专利名称：一种轨道板运输车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种无砟轨道铺设时的轨道板运输车。
背景技术：
近年来，我国掀起铁路建设的新高潮，特别是高速铁路、客运专线的建设。 预计今后的二十年内国家将投资大量资金用于铁路建设，而且基本上是无砟轨
道建设；从而对无砟轨道板的运输设备有着巨大的需求，并对运输设备的安全 可靠性、自动化程度、维护保养及整机性能提出了更高、更强的要求。中国专 利说明书CN200967480Y公开了一种轨道板运输车，该运输车可以双向行使，解 决了常规运输车辆在桥梁上、隧道里及无便道的路基上无法调头的问题，但由 于无砟轨道板自重较大，要求运输过程中不得对轨道板有冲击和颠簸，需要运 输车具有良好的平稳性能，现有的运输车辆还不能满足运送无砟轨道板的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种整机性能好、具有良好的平稳性能的轨道 板运输车。
本实用新型的目的是通过实施下述技术方案來实现的
一种轨道板运输车，车体的两端对称设置有司机室、转向系统、车架下部 的两端对称设置的行走轮组，还包括设置在车体下的发动机组、液压系统、电 气控制系统、驱动系统，其特征在于所述行走轮组包括对称设置的主动轮组 与从动轮组，主、从动轮组从上到下依次由回转支承、弯臂、油缸、均衡臂、 轮胎组成，回转支承与车体连接；弯臂、均衡臂、油缸组成液压均衡装置；其 中车辆一端的两个均衡装置的液压装置串联连接，另一端两个均衡装置的液压 装置并联连接，形成三组独立的车体支承装置。
所述车架为箱形结构，由两个根主梁、两根侧梁、四根横梁组成长方形框 架；在车架的上平面设置有整体平板，其两侧及前后设置有挡护栏。
所述转向系统包括液压转向器、方向盘和转向机构；转向机构包括液压缸、 第一转向臂、第一连杆、第二连杆、第二转向臂组成的不等边四连杆机构和锁 定装置，第一、第二转向臂与主、从动轮组连接。
所述锁定装置包括机械锁定装置和电子锁定装置。
所述车架的下平面设置有吊架和挡板，吊架为"U"型结构。
所述驱动系统包括液压马达和轮边减速机。
采用以上结构的无砟轨道板运输车，液压均衡装置通过液压系统分配，其 中车辆一端的两个均衡装置的液压装置串联连接，另一端两个均衡装置的液压 装置并联连接，形成三组独立的车体支承装置，使车体形成三点支撑，并使每组均衡装置中各个轮组受力均衡，实现车体自动调平，确保运载的无砟轨道板 不受损伤。
四连杆机构使四个转向轮以不同的角度转向，减少轮胎的侧滑，延长轮胎 寿命。
机械锁定装置和电子锁定装置进行双重互锁，确保驾驶员准确操作。
由于转向系统为液压转向器加方向盘，使转向系统的操作方便、灵活。在 司机转动方向盘时，通过液压转向器对压力油的分配，驱动液压缸动作，完成 转向功能。司机在哪个驾驶室操作，司机所在方向的前轮就作为转向轮。
由于采用液压马达和轮边减速机驱动，运行速度无级可调。并可显著提高 车辆底盘的离地间隙，节省安装空间，有利于改善车辆的通过性和牵引性能。
通过更改挡护栏的位置设置，可运输不同类型的无砟轨道板。
图l是本实用新型结构示意图2是图1转向系统的转向机构示意图3是图1主、从动轮组结构示意图4是均衡装置液压分配连接示意图5是车体结构示意图6是图5仰视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的说明
如图1、 3、 4所示的一种轨道板运输车，在车体600的两端对称设置有司 机室700、转向系统100，车架下部的两端对称设置主动轮组200与从动轮组300， 在车体下部还设置发动机组400、液压系统500、电气控制系统800、驱动系统， 主、从动轮组从上到下依次包括回转支承210、弯臂220、油缸230、均衡臂240、 轮胎250，回转支承210焊接在车体下部，弯臂绕均衡臂上的铰轴转动；弯臂、 均衡臂、油缸组成液压均衡装置；其中车辆一端的两个均衡装置的液压装置串 联连接，另一端两个均衡装置的液压装置并联连接，在油缸的支撑下，形成a、 b、 c三组独立的支承装置，组成三角形稳定结构，共同支撑车体及轨道板的重 量，并使每组均衡装置中各个轮组受力均衡，实现车体自动调平，确保运载的 无砟轨道板不受损伤。转向系统为两套独立的系统，包括液压转向器、方向盘 和转向机构，由齿轮泵提供动力。由于转向模式为液压转向器加方向盘，使转 向系统的操作方便、灵活。在司机转动方向盘时，通过液压转向器对压力油的 分配，驱动液压缸动作，完成转向功能。司机在哪个驾驶室操作，司机所在方 向的前轮就作为转向轮。驱动系统包括液压马达和轮边减速机。图2所示的转向机构包括液压缸110、第一转向臂120、第一连杆130、第 二连杆140、第二转向臂150组成的不等边四连杆机构和锁定装置160，第一、 第二转向臂与图3所示的主、从动轮组(200、 300)连接。所述锁定装置包括 机械锁定装置和电子锁定装置的双重互锁装置。确保四个转向轮以不同的角度 转向，减少轮胎的侧滑，延长轮胎寿命，并确保驾驶员准确操作。
如图5、 6所示，车架610为箱形结构，由两个根主梁611、两根侧梁612、 四根横梁613组成长方形框架；在车架610的上平面设置有整体平板650，其两 侧及前后设置有挡护栏640。车架的下平面设置有吊架620和挡板630，吊架为 "U"型结构，其上安装柴油发动机400、液压系统500和电气控制系统800。
本实用新型双向行驶，机动灵活；控制先进，操作方便；自动化程度高， 整机性能好；运行安全可靠，维护保养方便，效率高。是一种铁路建设工程中 运输无砟轨道板的专用运输设备，性能价格比高，主要应用于高速铁路、客运 专线中无砟轨道板施工中不同类型无砟轨道板的运输，如预制板式的博格板、 日本板、梯形板等板式轨道，还可运送现浇混凝土式的雷达、旭普林、弹性支 承块式无砟轨道板及其他工程物料。
权利要求1、一种轨道板运输车，车体(600)的两端对称设置有司机室(700)、转向系统(100)、车架下部的两端对称设置的行走轮组，还包括设置在车体下的发动机组(400)、液压系统(500)、电气控制系统(800)、驱动系统，其特征在于所述行走轮组包括对称设置的主动轮组(200)与从动轮组(300)，主、从动轮组(200、300)从上到下依次由回转支承(210)、弯臂(220)、油缸(230)、均衡臂(240)、轮胎(250)组成，回转支承(210)与车体(600)连接；弯臂(220)、均衡臂(240)、油缸(230)组成液压均衡装置；其中车辆一端的两个均衡装置的液压装置串联连接，另一端两个均衡装置的液压装置并联连接，形成三组独立的车体支承装置。
2、 如权利要求1所述的一种轨道板运输车，其特征在于车架(610)为箱 形结构，由两个根主梁(611)、两根侧梁(612)、四根横梁(613)组成长方形 框架；在车架(610)的上平面设置有整体平板(650)，其两侧及前后设置有挡 护栏(640)。
3、 如权利要求1或2所述的一种轨道板运输车，其特征在于所述转向系 统(100)包括液压转向器、方向盘和转向机构；所述转向机构包括液压缸(110)、 第一转向臂(120)、第一连杆(130)、第二连杆(140)、第二转向臂(150)组 成的不等边四连杆机构与锁定装置(160)，第一、第二转向臂与主、从动轮组(200、 300)连接。
4、 如权利要求3所述的一种轨道板运输车，其特征在于:所述锁定装置(160)包括机械锁定装置和电子锁定装置。
5、 如权利要求4所述的一种轨道板运输车，其特征在于车架(610)的下 平面设置有吊架(620)和挡板(630)，吊架(620)为"U"型结构。
6、 如权利要求1、 2、 4或5所述的一种轨道板运输车，其特征在于所述 驱动系统包括液压马达和轮边减速机。
专利摘要本实用新型公开了一种轨道板运输车，车体的两端对称设置有司机室、转向系统、车架下部的两端对称设置主动轮组与从动轮组，车体下部设置发动机组、液压系统、电气控制系统、驱动系统，主、从动轮组从上到下依次由回转支承、弯臂、油缸、均衡臂、轮胎组成，回转支承与车体连接；弯臂、均衡臂、油缸组成液压均衡装置；其中车辆一端的两个均衡装置的液压装置串联连接，另一端两个均衡装置的液压装置并联连接，形成三组独立的车体支承装置，确保轮组受力均衡，实现车体自动调平；车架两侧及前后设置有挡护栏；本实用新型机动灵活，可运输不同类型的无砟轨道板；适用于高速铁路、客运专线无砟轨道板施工中不同类型无砟轨道板的运输。
文档编号B60P3/022GK201161566SQ200820062148
公开日2008年12月10日 申请日期2008年2月3日 优先权日2008年2月3日
发明者刘连学, 渡 史, 玲 李, 李维玲, 梁万松, 欧阳博涵, 杰 邹, 叔 陈, 陈太权, 陈建男, 马朝晖, 龚成光 申请人:中铁二局股份有限公司;中铁科工集团有限公司