专利名称：用于转向柱的具有锁定闩件的防盗设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种转向防盗设备，其使用在防盗设备的主体被破坏的情况 下能够闭锁在位的可移动闩件。
本发明在机动车领域应用中尤其有利，但这并不是排他的。
背景技术：
通常防盗设备被用于防止机动车转向柱旋转。锁定本身往往是通过闩件 的辅助而实现的，该闩件被安装为能在防盗设备的第一部分中移动，且该闩
件的移动被旋转闭锁件(rotary latch)控制，就闭锁件本身而言，其结合到 所述防盗设备的第二部分。
在现有技术的已知防盗设备中，很多防盗设备的特征都是还包括在防盗 设备的主体被破坏的情况下能将闩件锁定在位的闭锁装置。
在这种情况下具体考虑的是可熔断防盗设备，其主体结合有程序化断开 区域(programmed breakage zone )以允许该主体例如在与驾驶员的腿部发生 较大冲击时能够断为两部分。目的十分清楚是为了防止相对刚硬且结构上突 出的支撑闭锁件的部分严重损害驾驶员的物理完整性。不论在什么情况下， 这种状况中，闭锁装置的存在使得可以将闩件保持在不工作(inactive )位置 并由此不会不恰当地锁定转向柱以便保持车辆的可操纵性。
但是这还对一些防盗设备赋予增强的安全性，对于防盗设备来说，将闩 件锁定的能力在遭到破坏(break-in)尝试的情况下是尤其有利的。出于释 放旋转柱的旋转的目的，恶意者可能特别地要破坏防盗设备的主体以便能接 近闩件以使其失效。闭锁装置的存在使得在这种情况下可以将闩件保持在工 作位置，从而转向柱的旋转仍然保持锁定。
通常，闭锁装置包括三个主要部件。首先是锁定元件，其被安装为能够 在闲置(passive)位置和工作(active)位置之间移动，在该闲置位置中， 锁定元件安置在距离闩件的一距离处，而在启动位置中，该锁定元件防止闩 件移动。然后是弹性回动装置，其总是将锁定元件驱动到启动位置。最后是触发元件，对其而言，其被安装为使得可以从将锁定元件保持在闲置位置的 保持位置移走。
通常，触发元件被构成防盗设备第二部分的部件保持在保持位置。在这 种情况下，该部件是通过旋转闭锁件的转子而被控制且负责启动机动车的起 动和各种电子功能的开关。
在实践中，触发元件总是^L回动弹簧推着运动，同时倚靠开关，该开关 定位为抵抗上述运动并由此在通常使用条件下将触发元件锁定在保持位置。 然而，该组件被布置为使得防盗设备的两部分的分离释放触发元件的活动 性，于是触发元件移离保持位置，由此导致闭锁装置的其余部分的应用。
然而，这种类型的防盗设备具有保护水平仍然不足的缺陷。具体地，用 于闭锁闩件的装置仅仅在防盗设备主体在程序化断开区域中破坏时才可以 应用。换句话说，这意味着当存在对闭锁件的转子局部冲击时所述装置仍然 保持不起作用。由此，例如在闭锁件的转子已经被扯掉之后，完全可以很容 易地接近闩件，然后通过将其从转向柱移走而使其失效。
发明内容
因此，本发明的主题要解决的技术问题是提供一种用于转向柱的防盗设
备，尤其是用于机动车的转向柱，包括
-闩件，被安装为在防盗设备的第一部分中移动，并且能够防止转向柱 旋转，
-闭锁件，包括安装为在防盗设备的第二部分中旋转的转子并控制闩件 运动，以及
-闭锁装置，能够在防盗设备的两部分分离的情况下使闩件固定不动， 闭锁装置的应用由触发元件的运动来控制，该触发元件被安装为可以从保持 位置移走，在该保持位置中，所述触发元件阻止所述闭锁装置的任何启动。
防盗设备使得可以通过提供显著增强的防侵入级别来防止现有技术中 的问题。
根据本发明，对现有问题的解决方案在于触发元件通过所述闭锁件的转 子保持在所述保持位置。
换句话说，闩件的固定不动由锁定元件来确保，该锁定元件通过本身被 闭锁件的转子锁定在保持位置的触发元件保持在闲置位置。以这样的方式限定的本发明具有在防盗设备主体被破坏以及旋转闭锁 件的转子被移除两种情况下都可以确保闭锁装置的应用的优点。
与现有技术的转向防盗设备相比，触发元件通常通过构成防盗设备第二 部分的元件锁定在保持位置，然而在本发明的情况下，是通过闭锁件的转子。 因为该部件的同时控制闩件的运动、车辆电功能的启动和发动机的起动的这 个重要作用以及转子还构成直接进入防盗设备内部的点，该选择是尤其明智 的。
本发明还涉及在随后描述中显现的各种特征，所有这些特征必须独立地 考虑或考虑到它们所有可能的组合。
作为非限定性实例给出的本说明书意图更好地解释本发明的内容及其
如何具体实施。此外，该说明通过参考附图而给出，在附图中
图1到4是示出了根据本发明的当前优选实施例的防盗设备的剖视图。
图1是该第一防盗设备的整体的侧透视图。
图2更具体地示出了安装到第一防盗设备的闭锁装置。
图3示出了在联接阶段开始时的第一防盗设备的转子和触发元件。
图4示出了在联接阶段结束时的第一防盗设备的转子和触发元件之间的连接。
图5-9是剖视图，对它们本身而言，示出了根据优选实施例的尤其有利 的变式的防盗设备。
图5是该第二防盗设备的整体的侧透视图。
图6示出了在第二防盗设备的转子和触发元件之间的连接的前透一见图。
图7示出了在联接阶段开始时第二防盗设备的触发元件和转子。
图8是类似于图7但是处于联接阶段期间的视图。
图9是类似于图7和8但是处于联接阶段结束时的视图。
具体实施例方式
为了清楚起见，相同的元件用相同的参考标记标出。同样，仅有那些对 于理解本发明来il必须的元件才^皮示出，而不论比例和以示意的方式。
图1到4示出了防盗设备1，其被设计为安装在机动车内部以便保证转向柱的使用。
更准确地说，防盗设备l是可熔断型的，因为它包括结合有程序化断开
区域11的防盗设备主体10。该程序化断开区域11采用槽口 12的形式，该 槽口在主体10的周围延伸并将防盗设备1分为两部分2、 3,这两部分2和 3分别包封锁定闩件20和旋转闭锁件30。
根据图1和2,闩件20被安装为经由闩件引导件21在防盗设备1的第 一部分2中滑动，该闩件引导件形成防盗设备主体10的整体部分。该活动 性发生在存储位置和锁定位置之间，在该存储位置中，闩件20被完全缩回 在闩件引导件21中(图1),而在锁定位置中，闩件20在所述闩件引导件 21端部处突出以便能常规地通过互锁而与所述转向柱的可移动元件相互作 用(图2)。
对闭锁件30而言，其包括转子31，该转子被安装为在防盗设备l的第 二部分3中相对于形成防盗设备主体10的整体部分的定子32旋转。该活动 性使得可以实现多个功能。
闭锁件30主要用于控制装置40，该装置用于使闩件20在存储位置和锁 定位置之间移动。该装置被显示为通常具有大致为拉杆41的形式，该拉杆 与板簧42和第一回动弹簧43相关联。由于该组件从结构和功能的角度来说 都是^^知的，因此将不再进一步描述。
但是，闭锁件30还被设计为控制发动机的起动和车辆的电子功能的启 动。这就是它通过凸轮50联接到开关的原因，该凸轮通过卡环51紧固到转 子31的后端。还应该注意到安置在凸轮50中的第二回动弹簧52的存在， 该第二回动弹簧使其可以从起动位置返回到闭锁件30的操作位置。
最后应该在这两幅图示中注意到，防盗设备1还具有闭锁装置60，该闭 锁装置可以在防盗设备1的两部分2、 3分离时固定闩件20不动。该组件被 设置为使得闭锁装置60的应用受到触发元件61的运动的控制，该触发元件 被安装为可从保持位置移出，在该保持位置中，该触发元件阻止所述闭锁装 置60的任何启动。
根据本发明的目的，触发元件61通过闭锁件30的转子31而被保持在 保持位置。 从图2中可以更清楚地看出，闭锁装置60首先配备有锁定元件62,该 锁定元件被安装为在引导壳体22中移动，该引导壳体设置在闩件引导件21中且在图3中示出。该运动性在闲置位置和工作位置之间操作，在该闲置位 置中，锁定元件62放置在距闩件20的一距离处，在该工作位置中，锁定元 件与沿着所述闩件20切割的槽口 23、 24互锁从而防止闩件的任意运动。
还可以看出闭锁装置60还设置有弹性回动装置63,其将锁定元件62 总是向工作位置驱动，且在示例性实施例中采用压缩弹簧的形式，该压缩弹 簧将锁定元件62推向闩件20的槽口 23、 24中的一个。
该组件被进一步布置为使得，在保持位置(图l和图2)中，触发元件 61将锁定元件62保持在闲置位置，其由此使得闩件20可以自由移动。
在本发明的当前优选实施例中，闭锁装置60的触发元件61被紧固到闭 锁件30的转子31。
该特征使得可以在防盗设备主体IO破坏或转子31被扯出的情况下确保 触发元件61的移动及由此闭锁装置60的应用。由此不必提供专门的驱动装 置，其具有显著简化闭锁装置60的结构的优点，且由此降低了防盗设备1 的成本i"介才各。
在该第一实施例中，当防盗设备主体10破坏或转子31已经被扯出且触 发元件与保持位置相距一距离时，触发元件61实际上沿基本垂直于所述触 发元件61的运动方向的方向互锁到转子31的后部。
从图3中可以具体地看出，触发元件61采用线状部件的形式，其弯曲 端66能够轴向地插入到形成在转子31后部的锚定部33，然后沿基本垂直于 所述插入方向的方向互锁到所述锚定部33。
这样的卡口类型(bayonettype)的互锁组件使得可以通过简单的插入和 然后轴向旋转防盗设备主体10中的转子31而将所述转子31联接到触发元 件61。
图3进一步示出了防盗设备1还包括两个支承表面70,其能够锁定逼近 保持位置的触发元件61。
该特征使得可以在与转子31的联接期间轴向地保持触发元件61，因为 触发元件在互锁实现时自然地倾向于在所述转子31施加的压力作用下沉入 闩件引导件21中。
以尤其有利的方式，两个支承表面70在凹部的底部处形成，该凹部能 够接收触发元件61径直相反地延伸的各部分。
对该特定特征本身而言，其允许触发元件61在其与转子31联接时具有一定的横向保持(traversehold)。
优选地，触发元件61是基本刚性的。
该特征特别使得可以确保一方面触发元件61元件防盗设备主体10之间 以及另一方面触发元件61和转子31之间的最佳相对定位。最终目的是使得 可以将触发元件61和转子31容易地联接到一起。
防盗设备100。在此情况下，该变式的特征主要在于防盗设备100的闭锁装
置60被通过夹持而紧固到闭锁件130的转子131的触发元件161控制。 以尤其有利的方式，触发元件161进一步是可弹性变形的。 应该注意到该特征可以在不改变(distinction)触发元件161的制造材料
的性质和/或形状和/或尺寸的情况下产生。
特别地从图5到6可以看出，触发元件161基本由一端具有环状物166
的线状部件形成，其中该环状物能够夹持到横向地形成在转子131的后部上
的凹槽133中。
根据本变式实施例的另一有利特征，转子131的后部包括斜面134以促 进端部166的弹性变形，其中，触发元件161被设计为要夹持到该转子131 的后部。
图7到9更具体地示出了安装过程的主要步骤，使得可以将触发元件161 和防盗设备100的转子131联接到一起。
根据图7,该夹持需要触发元件161首先安装在闩件引导件21中。转子 131于是可以被轴向地插入到防盗设备主体10中。
如图8可以看出，当转子131的后端接近触发元件161时，斜面134将 会使环状物166逐渐地弹性变形。
一旦触发元件161抵达凹槽133，环状物166将可以回复到其初始状态， 如图9所示，并由此实现夹持。
触发元件61、 161紧固到闭锁件30、 130的转子31、 131这个事实本身 并非必须的，即使其具有很多优点。根据未示出的本发明第二实施例，触发 元件可以通过弹性回动装置被持久地推动接近闭锁件的转子，且还被所述转 子锁定在保持位置。
自然，本发明还涉及配备有上述防盗设备1、 100的任意转向柱，尤其 是机动车的转向柱。
9此外，本发明广泛地涉及设置有这样的防盗设备1、 100的任意机动车辆。
权利要求
1、一种用于转向柱的防盗设备(1、100)，特别是用于机动车的转向柱，该防盗设备包括-闩件(20)，被安装为在防盗设备(1、100)的第一部分(2)中运动，并且能够防止转向柱旋转，-闭锁件(30、130)，包括安装为在防盗设备(1、100)的第二部分(3)中旋转的转子(31、131)并控制闩件(20)的运动，以及-闭锁装置(60)，能够在防盗设备(1)的两部分(2、3)分离的情况下使闩件(20)固定不动，闭锁装置(60)的应用由触发元件(61、161)的运动来控制，该触发元件(61、161)被安装为可以从保持位置移走，在该保持位置中，所述触发元件阻止所述闭锁装置(60)的任何启动，其特征在于，所述触发元件(61、161)通过所述闭锁件(30、130)的转子(31、131)保持在所述保持位置。
2、 如权利要求1所述的防盗设备(1、 100)，其特征在于，所述闭锁装 置(60)包括锁定元件(62)和弹性回动装置(63),该锁定元件被安装为 在闲置位置和启动位置之间移动，在该闲置位置中，该锁定元件被放置在与 所述闩件(20)相距一距离处，而在该启动位置中，该锁定元件防止所述闩 件(20)运动，且该弹性回动装置总是向所述启动位置驱动所述锁定元件(62 );在所述保持位置中，所述触发元件(61、 161 )将所述锁定元件(62 ) 保持在闲置位置。
3、 如权利要求1或2之一所述的防盗设备，其特征在于，所述触发元 件-陂弹性回动装置持久地推动逼近所述闭锁件的转子；该触发元件进一步净皮 所述转子锁定在所述保持位置。
4、 如权利要求1或2之一所述的防盗设备(1、 100)，其特征在于，所 述触发元件(61、 161)紧固到所述闭锁件(30、 130)的转子(31、 131)。
5、 如权利要求4所述的防盗设备(100)，其特征在于，所述触发元件 (161)通过夹持而被紧固到所述闭锁件(130)的转子(131)。
6、 如权利要求5所述的防盗设备(100 ),其特征在于，触发元件(161 ) 是可弹性变形的。
7、 如权利要求5或6之一所述的防盗设备(100),其特征在于，所述触发元件(161)包括线状部件，该线状部件一端具有环状物(166)，该环 状物能够夹持到形成在转子(131)的后部处的凹槽(133)中。
8、 如权利要求5到7中的任一项所述的防盗设备(100)，其特征在于， 设计为要被触发元件(161 )夹持的转子部分(131 )包括斜面(134)，该斜 面能够促进所述端部(166)的弹性变形。
9、 如权利要求4所述的防盗设备(1 )，其特征在于，所述触发元件(61 ) 通过沿基本垂直于所述触发元件(61 )的运动方向的方向互锁而紧固到所述 闭锁件(30)的转子(31)。
10、 如权利要求9所述的防盗设备(1 )，其特征在于，所述触发元件(61 ) 包括线状部件，其弯曲端(66)能够轴向地插入到形成在转子(31)的后部 处的锚定部(33)，然后沿基本垂直于所述插入方向的方向互锁到所述锚定 部(33 )中。
11、 如权利要求9或10之一所述的防盗设备(1 ),其特征在于，所述 触发元件(61)是基本刚性的。
12、 如权利要求1到11中的任一项所述的防盗设备(1、 100)，其特征 在于，还包括至少一个支承表面(70),其能够锁定逼近保持位置的触发元 件(61、 161 )。
13、 如权利要求12所述的防盗设备(1， 100)，其特征在于，所述至少 一个支承表面(70)形成在凹部的底部处，该凹部能够接收触发元件(61、 161 )的径直相反地延伸的部分。
14、 一种转向柱，尤其是机动车的转向柱，其特征在于，它包括如前述权利要求中的任一项所述的防盗设备(1 )。
15、 一种机动车，其特征在于，它包括前述权利要求1-13中的任一项 所述的防盗设备(1 )。
全文摘要
本发明涉及一种用于转向柱的防盗设备(1)，尤其是用于机动车的转向柱，该防盗设备包括闩件(20)，可移动地安装至防盗设备(1)的第一部分(2)，该闩件防止转向柱旋转；闭锁件(30)，包括可转动地安装至防盗设备(1)的第二部分(3)的转子(31)，并控制闩件(20)移动；以及闭锁装置(60)，在防盗设备(1)的两部分(2，3)分离时防止闩件(20)运动，所述闭锁装置(60)由触发元件的移动来促动，该触发元件被安装为可以从保持位置移走，在该保持位置中，所述触发元件阻止闭锁装置(60)被促动。本发明的特征是触发元件通过所述闭锁件(30)的转子(31)保持在所述保持位置。
文档编号B60R25/021GK101631701SQ200780047180
公开日2010年1月20日 申请日期2007年12月14日 优先权日2006年12月19日
发明者法布里斯·贾科明, 路易斯·卡纳德 申请人:法雷奥安全座舱公司