专利名称：刹车减速发电装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车刹车减速内的发电装置，尤其是一种汽车在 刹车减速过程中的发电装置。
背景技术：
目前，汽车都是利用发动机直接带动电动机发电的，增加了汽车 动力输出和能源的供求，尚不够节约。现有汽车还没有利用减速和刹 车的能量进行发电减少汽车动力输出和能源供求，以节约动力和能 源。
发明内容
本发明是要提供一种刹车减速发电装置，该装置既可以帮助刹车 系统进行减速和刹车，而且可以发电，起到节约动力和能源的作用。
本发明的技术方案是 一种刹车减速发电装置，包括发电机，其 特点是还包括传动圈轮，摩圈轮，连杆，其中，发电机和传动圈轮 同轴安装，并通过发电机支架固定在汽车底盘悬挂上；连 杆一端与刹车系统连接，连杆另一端连接摩圈轮，摩圈轮前端直径小，
后端直径大；刹车时，连杆下压摩圈轮，摩圈轮进入传动圈轮和轮毂 之间的间隙中，摩圈轮与轮毂摩擦旋转，带动传动圈轮旋转，使发电 机转动发电。
发电机后端出轴上还固定安装有惯性轮，当汽车减速和刹车完成后，刹车松开，所述连杆恢复原位，惯性轮惯性旋转，继续带动发 电机旋转发电。
本发明的有益效果是汽车减速或刹车时，连杆在汽车刹车系统 推力作用下，压动摩圈轮，使摩圈轮进入传动圈轮和轮毂的间隙，并 在轮毂直接摩擦下旋转，同时带动传动圈轮旋转，使与传动圈轮同轴 的发电机转动发电。于此同时，汽车轮毂受到摩圈轮的摩擦和发电机 工作的负荷，起到部分减速或刹车作用，从而也减少原汽车刹车和减 速所用的工作能量。因此，该装置不仅可以支持和协助原有系统进 行减速和刹车，而且可以发电，起到节约动力输出和能源的作用。
图l是本发明的结构示意图。
具体实施例方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。
如图1所示，本发明的刹车减速发电装置，包括发电机l、传动
圈轮2、惯性轮3、摩圈轮4、连杆5等。
发电机l、传动圈轮2、惯性论3同轴安装，并通过发电机支架 7固定在汽车底盘8的悬挂上，连杆5 —端和刹车系统连接，连杆5 另一端连接摩圈轮4，摩圈轮4前端直径小，后端直径大，位置在传 动圈轮2和轮毂6缝隙之间。汽车减速或刹车时，连杆5在汽车刹车 系统推力作用下，压动摩圈轮4，使摩圈轮4进入传动圈轮2和轮毂 6的间隙，并在轮毂6直接摩擦下旋转，同时带动传动圈轮2旋转， 使与传动圈轮2同轴的发电机1转动发电。于此同时，轮胎9由于汽车轮毂6受到摩圈轮4的摩擦和发电机1工作的负荷，起到部分减速 或刹车作用，从而也减少原汽车刹车和减速所用的工作能量。
汽车减速和刹车完成后，刹车松开，连杆5在汽车刹车系统拉力 作用下恢复原位，由于惯性轮3的惯性旋转作用，继续带动发电机l 旋转和发电，并可以持续一段时间，加大效能。
终上所述，这个装置不仅可以支持和协助原有系统进行减速和刹 车，而且可以发电，起到节约动力输出和能源的作用。
权利要求
1. 一种刹车减速发电装置，包括发电机(1)，其特征在于还包括传动圈轮(2)，摩圈轮(4)，连杆(5)，其中，所述发电机(1)和传动圈轮(4)同轴安装，并通过发电机支架(7)固定在汽车底盘(8)悬挂上；连杆(5)一端与刹车系统连接，连杆(5)另一端连接摩圈轮(4)，摩圈轮(4)前端直径小，后端直径大；刹车时，连杆(5)下压摩圈轮(4)，摩圈轮(4)进入传动圈轮(2)和轮毂(6)之间的间隙中，摩圈轮(4)与轮毂(6)摩擦旋转，带动传动圈轮(2)旋转，使发电机(1)转动发电。
2. 根据权利要求1所述的刹车减速发电装置，其特征在于所述发 电机(1)后端出轴上还固定安装有惯性轮(3)，当汽车减速和刹车 完成后，刹车松开，所述连杆(5)恢复原位，惯性轮(3)惯性旋转， 继续带动发电机(1)旋转发电。
全文摘要
本发明涉及一种刹车减速发电装置，包括发电机，其特点是还包括传动圈轮，摩圈轮，连杆，其中，发电机和传动圈轮同轴安装，并通过发电机支架固定在汽车底盘悬挂上；连杆一端与刹车系统连接，连杆另一端连接摩圈轮，摩圈轮前端直径小，后端直径大；刹车时，连杆下压摩圈轮，摩圈轮进入传动圈轮和轮毂之间的间隙中，摩圈轮与轮毂摩擦旋转，带动传动圈轮旋转，使发电机转动发电。本发明不仅可以帮助原有系统进行减速和刹车，而且可以发电，起到节约动力输出和能源的作用。
文档编号B60L7/00GK101434203SQ200810204699
公开日2009年5月20日 申请日期2008年12月16日 优先权日2008年12月16日
发明者铭 方 申请人:上海应用技术学院