专利名称：车轮平衡装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车轮平衡装置，尤其涉及一种用于汽车的车轮平衡 装置。
背景技术：
在包括车轮和轮胎的汽车车轮组件中，在车轮旋转时可能存在动态 不平衡。通常，为了补偿该不平衡，车轮设有车轮平衡装置。
如图7和图8所示，传统的车轮平衡装置包括由铅制成的各种尺寸 和重量(例如设置成5克或10克)形式的车轮平衡体11。 一夹具包括锁 定板12，锁定板12的一端嵌入车轮平衡体11中，由此限定车轮平衡装 置，板12的另一端巻成上部弯曲部13，板12是平坦长板并略有弯曲以 锁定和固定至轮胎的轮缘。在所述上部弯曲部13上可设有多个冲孔14， 以通过锁定件(未示出)进行紧固。
然而，由于含铅材料存在影响自然环境的问题，所以已经提出了平 衡体由铁、铁合金或其他对环境友好的材料制成的车轮平衡装置。
例如，日本U. M. No. 3046046公开了一种平衡装置，该平衡装置包括 由铸铁制成的重量体和由钢板制成的接合件，使该接合件弯曲并通过铆 钉固定至重量体。
根据日本U. M. No. 3046046的平衡装置的缺点在于平衡装置的部件 数量和制造成本增加，这是因为接合件通过铆接固定至重量体。而且， 在重量体由诸如铁之类的硬材料构成的情况下，通过压縮和压扁突起来 形成铆接比较困难。
作为另一示例，美国专利No. 6250721公开了一种平衡装置，该平衡 装置包括由球墨铸铁制成的重量体和联接至位于该重量体的中央部分的 凹槽的夹具。所述夹具通过将一立柱的头部敛铆(caulk)在凹槽的底面处而装配在该凹槽中。
另一方面，在前述美国专利公报中公开的车轮平衡装置留有某些缺 陷，即将夹具联接至重量体的底侧，在敛铆铸铁时存在经常会导致金 属底面边界中出现裂纹并导致之后断裂的缺陷，有时夹具甚至会捶打到 轮缘，但是重量体会容易变松。而且，重量体的制造成本由于形成在凹 槽中的突出的立柱而增加。
因而，需要一种改进的车轮平衡装置，该车轮平衡装置可以降低成 本问题并且可以牢固地将夹具固定至重量体。
发明内容
本发明的目的是鉴于上述背景而提出的，并且其目标是提供一种改 进的新颖车轮平衡装置，该车轮平衡装置易于形成并且成本低，且可以 可靠地确保夹具与重量体之间的固定。
根据本发明的车轮平衡装置包括车轮平衡体，该车轮平衡体包括待 形成任意形状的轮缘接合铁金属杆或铁基金属构件，在该车轮平衡体的 一侧上设有固定于其上的接合部件。该接合部件包括接合板，该接合板 的一端通过锁定装置与所述轮缘接合杆的一端接合，而另一端弯曲成上 弯曲部以锁定并固定至汽车的轮缘。固定有所述接合部件的一端的所述 轮缘接合杆被由塑料或含有塑料的组合物制成的外盖板包裹。
本发明的车轮平衡装置优选由铁金属或铁基金属或代替铅的其他材 料制成，由此符合环境保护的观点。另外，因为所述车轮平衡体和所述 接合部件通过用塑料或含有塑料的组合物包裹这两个部件而联接在一 起，所以更容易进行成形并且成本低，而且还能够防止由于外界潮湿而 生锈，并且容易进行颜色装饰。
下面将参照附图以实施例方式描述本发明，其中-
图1示出了根据本发明一实施方式的车轮平衡装置的各个部件的分 解立体4图2示出了本发明的车轮平衡装置的一实施方式在接合部件固定至 车轮平衡体时的立体图3示出了本发明的车轮平衡装置的另一实施方式在接合部件固定 至车轮平衡体时的立体图4示出了本发明的车轮平衡装置的一实施方式，该车轮平衡装置 上包裹有塑料外盖板；
图5示出了本发明的车轮平衡装置的另一实施方式，该车轮平衡装 置上包裹有塑料外盖板；
图6示出安装在汽车轮缘的本发明的车轮平衡装置的一实施方式；
图7示出了传统的车轮平衡装置；
图8示出了传统的车轮平衡装置的另一实施方式。
具体实施例方式
根据图1，图1示出了一车轮平衡装置，其包括车轮平衡体1和接 合部件3。车轮平衡体1包括由铁金属或铁基金属构件制成的轮缘接合杆 2，该轮缘接合杆2以各种形状形成并具有所需的适当重量，例如5克或 IO克等。
接合部件3包括接合板4，接合板4的一端被设置成用于接合并固 定至车轮平衡体1的轮缘接合杆2的一端，另一端弯曲成上弯曲部5的 形式，其中所述弯曲部可以被锁定并固定至汽车的轮缘(如图6所示)。 接合部件3可以在上弯曲部5上设有多个冲孔6，以紧固并支撑插入其中 的接合件(图中未示出)。 ，
根据图2，接合部件3安装至车轮平衡体1，其中接合板4的一端通 过锁定装置而叠置并固定至轮缘接合杆2的一侧(大致在图3中示出)， 由此限定车轮平衡装置。
图3示出了安装至车轮平衡体1的接合部件3的另一实施方式，其 中接合板4的一端通过锁定装置而叠置并固定至轮缘接合杆2的一侧， 由此限定车轮平衡装置。
根据图4，接着用外盖板7包裹由车轮平衡体1和接合部件3构成的车轮平衡装置。外盖板7由作为主要组合物的塑料制成，并通过任何 包覆装置包裹轮缘接合杆2以及接合板4的某些部分或全部。例如，将 一端具有接合部件的平衡体浸入到含有塑料材料或塑料组合物的坩埚 内，或者通过注射到模具中用塑料或含有塑料的组合物包覆该装置。优 选的是，塑料包裹应通过传统注射成型方法来进行，并使用热稳定的聚 酰胺(PA) 66树脂作为包裹材料。包裹层的厚度在1至10mm的范围内， 优选在3至5mm的范围内。如上述方法，将车轮平衡体1固定至接合部 件3的操作可以在不需要任何附加接合部件的情况下进行。因此，本发 明的车轮平衡装置的制造成本会更低，并且可以避免外界的潮湿和刮伤。 本发明的另一实施方式
图5示出了本发明的车轮平衡装置的另一实施方式。该车轮平衡装 置包括外盖板，其中轮缘接合杆2以及接合板4的某些部分或全部都被 外盖板7包裹，以将接合板4和轮缘接合杆2保持在一起，防止车轮平 衡装置受潮并防止任何损坏。
根据图6，本发明的车轮平衡装置通过安装过程安装至汽车的轮缘。 该过程包括如下步骤将上弯曲部5附接并固定至车轮9的外轮缘8，其 中轮缘接合杆2将接合并固定至车轮9的外轮缘8的下部，以在汽车运 动过程中平衡车轮9。
本发明的效果
根据本发明的车轮平衡装置，可以获得如下优点
a) 因为没有使用对人体有害的铅，该装置对环境保护是有利的；
b) 由于车轮平衡体和接合部件通过塑料盖板的包裹而固定在一 起，所以减少了将接合部件附接至平衡体所需的操作数量并降 低了复杂性，因而降低了工具的成本；
c) 塑料外盖板提供的优点在于，接合板被紧紧地固定至轮缘接合 杆，并且防止车轮平衡装置受潮，从而可以避免生锈和任何损 坏；
d) 同时，可以在塑料注射过程中将徽标、型号及尺寸一起标记在 产品上。这降低了附加过程及徽标工具的成本；e) 可以在包裹塑料板以固定车轮平衡体与接合部件的同时进行
颜色涂覆及美学装饰，从而可以进一步降低制造成本。 本发明的最佳实施方式如以上所述。
权利要求
1、一种车轮平衡装置，该车轮平衡装置包括包括轮缘接合杆的车轮平衡体，该轮缘接合杆形成为各种形状并具有所需重量；接合部件，该接合部件包括接合板，该接合板的一端固定至所述车轮平衡体的所述轮缘接合杆，另一端弯曲成上弯曲部以锁定并固定至汽车车轮的外轮缘；其特征在于，为了紧固所述接合板和所述轮缘接合杆以由此形成所述车轮平衡装置，所述两个部件通过用外盖板包裹而联接在一起，其中该外盖板由塑料或含有塑料的组合物制成。
2、 根据权利要求1所述的车轮平衡装置，所述接合板的一部分通过 锁定件而叠置并固定至所述轮缘接合杆的一侧。
3、 根据权利要求1或2所述的车轮平衡装置，其中， 一端固定有所述接合部件的车轮平衡体用塑料或含有塑料的组合物通过注射成型而被
4、 根据权利要求1至3中任一项所述的车轮平衡装置，其中，包裹 在所述车轮平衡装置上的塑料或含有塑料的组合物的厚度在lmm至 10mm的范围内。
5、 根据权利要求1至4中任一项所述的车轮平衡装置，其中，包裹 在所述车轮平衡装置上的塑料或含有塑料的组合物的厚度在3mm至 5mm的范围内。
全文摘要
本发明提供了一种车轮平衡装置，该车轮平衡装置包括具有轮缘接合杆的车轮平衡体，该轮缘接合杆由铁金属或铁基金属构件制成，并按照需要形成为任何形状。在车轮平衡体的一侧上设有固定于其上的接合部件。该接合部件包括接合板，该接合板的一端通过锁定装置接合并固定至轮缘接合杆的一端，另一端弯曲成上弯曲部以锁定并固定至汽车的轮缘。轮缘接合杆和一部分接合板被由塑料或含有塑料的组合物制成的外盖板包裹。
文档编号B60B15/28GK101643001SQ20081014492
公开日2010年2月10日 申请日期2008年8月7日 优先权日2008年8月7日
发明者巴巫·曾加能 申请人:匹喜产品国际有限公司