专利名称：断开式平衡悬架及具有该悬架的重型卡车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车平衡悬架，尤其涉及一种断开式平衡悬架和应用 该悬架的重型卡车。
背景技术：
目前重卡市场上双后桥悬架主要采用的是整体式平衡悬架。具体结构和优 缺点如下① 整体式平衡轴锻件，模具成本高，开发周期长，还需要定期更换润 滑油或润滑脂且传动轴空间紧张，后桥偏距大时需要开发新平衡轴；平衡轴与 车架纵梁下翼面连接，下面孔的加工效率低，影响车架强度；传统的平衡轴承 受板簧传来的横向力，也受中后桥错位时产生的侧弯力矩，轴头螺母受力大， 安全性差；② 一字型推力杆纵梁外侧采用横向限位板承受横向力，横向间隙调整 麻烦；横向限位板与板簧刚性摩擦，噪音大，还需要经常更换； 一字型推力杆 只能传递纵向力，传统的聚氨酯装配结构易磨损、隔振差、寿命短；钢板弹簧钢板弹簧与桥刚性接触，冲击噪声大，板簧座有磨损；且悬架 振动衰减靠簧片间库仑阻尼，阻尼不稳定； 整体式平衡悬架在市场上的使用情况因重卡市场超载情况比较严重，悬架系统存在推力杆易损坏、桥壳受冲击 易变形、桥壳后盖焊缝开焊等问题，悬架系统对底盘保护不够充分，影响了底 盘的可靠性。发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种断开式平衡悬架和应用该悬 架的重型卡车，该断开式平衡悬架具有结构简单，成本低，改善受力，能达到 变刚度效果，并能解决传动轴空间紧张问题的特点。为了实现上述目的，本实用新型提供一种断开式平衡悬架，安装在车架、 中桥、后桥上，包括与车架相接的平衡轴支架、设置于平衡轴支架两侧的轴 件、在轴件上端沿车架纵梁设置的板簧座、设置于板簧座上的板簧、安装在车 架横梁上的推力杆，其特征在于，所述平衡轴支架与所述车架内侧连接；在所述板簧座的端部分别与所述中桥和后桥之间设置有橡胶支座；所述推力杆为V型推力杆。上述的断开式平衡悬架，其特征在于，所述轴件的下端还设置有支撑座， 所述轴件与所述支撑座和所述板簧座之间设置有橡胶轴承。上述的断开式平衡悬架，其特征在于，所述断开式平衡悬架还设置有稳定 杆，所述稳定杆的一端通过稳定杆吊臂与连接在车架纵梁上的稳定杆支座相 连，另一端与所述后桥座相连，所述稳定杆座与所述稳定杆吊臂之间设有橡胶衬套。上述的断开式平衡悬架，其特征在于，所述中桥和后桥上还设置有减振器。 上述的断开式平衡悬架，其特征在于，所述减振器为四个，分别设置于所述中桥和后桥的两端桥座上。上述的断开式平衡悬架，其特征在于，所述平衡轴支架为整体铸造件。 上述的断开式平衡悬架，其特征在于，在所述平衡轴支架下部的左右两端 之间还设有连接钢板。为了更好的实现上述目的，本实用新型还提供一种重型卡车，包括车身、断开式平衡悬架，所述断开式平衡悬架安装在车架、中桥、后桥上，包括与 车架相接的平衡轴支架、设置于平衡轴支架两侧的轴件、在轴件上端沿车架纵 梁设置的板簧座、设置于板簧座上的板簧、安装在车架横梁上的推力杆，其特 征在于，所述平衡轴支架与所述车架内侧连接；在所述板簧座的端部分别与所 述中桥和后桥之间设置有橡胶支座；所述推力杆为V型推力杆。上述的重型卡车，其特征在于，所述轴件的下端还设置有支撑座，所述轴 件与所述支撑座和所述板簧座之间设置有橡胶轴承。上述的重型卡车，其特征在于，所述断开式平衡悬架还设置有稳定杆，所 述稳定杆的一端通过稳定杆吊臂与连接在车架纵梁上的稳定杆支座相连，另一 端与所述后桥座相连，所述稳定杆座与所述稳定杆吊臂之间设有橡胶衬套。上述的重型卡车，其特征在于，所述中桥和后桥的两端桥座上还分别设置有减振器。上述的重型卡，其特征在于，所述平衡轴支架为整体铸造件，在所述平衡 轴支架下部的左右两端之间还设有连接钢板。 本实用新型的功效在于，1、 采用断开式平衡悬架后横向力由车桥传给V型杆，后传给车架，平衡 轴受轴向力及侧弯力矩很小，安全性好，解决市场上传统平衡轴轴头螺母经常 断裂的问题及横向限位板与板簧刚性摩擦造成的噪音大问题；2、 平衡轴转动采用橡胶轴承，结构简单可靠，免润滑，冲击小，寿命可大幅度提高；3、 铸造平衡轴大支架，完全代替锻造结构，降低模具费和制造周期，成 本降低；4、 解决传动轴空间紧张问题；5、 采用钢板弹簧和橡胶簧复合，达到变刚度效果，悬架平顺性提高；6、 相同功能件的情况下悬架系统、车架横梁质量减轻，整车整备质量降 低，可适当解决市场上超载问题；7、 该悬架系统能较好适应车架宽度变化，适应各平台车型，便于减少各 平台的零部件数量，实现通用性；8、 平衡轴支架与车架的连接采用侧面连接，改善车架工艺性。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
图1为本实用新型断开式平衡悬架安装示意图； 图2为图1俯视图；图3为平衡轴支架与车架的安装示意图； 图4为平衡轴支架结构示意图； 图5为图4侧视图；图6为平衡轴支架、板簧座、支撑座之间采用橡胶轴承连接示意图； 图7为稳定杆支座与稳定杆吊臂之间采用橡胶复合衬套连接示意图。 其中，附图标记1 一橡胶支座2 —钢板弹簧3 —平衡轴支架4 一 V形推力杆5 —板簧座6 —橡胶衬套7 —支撑座8 —稳定杆支座9 一稳定杆总成10 —稳定杆吊臂11 一橡胶复合衬套12 —减振器13 —车架14 一轴件15 —连接钢板16 —传动轴空间17 —中桥18 —后桥具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述 请参阅图l、图2本实用新型断开式平衡悬架安装示意图。如图所示，本实用新型断开式平衡悬架安装在车架13、中桥17、后桥18 上，包括与车架相接的平衡轴支架3、设置于平衡轴支架两侧的轴件14、在 轴件上端沿车架纵梁设置的板簧座5、设置于板簧座上的板簧2、安装在车架 横梁上的推力杆4，在轴件下端设置的支撑座7、 一端通过稳定杆吊臂10与连 接在车架纵梁上的稳定杆支座8相连，另一端与后桥座相连的稳定杆9、设置 于中桥和后桥的两端桥座上的减振器12、连接平衡轴支架下部左右两端的连 接钢板15。现有的一字型推力杆存在的问题有，纵梁外侧采用横向限位板承受横向力，横向间隙调整麻烦，横向限位板与板簧刚性摩擦午间噪音大，还需要经常 更换，并且一字型推力杆只能承受横向力，寿命短。为克服上述缺陷，本实用 新型采用V型推力杆并取消了限位板，横向力由车桥传给V型杆，后传给车 架，因而，平衡轴受轴向力及侧弯力矩很小，安全性提高，并且解决了现有平 衡轴轴头螺母经常断裂的问题及橫向限位板与板簧刚性摩擦造成的噪音大问 题。现有的平衡轴支架与车架采用下部连接，不仅下面孔的加工效率低，而且影响车架强度，如图3、图4和图5所示，本实用新型采用平衡轴支架与车架内恻连接，在平衡轴支架上部设置螺栓孔，通过螺栓与车架的内侧连接，与现 有连接方式相比改善车架工艺性，在平衡轴支架下部的左右两端之间设连接钢 板，可以提高整体刚性。如图6所示在轴件与支撑座和板簧座之间设置橡胶轴承，不仅结构简单可 靠，免润滑，冲击小，而且寿命可大幅度提高；如图7所示，稳定杆的一端通过稳定杆吊臂与连接在车架纵梁上的稳定杆 支座相连，另一端与后桥座相连，稳定杆座与稳定杆吊臂之间设有橡胶衬套。现有的整体式平衡轴为锻件产品，模具成本高，开发周期长，还需要定期 更换润滑油或润滑脂，本实用新型平衡轴支架采用铸造生产，完全代替锻造结 构，降低模具费和制造周期，成本降低。本实用新型取消了现有的整体式平衡悬架的平衡轴中间弯部，从而解决了 传动轴空间紧张问题。在板簧座的端部分别与中桥和后桥之间设置橡胶支座，这样钢板弹簧和橡 胶支座间的复合，可以达到变刚度效果，悬架平顺性提高。相同功能件的情况下悬架系统、车架横梁质量减轻，整车整备质量降低， 可适当解决市场上超载问题。本实用新型悬架系统能较好适应车架宽度变化，适应各平台车型，便于减 少各平台的零部件数量，实现通用性。应用该悬架的重型卡车，该断开式平衡悬架具有结构简单，成本低，改善 受力，能达到变刚度效果，并能解决传动轴空间紧张问题的特点。当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其 实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保 护范围。
权利要求1. 一种断开式平衡悬架，安装在车架、中桥、后桥上，包括与车架相接的平衡轴支架、设置于平衡轴支架两侧的轴件、在轴件上端沿车架纵梁设置的板簧座、设置于板簧座上的板簧、安装在车架横梁上的推力杆，其特征在于，所述平衡轴支架与所述车架内侧连接；在所述板簧座的端部分别与所述中桥和后桥之间设置有橡胶支座；所述推力杆为V型推力杆。
2、 根据权利要求1所述的断开式平衡悬架，其特征在于，所述轴件的下 端还设置有支撑座，所述轴件与所述支撑座和所述板簧座之间设置有橡胶轴 承。
3、 根据权利要求1所述的断开式平衡悬架，其特征在于，所述断开式平 衡悬架还设置有稳定杆，所述稳定杆的一端通过稳定杆吊臂与连接在车架纵梁 上的稳定杆支座相连，另一端与所述后桥座相连，所述稳定杆座与所述稳定杆 吊臂之间设有橡胶衬套。
4、 根据权利要求1所述的断开式平衡悬架，其特征在于，所述中桥和后 桥上还设置有减振器。
5、 根据权利要求4所述的断开式平衡悬架，其特征在于，所述减振器为 四个，分别设置于所述中桥和后桥的两端桥座上。
6、 根据权利要求1所述的断开式平衡悬架，其特征在于，所述平衡轴支 架为整体铸造件。
7、 根据权利要求1所述的断开式平衡悬架，其特征在于，在所述平衡轴 支架下部的左右两端之间还设有连接钢板。
8、 一种重型卡车，包括车身、断开式平衡悬架，所述断开式平衡悬架安 装在车架、中桥、后桥上，包括与车架相接的平衡轴支架、设置于平衡轴支 架两侧的轴件、在轴件上端沿车架纵梁设置的板簧座、设置于板簧座上的板簧、 安装在车架横梁上的推力杆，其特征在于，所述平衡轴支架与所述车架内侧连 接；在所述板簧座的端部分别与所述中桥和后桥之间设置有橡胶支座；所述推 力杆为V型推力杆。
9、 根据权利要求8所述的重型卡车，其特征在于，所述轴件的下端还设 置有支撑座，所述轴件与所述支撑座和所述板簧座之间设置有橡胶轴承。
10、 根据权利要求8所述的重型卡车，其特征在于，所述断开式平衡悬架 还设置有稳定杆，所述稳定杆的一端通过稳定杆吊臂与连接在车架纵梁上的稳 定杆支座相连，另一端与所述后桥座相连，所述稳定杆座与所述稳定杆吊臂之 间设有橡胶衬套。
11、 根据权利要求8所述的重型卡车，其特征在于，所述中桥和后桥的两 端桥座上还分别设置有减振器。
12、 根据权利要求8所述的重型卡，其特征在于，所述平衡轴支架为整体铸造件，在所述平衡轴支架下部的左右两端之间还设有连接钢板。
专利摘要本实用新型公开一种断开式平衡悬架，安装在车架、中桥、后桥上，包括与车架相接的平衡轴支架、设置于平衡轴支架两侧的轴件、在轴件上端沿车架纵梁设置的板簧座、设置于板簧座上的板簧、安装在车架横梁上的推力杆，其特征在于，所述平衡轴支架与所述车架内侧连接；在所述板簧座的端部分别与所述中桥和后桥之间设置有橡胶支座；所述推力杆为V型推力杆。应用该悬架的重型卡车，该断开式平衡悬架具有结构简单，成本低，改善受力，能达到变刚度效果，并能解决传动轴空间紧张问题的特点。
文档编号B60G11/04GK201086615SQ20072017002
公开日2008年7月16日 申请日期2007年8月1日 优先权日2007年8月1日
发明者刘知汉, 李文颖, 胡红霞 申请人:北汽福田汽车股份有限公司