到制动阀驱动器3- II的数据端口 VIN A，制动电子踏板1- II的电源端 口 b连接到制动阀驱动器3-II高电平输出端口+VREF，制动电子踏板i-n的接地端口 b连接到制动阀驱动器3-II的低电平端口-VREF，制动阀驱动器3-I、 3-II的驱动端口 C0UTA和C0UTA+分别连接到电液制动阀4-I 、 4-11线 圈的两端，制动阀驱动器3- I 、 3-11的接地端口-BAT接地。制动电子踏板1、 电瓶2、制动阀驱动器3、电液制动阀4之间通过电气线路连接；由于采用了 两个制动阀驱动器3和两个电液制动阀4及制动电子踏板1的双路并联输出， 实现了车辆前后车桥双路制动的电气连接控制方式；由于每个制动阀驱动器 3有两个数据输入端，实现了互不干扰的两个制动电子踏板1的分别制动， 适用于设有独立的前后驾驶室的操控方式。
该系统由于制动电子踏板、制动阀驱动器和电液制动阀间采用电气线路 连接，大大间化了液压回路，降低成本，各元器件可以根据设计需要布置到 更加合理的位置而不必考虑液压管路的布置，制动装置由于采用双路输出分 别制动前后车桥上的制动器，使系统更加安全、可靠。
权利要求1、一种飞机牵引车电、液制动装置，设有制动器及制动电子踏板，其特征是液压泵出口经双路蓄能器充液阀分别与蓄能器管路连接，蓄能器分别经电液制动阀与制动器管路连接，制动电子踏板与制动阀驱动器电气连接，制动阀驱动器与电液制动阀电气连接。
2、 根据权利要求1所述的飞机牵引车电、液制动装置，其特征在于所说 的制动电子踏板分别与制动阀驱动器电气连接。
3、 根据权利要求1所述的飞机牵引车电、液制动装置，其特征在于所说 的双路制动电子踏板与制动阀驱动器并联。
4、 根据权利要求1所述的飞机牵引车电、液制动装置，其特征在于所说 的制动阀驱动器将电瓶接入。
专利摘要本实用新型公开了一种飞机牵引车电、液制动装置，属于机场地面设备领域；设有制动器及制动电子踏板，其特征是液压泵出口经双路蓄能器充液阀分别与蓄能器管路连接，蓄能器分别经电液制动阀与制动器管路连接，制动电子踏板与制动阀驱动器电气连接，制动阀驱动器与电液制动阀电气连接。这种飞机牵引车电、液制动装置采用电气控制、液压传动结合的控制方式，结构合理、操作方便，适用于大型飞机牵引车行车双路制动。
文档编号B60T13/66GK201140711SQ20072015863
公开日2008年10月29日 申请日期2007年12月5日 优先权日2007年12月5日
发明者吴香明, 周逢春 申请人:威海广泰空港设备股份有限公司