专利名称：手机振铃遥控的轿车通风降温装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于自动控制技术领域，涉及一种通风降温装置，具体涉及 一种通过手机振铃遥控的轿车通风降温装置。
背景技术：
夏季，骄阳似火，长时间驻车的轿车内温度居高不下，需在人进入车厢 之前启动通风降温装置，使车内空气流通，降低车内温度，但现有轿车通风 降温装置，不能实现远程和重复启动、定时、定温和定温差自动控制，而且 不具有蓄电池放过耗保护功能。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种手机振铃遥控的轿车通风降温装置，该装 置可实现远程和重复启动控制，还具有定时、定温和定温差控制的功能，以 及电池防过耗电功能。
本实用新型所采用的技术方案是， 一种手机振铃遥控轿车通风降温装 置，包括手机、电源、与电源连接的鼓风机和排风扇，.还包括通风降温器，
通风降温器中的控制与保护模块MK与继电器1J关联，继电器1J依次与控 制与保护模块MK中继电器2KJ的常闭接点2KJ1、继电器1KJ的常开接点 1KJ2、温度开关、继电器2J的常闭接点2J1、功率二极管D连接，功率二 极管D通过连接器13与点烟器8连接，点烟器依次与原轿车上的点火开关、 熔丝盒、.蓄电瓶的正极连接。温度开关与强试开关K并联，通风降温器分别与温度传感器2fC、温度传感器lt'C和拾音器连接。继电器1J的触点1J5 1J3和触点1J5 U1依次通过连接器C、连接器A分别与鼓风机调速电阻和 空调开关连接，空调开关通过鼓风机高速继电器与鼓风机连接，继电器1J， 其触点1J6 1J2和触点1J6 1J4通过连接器B与排风扇连接，继电器2J通 过连接器D与点烟器连接。 本实用新型的有益效果，1. 运用集成创新理念，通过远程拨打手机，实现通风降温装置的启动、 定时、定温和定温差的自动控制。2. 分别利用轿车点火开关的断开位置(OFF)和点火位置(ST)做为通 风降温装置启动运行与停止运行的条件，且不影响原空调系统的使用，简化 了操作步骤。3. 利用温度开关(38°C/28°C)进一步控制通风降温装置的启动运行，不 仅减轻了蓄电池组箱的负担，而且也减少了移动电话因受非法电话干扰而错 误启动通风降温装置的机率。4. 将移动电话的振铃音作为远程启动通风降温装置的指令，使通风降温 装置在需要时才启动。5. 通过振铃音脉冲记数控制单元，辨别接收到的振铃音，避免移动电话 接收非法短信息后，通风降温装置的误启动。6. 运行延时控制单元，使一次电话振铃启动运行通风降温器十五分钟。 再拨打一次电话，可再次启动运行通风降温器十五分钟，可控制运行时间的 长短。7. 通过温差测控单元，在车内外温差小于4'C时，控制通风降温装置停 止运行，温差大于6"C，开启通风降温装置，减少了电能的消耗。8.通过低电压保护单元，防止蓄电池组箱的过度耗电而减少寿命。
图1是本实用新型通风降温装置一种实施例的电路原理图； 图2是本实用新型通风降温装置另一种实施例的电路原理图； 图3是本实用新型通风降温装置中控制器内的控制与保护模块的电路原 理图。图中，l.熔丝盒，2.点火开关，3.空调开关，4.蓄电瓶，5.鼓风机调速电 阻，6.鼓风机高速继电器，7.鼓风机，8.点烟器，9.连接器A， IO.排风扇，11. 连接器B， 12.连接器C， 13.连接器D， 14.通风降温器，15.手机，16.温度传 感器2t。C， 17.温度传感器lt。C， 18.蓄电池组箱，19.连接器E， 20.太阳能电 池板，21.拾音器，22.温度开关。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进行详细说明。 如图1所示，本实用新型轿车通风降温装置的一种实施例，包括手机15 和通风降温器14，通风降温器14的一端接地，它还包括太阳能电池板20。 太阳能电池板20与蓄电池组箱18并联后，分别与继电器1J的触点1J5 1J3、 触点1J5 1J1和继电器1J的触点1J6 1J2、触点1J6 1J4连接；继电器1J 的触点1J5 1J3、触点1J5 1J1依次通过连接器C12、连接器A9分别与鼓 风机调速电阻5和空调开关3连接，空调开关3依次与鼓风机高速继电器6、 鼓风机7连接；继电器1J的触点1J6 1J2、触点1J6 1J4通过连接器Bll 与排风扇10连接。该通风降温装置还包括通风降温器14，通风降温器14 中的控制与保护模块MK分别与温度传感器2t°C16、温度传感器lt°C17和 拾音器21连接。控制与保护模块MK与继电器1J关联，继电器1J依次与控制与保护模块MK中继电器2KJ的常闭接点2KJ1、继电器1KJ的常开接 点1KJ2、温度开关22、继电器2J的常闭接点2J1、功率二极管D连接，功 率二极管D通过连接器D13与点烟器8连接、点烟器8依次与点火开关2、 熔丝盒1和蓄电瓶4的正极连接，温度开关22与强试开关K并联。温度开 关22与控制与保护模块MK的旁路连接有发光二极管1D，功率二极管D 的旁路连接有继电器2J。
本实用新型轿车通风降温装置的另一种实施例，如图2所示。包括手机 15和通风降温器14，通风降温器14的一端接地，另一端分别与继电器1J 的触点1J5 1J3、触点1J5 .1J1和继电器1J的触点1J6 1J2、触点1J6 1J4连接；上述两组触点之间引出导线并通过熔丝F与蓄电瓶4的正极连接， 继电器1J的触点1J5 1J3、触点1J5 1J1依次通过连接器C12、连接器A9 分别与鼓风机调速电阻5和空调开关3连接，空调开关3依次与鼓风机高速 继电器6、鼓风机7连接，继电器1J的触点1J6 1J2、.触点1J6 1J4通过 连接器B11与排风扇8连接；原轿车蓄电瓶4的正极还依次与熔丝盒1、点 火开关2、点烟器8、连接器D13和继电器2J连接。通风降温器14中的控 制与保护模块MK与继电器1J关联。继电器1J依次与继电器2KJ的常闭接 点2KJ1、继电器1KJ的常开接点1KJ2、温度开关22、继电器2J的常闭接 点2J1连接，继电器2J的常闭接点2J1还分别与继电器1J的触点1J5 1J3、 触点1J5 1J1、继电器1J的触点1J6 1J2、触点1J6 1J4和与蓄电瓶4正 极相连的导线连接，温度开关22与强试开关K并联。通风降温器14的控制 与保护模块MK分别与温度传感器2t'C 16、温度传感器lt°C 17和拾音器21 连接。
本实用新型通风降温装置中所采用的温度传感器2t°C16和温度传感器lt。Cl7型号相同，同温度的输出相同，分别设置于轿车内、夕卜。 本实用新型通风降温装置中采用的温度开关22为38/28°C。 本实用新型通风降温装置中的控制与保护模块MK的原理示意图，如图 3所示。控制与保护模块MK包括拾音器22，拾音器22分别与电位器W2 和运算放大器2A4的正相输入端连接，拾音器22还接地，电位器W2—端 接+5V电压，并依次与电阻R4、运算放大器2A4的反相输入端连接，电阻 R4和运算放大器2A4的旁路通过二极管5D接地，运算放大器2A4的输出 端与运算放大器2A1的反相输入端连接，运算放大器2A1的正相输入端和 输出端分别与电位器Wl和计数电路CD4040连接，电位器Wl —端还接地， 另一端分别与计数电路CD4040、电容器Cl和继电器1KJ1连接，电位器 W1、计数电路CD4040、电容器C1和继电器1KJ1接+12V电源，继电器1KJ1 分别与电阻Rl和计数电路CC4060连接，电阻Rl还接地，电阻Rl两端分 别与计数电路CD4040连接，电容器Cl还与计数电路CD4040相接。计数电路CD4040依次与电阻R3、运算放大器2A2.的正相输入端连接， 电阻R3还与运算放大器2A2的输出端连接。继电器1KJ1与计数电路CC4060 的旁路通过电阻R7接地。计数电路CC4060与并联的电容器CT、电阻RS 和电阻RT连接，计数电路CC4060还分别与电阻R5、 +12V电源和电位器 W3连接，电位器W3分别与大地、电阻R5和运算放大器2A2的反相输入 端连接，运算放大器2A2的输出端还与二极管3D相连。二极管3D分别与电阻R6、三极管Tl的基极和二极管4D连接，电阻 R6与+12V电源相连，三极管T1的发射极接地，三极管T1的集电极分别与 二极管2D和继电器1KJ连接，二极管2D和继电器1KJ还与+12V电源相连。 二极管4D与运算放大器1A4的输出端连接。运算放大器1A4的反相输入端与运算放大器1A1的输出端相连，运算放大器1A1的输出端与正相输入端 之间连接有电阻RIO，运算放大器1A1的正相输入端还依次与电阻R9、电 阻R8、集成稳压器WY05的输出端连接，运算放大器1A1的反相输入端与 电位器W4连接，电位器W4还分别与+12V电源、大地连接。电阻R9和电 阻R8之间的旁路分别与运算放大器1A4的正相输入端和电阻R17连接，运 算放大器1A4的正相输入端还依次与二极管6D、 二极管7D和大地相接。
电阻R17还分别与运算放大器1A3的正相输入端和电阻R18连接，电 阻R18与运算放大器1A3的输出端相连接，运算放大器1A3的输出端与电 阻R19连接，电阻R19还与三极管T2的基极连接，三极管T2的发射极接 地，三极管T2的集电极分别与二极管8D和继电器2KJ连接，二极管8D和 继电器2KJ还分别与+12V电源连接；运算放大器1A3的反相输入端与电位 器W5连接，电位器W5还分别与大地、运算放大器1A2的输出端连接，运 算放大器1A2的输出端还通过电阻R16与运算放大器1A2的反相输入端连 接；运算放大器1A2的反相输入端还与电阻R15连接，电阻R15分别与电 阻R12、温度传感器2t°Cl6连接，运算放大器1A2的疋相输入端分别与电 阻R13、电阻R14连接，电阻R14还接地，电阻R13还分别与电阻R11和 温度传感器lt"C17连接，电阻R11和电阻R12还与+12V电源相连，温度传 感器2t"C16和温度传感器lt"C17还与大地相接。
通风降温器14的控制与保护模块MK还包括集成稳压器WY05，集成 稳压器WY05分别与+12V电源、大地连接，其+5V输出端与电阻R8、电位 器W2连接。
驻车后，驾驶员将轿车的点火开关2置于断开位(OFF)，为通风降温 器14启动做好准备。轿车原有的蓄电池4经30BAT母线和熔丝盒1，给轿车原有的点火开关2供电。点火开关2位于断开(OFF)位，点烟器8与原 轿车的十12V电源之间处于断开状态，蓄电池组箱18的+12V电压因二极管 D的逆止作用，使继电器2J失电，其常闭触点2J1接通，蓄电池组箱18的 +12￥电压送达温度开关22，若车内温度》38'C，温度开关22的接点闭合， 将+12V电压供给控制与保护模块MK，同时，准备给继电器1J通电。此时， 若拨打手机15，手机15收到电话呼叫产生振铃，使得控制与保护模块MK 的继电器1KJ得电，其常开接点1KJ2闭合。若车内外温差》6'C，继电器 2KJ处于失电状态，其常闭接点2KJ1闭合，故继电器U通电，继电器1J 的触点1J5 1J1断开、触点1J5 1J3闭合，蓄电池组箱18的+12V电压经 继电器1J的触点1J5 1J3送到连接器C12，再经过鼓风机调速电5的第三 档电阻送达鼓风机7的电机的(+)端，鼓风机7以三档风速运转，将车外 冷空气吹入车内。与此同时，继电器1J的触点1J6 U2断幵、触点1J6 1J4闭合，蓄电池组箱18的+12V电压经连接器Bll给设置于后行李箱的排 风扇IO供电，排风扇IO将车内热空气排到车外，进一步加强车内外空气交 换，降低车内温度。通风降温装置运行时间》15分钟或蓄电池组箱18的电压《10.5V，控制 与谭护模块MK使继电器1KJ失电，触点1KJ2断开。车内外温差〈4。C， 控制与保护模块MK使继电器2KJ得电，常闭触点2KJ1断开。因继电器1KJ 的触点1KJ2与继电器2KJ的触点2KJ1串联接入继电器1J的电路，故以上 任一条件达到，都使继电器1J失电。继电器1J失电时，其触点转换为1J5 1J1闭合、1J5 1J3断开，1J6 1J2闭合、1J6 1J4断开，导致鼓风机7与 排风扇IO停转。鼓风机7与排风扇IO停转后，因触点1J5 1J1闭合，使鼓风机调速电阻5恢复到原来的连接状态；仅受轿车空调系统支配，与本实用新型通风降 温装置无关。
本实用新型通风降温装置的控制与保护模块MK的组成部分及各部分
的功能
(1)振铃音放大单元与振铃音脉冲计数控制单元
拾音器21收到手机15的振铃音后，产生音频电压信号，该电压信号送 至振铃音放大单元处于开环状态的运算放大器2A4的正相输入端，此信号值 高于运算放大器2A4反相输入端连接的二极管2D的管压降0.4V后，运算 放大器2A4的输出端电压为11.5V;此信号值低于运算放大器2A4反相输入 端连接的二极管2D的管压降0.4V后，运算放大器2A4的输出端电压为0V。 运算放大器2A4输出的0 11.5V信号输送到另一开环运算放大器2A1的反 相输入端，与加到运算放大器2A1正相输入端的由电位器Wl分压得到的 6V电压进行比较，产生11.5V 0V的脉冲信号，该脉冲信号送入计数电路 CD4040。计数电路CD4040的计数值复位端，加正脉冲或加正电位使计数值 复零。电容C1与电阻R1在模块上电时产生正脉冲，用于复零。输入计数 电路CD4040的振铃音脉冲使计数电路CD4040产生计数，当数值达到预定 位后，计数电路CD4040的数值输出端，输出高电平"1" (12V)，并将该 高电平"1"送至运算放大器2A2的正相输入端与电位器W3产生的l.OV分 电压比较，使运算放大器2A2的输出电压由0V变为11.5V,此11.5V电压 经电阻R2反馈到运算放大器2A2的正相输入端，使得运算放大器2A2自保 持；即使计数电路CD4040的输出端复零(OV)，也因电阻R2的反馈，运算 放大器2A2的正相输入端电压为X值，而X值高于运算放大器2A2反相输 入端电压Y产1.0V。故运算放大器2A2仍然输出高电平11.5V，产生自保持作用。因运算放大器2A2输出电压由0V变为11.5V，导致二极管3D截止， 使得三极管T1的基极为高电平，三极管T1导通，继电器1KJ得电，通风 降温器14启动。
继电器1KJ得电后，其常幵触点1KJ1闭合，计数电路CD4040加上正 电位，再次使计数电路CD4040数值输出端复零，为下次重新计数做准备。
(2) 运行延时控制单元
电容CT、电阻RT、电阻RS是计数电路CC4060的阻容振荡部分的元 件，计数电路CC4060上电后阻容振荡部分处于持续自激振荡状态，该自激 振荡产生的脉冲在计数电路CC4060内部输入到计数器的输入端，即可计数。 继电器1KJ得电后，通风降温器14启动，继电器1KJ的转换触点1KJ1由 常闭变为断开，使计数电路CC4060的复位端为"O"电平，故计数电路CC4060 开始计数延时，当计数值达到预定值，即延时时间到，计数电路CC4060的 数值输出端输出为12V高电平，该12V高电平经电阻R5、电位器W3分压 后，得到分压值Y2，此分压值Y2送到运算放大器2A2的反相输入端，由于 此时Y2〉X，致使运算放大器2A2解除自保持，运算放大器2A2的输出电 压变为'0'电平，此W电平将三极管T1的基极电压降为0.5V的低电压 值，使三极管T1截止，继电器1KJ失电，通风降温器14停止运行，风机停 转。从而完成运行延时控制的功能。
(3) 低电压保护(电池防耗)单元 此单元主要由运算放大器1A1、运算放大器1A4及相连的电阻R8、电
阻R9、电阻R10和电位器W4组成。电阻R8与二极管6D、 二极管7D串 联后，接集成稳压器WY05输出的5V稳定电压，使得运算放大器1A4正相 输入端电压稳定在1.4V。将运算放大器1A1接成迟滞比较器电路，其工作原理如下
蓄电池组箱18的电压》12.5V，电位器W4连接运算放大器1A1反相输 入端处的电压大于运算放大器1A1正相输入端的电压。故运算放大器1A1 的输出电压为OV，此0V电压送至运算放大器1A4的反相输入端，因该电 压低于运算放大器1A4正相输入端的电压，因此，运算放大器1A4输出电 压为高电平，此高电平不能将三极管T1的基极电压降为低电平，故三极管 Tl不截止，对通风降温器14的启动不产生影响，也不产生低电压保护作用。
蓄电池组箱18的电压《10.5V，电位器W4连接运算放大器1A1反相输 入端处的电压小于运算放大器1A1正相输入端的电压。运算放大器1A1的 输出电压为10V高电平，此10V高电平送至运算放大器1A4的反相输入端， 因其大于运算放大器1A4正相输入端的电压，故运算放大器1A4的输出电 压为OV低电平，该0V低电平使三极管T1的基极电压降为低电平，三极管 Tl截止，继电器1KJ失电，通风降温器14停止运行，风机停转，起到蓄电 池组箱18的防耗电作用。
(4)车内外温差测控单元
车内外温差^6t:，车内外温差测控单元电路中的三极管T2截止，继电 器2KJ失电，常闭触点接通，通风降温器14的保持运行。车内外温差《4 °C，车内外温差测控单元电路中的三极管T2导通，继电器2KJ得电，常闭 触点断开，通风降温器14停止运行，风机停转。
车内外温差测控单元的工作原理如下-
温度传感器2t。C16和温度传感器lrC17型号相同，同温度的输出相等。 温度传感器ltTM7和温度传感器2t°Cl6的信号分别送至与运算放大器1A2 正相输入端连接的电阻R13和与运算放大器1A2反相输入端连接的电阻R15。电阻R14为平衡电阻，电阻R16为运算放大器1A2的反馈电阻。
在R13/R14=R15 / R16的条件下，运算放大器1A2的输出电压Vt根据 下式求得
Vt= (R16/R15) X温差值X0.01V/。C
运算放大器1A2的输出电压Vt送至电位器W5，分压后再送至运算放大 器1A3的反相输入端。运算放大器1A3的正相输入端经电阻R17接至二极 管6D和二极管7D产生的稳定电压1.4V;正反馈电阻R18接至运算放大器 1A3的正相输入端，运算放大器1A3接成迟滞比较器电路。
温差》6匸，运算放大器1A3的输出为0V电平，三极管T2截止，继电 器2KJ失电，其常闭触点闭合，继电器1J得电，通风降温器14启动运行。
温差《4'C，运算放大器1A3输出为11.5V高电平，三极管T2导通.，继 电器2KJ得电，其常闭触点断开，继电器1J不得电，通风降温器14停止运 行。
车内外温差测控单元使得车内外温差变小后，停止通风降温，当温差再 度变大后，重新通风降温。从而使风机在温度平衡处间歇工作，减少蓄电池 组箱的电耗。
驾驶员回到车内，准备发动轿车，用点火钥匙将点火开关2置于点火位 (ST)，轿车蓄电池4的+12V电源给点烟器8供电，通过连接器D13使继 电器2J得电，其常闭接点2J1断开，控制与保护模块MK和继电器1J失电， 通风降温器14停止运行，鼓风机调速电阻5恢复原状态，受轿车空调系统 支配，与通风降温装置无关系。
点火开关2处于点火位(ST)及点火完成后的IGN位，通过点烟器8 和功率二极管D给蓄电池组箱18充电。功率二极管D的作用是正向导通充电，反向截止使继电器2J受点火开关2控制。 完好性测试试验
在车内温度低于38'C飞环境下，检验本实用新型通风降温装置的完好状 况，将强试开关K置于强试位；这时温控开关22 (38°C/28°C)被短接，这 就相当于车内温度已高，准许通风降温器14工作，通过拨打手机15的号码， 就可以进行完好性测试试验。 实施例1
在凯越旅行车轿车顶部上安装75W， Voc=22V， Vpm=17V的太阳能电 池板20。
,蓄电池组箱18采用电动自行车免维护密封的电池箱(内装4只12V、 12Ah蓄电池)，置于后行李箱内。行李箱后部的排风口处安装l个12V,16.2W 的直流排风扇10。车外温度传感器2fC16安装于车顶行李架横梁下方。.
在车的副驾驶室杂物箱后部，找到原车的鼓风电机调速(三档)电阻连 线，剪断后装上连接器A9，将连接器A9的连线引至后行李箱的通风降温器 14的连接器C12，如图1。
凯越旅行车后行李箱内设置有备用的12V点烟器8的插座，将点烟器8 的插头插入插座内，而点烟器8的插头引线连接的连接器D13的插头，插入 通风降温器14上的连接器D13的插座内。
经上述安装步骤正确连接后，将进风方式放在"外循环"并拔出点火钥 匙。在车外拨打手机15，手机15振铃后，约10秒，通风降温器14启动运 行，鼓风机将车外空气吹入车内；后行李箱的排风扇IO将车内的热空气排 出车外。
实测结果表明1. 空气流通强劲。当地当天预报气温为35°C，轿车头部向南，长期暴晒,
未通风降温前，置于车左前窗外的温度计显示4rc;挂于车内倒车镜上的温
度计指示为65°C。拨打手机15启动通风降温器14，通风降温装置运行7 8 分钟后，挂于车内倒车镜上的温度计指示为45'C，车内温度仅比车外气温高 3°C 4°C;达到通风降温效果。
2. 通风降温装置运行8分钟后，鼓风机7、后行李箱的排风扇10自动停 止运转，停止运转1.5分钟后因车内温度高于车外温度6'C，鼓风机7和排 风扇IO再次启动运转。通风降温装置自动重复暂停或运行，车内温度计指 示值为47"C 45'C。远低于未通风降温前的65。C。 15分钟到达后，通风降 温器14停止运行，整个通风降温装置停止工作。
3. 再次拨打电话，手机15振铃后，通风降温器14再次启动工作，鼓风 机7、后行李箱的排风扇IO再次运转。
4. 点火钥匙插入点火开关2并转至ST位，打火启动发动机；通风降温 器14立即停止运行。并通过点烟器8和功率二极管D，使汽车发电机给蓄 电池组箱18充电，以备下次通风降温用电。
实施例2
车顶部不安装太阳能电池板，投资大为减少。其余同实施例l。 实施例3
不安装蓄电池组箱18和太阳能电池板20,由汽车蓄电瓶4处专门引」 根粗导线，并加装20A熔丝，将该导线引至通风降温器14的继电器1J的触 头1J3和1J4的连接点上。由原轿车的蓄电瓶4给鼓风机7与排风扇10提供 电源。拆除通风降温器14内的功率二极管D，继电器2J仅由点烟器8供电， 受点火开关2控制。其余同实施例1，实施效果同实施例1，投资进一步减少。但对电池防
耗保护要求更严格。以避免汽车蓄电瓶4耗电过度而使汽车无法点火启动。 实施例4
手机15采用具有来电防火墙和短信防火墙功能的手机，可以去掉控制 保护模块MK中的振铃音脉冲记数控制单元，简化电路。同时，保障通风降 温器14的抗干扰性。但具有防火墙的手机多为新型号，价格高。在控制与 保护模块的电路中保留振铃音脉冲记数控制单元，可以使大量过时的旧手机 废物利用。
权利要求1.一种手机振铃遥控轿车通风降温装置，包括手机(15)、电源、与电源连接的鼓风机(7)和排风扇(10)，其特征在于，还包括通风降温器(14)，所述通风降温器(14)中的控制与保护模块MK与继电器1J关联，继电器1J依次与控制与保护模块MK中继电器2KJ的常闭接点2KJ1、继电器1KJ的常开接点1KJ2、温度开关(22)、继电器2J的常闭接点2J1、功率二极管D连接，所述功率二极管D通过连接器D(13)与点烟器(8)连接，所述点烟器(8)依次与点火开关(2)、熔丝盒(1)、原轿车蓄电瓶(4)的正极连接，所述温度开关(22)与强试开关K并联，所述通风降温器(14)分别与温度传感器2t℃(16)、温度传感器1t℃(17)和拾音器(21)连接，所述继电器1J，其触点1J5～1J3和触点1J5～1J1依次通过连接器C(12)、连接器A(9)分别与鼓风机调速电阻(5)和空调开关(3)连接，空调开关(3)通过鼓风机高速继电器(6)与鼓风机(7)连接，所述继电器1J，其触点1J6～1J2和触点1J6～1J4通过连接器B(11)与排风扇(10)连接，所述继电器2J通过连接器D(13)与点烟器(8)连接。
2. 根据权利要求1所述的通风降温装置，其特征在于，所述的控制与保 护模块MK，包括用于接收手机振铃音的拾音器(22)，拾音器(22)分别 与电位器W2和运算放大器2A4的正相输入端连接，拾音器(22)还接地， 电位器W2依次与电阻R4、运算放大器2A4的反相输入端连接，电阻R4 和运算放大器2A4的旁路通过二极管5D接地，运算放大器2A4的输出端与 运算放大器2A1的反相输入端连接，运算放大器2A1的正相输入端和输出 端分别与电位器Wl和计数电路CD4040连接，电位器Wl还接地，并分别 与计数的计数电路CD4040、电容器C1和继电器1KJ1连接，电位器W1、计数电路CD4040、电容器C1和继电器1KJ1接+12V电源，继电器1KJ1分 别与电阻R1和计数电路CC4060连接，电阻R1还接地，电阻R1两端分别 与计数电路CD4040连接，电容器Cl还与计数电路CD4040相接，计数电路CD4040依次与电阻R3、运算放大器2A2的正相输入端连接， 电阻R3还与运算放大器2A2的输出端连接，继电器1KJ1与计数电路CC4060 的旁路通过电阻R7接地，计数电路CC4060与并联的电容器CT、电阻RS 和电阻RT连接，计数电路CC4060还分别与电阻R5、 +12V电源和电位器 W3连接，电位器W3分别与大地、电阻R5和运算放大器2A2的反相输入 端连接，运算放大器2A2的输出端还与二极管3D相连，二极管3D分别与电阻R6、三极管T1的基极和二极管4D连接，电阻 R6与+12V电源相连，三极管T1的发射极接地，三极管T1的集电极分别与 二极管2D和继电器1KJ连接，二极管2D和继电器1KJ还与+12V电源相连， 二极管4D与运算放大器1A4的输出端连接，运算放大器1A4的反相输入端 与运算放大器1A1的输出端相连，运算放大器1A1的输出端与正相输入端 之间连接有电阻RIO，运算放大器1A1的正相输入端还依次与电阻R9、电 阻R8、集成稳压器WY05的输出端连接，运算放大器1A1的反相输入端与 电位器W4连接，电位器W4还分别与+12V电源、大地连接，电阻R9和电 阻R8之间的旁路分别与运算放大器1A4的正相输入端和电阻R17连接，运 算放大器1A4的正相输入端还依次与二极管6D、 二极管7D和大地相接，电阻R17还分别与运算放大器1A3的正相输入端和电阻R18连接，电 阻R18与运算放大器1A3的输出端相连接，运算放大器1A3的输出端与电 阻R19连接，电阻R19还与三极管T2的基极连接，三极管T2的发射极接 地，三极管T2的集电极分别与二极管8D和继电器2KJ连接，二极管8D和继电器2KJ还分别与+12V电源连接，运算放大器1A3的反相输入端与电位 器W5连接，电位器W5还分别与大地、运算放大器1A2的输出端连接，运 算放大器1A2的输出端还通过电阻R16与运算放大器1A2的反相输入端连 接，运算放大器1A2的反相输入端还与电阻R15连接，电阻R15分别与电 阻R12、温度传感器A16连接，运算放大器1A2的正相输入端分别与电阻 R13、电阻R14连接，电阻R14还接地，电阻R13还分别与电阻R11和温度 传感器B17连接，电阻Rll和电阻R12还与+12V电源相连，温度传感器 A16和温度传感器B17还与大地相接，通风降温器14的控制与保护模块MK还包括集成稳压器WY05，集成 稳压器WY05分别与+12V电源、大地连接，其+5V输出端与电阻R8连接。
3. 根据权利要求1所述的通风降温装置，其特征在于，所述的温度传感 器2t'C (16)和温度传感器lt'C (17)，型号相同，同温度的输出相同。
4. 根据权利要求1所述的通风降温装置，其特征在于，所述的温度开关 (22)为38。C/28。C。
专利摘要本实用新型提供的手机振铃遥控的轿车通风降温装置，包括手机、电源、鼓风机、排风扇及通风降温器，通风降温器连接有两个温度传感器及拾音器，其中的控制与保护模块与继电器1J关联，继电器1J依次与继电器的接点2KJ1、1KJ2、温度开关、继电器2J的接点2J1、功率二极管、连接器B、点烟器、点火开关、熔丝盒、蓄电瓶正极连接，温度开关与强试开关并联，继电器1J通过连接器C、连接器A分别与鼓风机调速电阻和空调开关连接，继电器1J还通过连接器B与排风扇连接，继电器2J通过连接器D与点烟器连接。本实用新型可实现利用手机振铃远程并可重复启动通风降温装置；并具有定时、定温和定温差的自动控制功能。
文档编号B60H1/00GK201291731SQ20082002997
公开日2009年8月19日 申请日期2008年8月18日 优先权日2008年8月18日
发明者孙立人, 孙超图 申请人:西安理工大学