专利名称：车载气路供气设备组件的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于城轨列车气路整车供气设备组件。
背景技术：
城轨列车气路系统是由空气压縮机(以下简称空压机或压縮机)，将空气增 压到一定压力的气体并提供给高度调节阀、空气弹簧控制系统、门控系统、受 流器等装置。由于城轨列车对气路系统气源部分的要求是功率大、体积小、
且具有230V三相电源的电机的压縮机。而目前市场上成熟产品大多是220V或 380V三相电源的空气压縮机，而且能满足列车气路系统功率要求的压縮机都体 积庞大。因此，在现有技术城轨列车气路供气设备组件系统中，安装的这种体 积大的压縮机，很难满足城轨列车空间狭小的安装，具有安装不方便的缺陷。 其次是，空压机组件封闭在列车夹层内，处于不通风的环境，列车运行过程中 由于压縮机工作等原因，造成环境温度上升，空压机组件所在夹层内环境温度 会上升到100多度，非常不利于空压机的运行，往往导致压缩空气温度的上升。 另有部分高速列车上，分别设有位于列车车厢四个角的四个空气弹簧和高 度调节阀，且都是由上述现有技术体积庞大，噪音大，位于车头的空气压縮机 供气，同时由高度调节阀来控制空气弹簧的充排气。这种高度调阀不但有比较 宽的响应死区，响应速度较慢，而且系统中如果有一个空气弹簧故障，其余的 空气弹簧就不能正常工作，只能换成机械弹簧来调节。现有技术另有部分高速 列车气路系统中包含有分布在列车车厢底部16个点，气路系统结构复杂的16 个空气弹簧，单个空气弹簧故障时，同样存在其余的空气弹簧不能正常工作的 问题。发明内容
本实用新型的目的是提供一种安装方便，温升小，能够提高气路系统的工 作效率，并且能够保证单个空气弹簧故障时，其余空气弹簧正常工作的城轨列 车车载气路供气设备组件。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是 一种车载气路供气设备组
件，包括，通过气路管路连接车载电源的空气压縮机和通过气路管道连接的空
气弹簧气囊，其特征在于，车载电源上，至少并联有三台由三相电机驱动的小
功率无油空气压縮机，所述压縮机的电机电连接有一个通过压缩机压力开关状
态信号，控制压縮机关闭和开启的供电逆变器，以及电连接逆变器，将所述压
縮机状态信号进行处理，传递到车辆诊断计算机和车辆诊断器的配电器，所述
三台并联的空气压縮机经自带的小气罐，通过一系列空气净化器进入三个大气
罐，再进入管道气路，依次连通过滤器干燥器三连件、安全阀和三只压力开关，
向总管路和连接总管路的空气弹簧提供压縮空气。
本实用新型相比于现有技术具有如下有益效果。
本实用新型采用三台由单相电机驱动的小功率空压机并联的方式，这种小 功率无油空压机体积小，三台并联的体积都远小于市面上普通空压机的体积， 满足了城轨列车安装空间狭小的要求，且三台空压机并联后功率满足了气路系 统的功率要求。但这种空压机采用的是单相电容起动和电容运转式异步电动机，
使用220V、 50HZ的交流电，而按车载电源要求需将电动机改制为使用230V、 50HZ交流电的三相异步电动机。利用这种小功率空压机的同时对它的电机进行 相应的改制，按三相异步电机的形式重新绕制线圈，并按车载电源的要求将线 圈连接成星形连接的形式，经温度测试，这种电机连续工作30分钟后温度仍能 保持在8(TC以下，经空压机压縮后的空气经空压机自带的小气罐通过一系列空 气净化器进入三个大气罐再进入气路系统，这个过程大大降低了经净化后的压縮空气的温度，满足了城轨列车对气路系统温度的要求，从试验结果来看改制
后的三相电机较改制前的单相电机性能更好。例如在气罐中的压力为9.3bar 时，输入三相110v的电压值电机仍能启动，这表明电机功率为额定功率四分之 一时，仍能满负载启动，这就说明我们对电机的改制明显提高了电机的工作效 率。
城轨列车气路系统中包含16个空气弹簧，分布在列车车厢底部的16个点， 每个空气弹簧由对应的空气弹簧控制器对其进行充排气微调节，单个空气弹簧 故障时，对应的空气弹簧控制器切断故障空气弹簧与气源的连接，保证其余的 空气弹簧正常工作。
图1是本实用新型的组件结构示意图。 图2是压縮机控制原理框图。
具体实施方式
参阅图1，通过气路管路连接车载电源的空气压縮机和通过气路管道连接的 空气弹簧气囊，车载电源上，三台由三相电机驱动的空气压縮机并联，并通过 气路管路分别由小气罐连通到大气罐、过滤器、干燥器、净化器、安全阀向总 管路提供压縮空气。将小功率空压机的电机进行相应的改制，按三相异步电机 的形式重新绕制线圈，并按车载电源的要求将线圈连接成星形连接的形式。压 縮机的电机电连接一个图2所示的组件线路，通过压縮机压力开关状态信号， 控制压縮机关闭和开启的供电逆变器和电连接逆变器，将所述压縮机状态信号 进行处理，传递到车辆诊断计算机和车辆诊断器的配电器，该三台并联的空气 压缩机经自带的小气罐，通过一系列空气净化器进入三个大气罐，再进入管道 气路，依次连通过滤器干燥器三连件、安全阀和三只压力开关，向总管路和连 接总管路的空气弹簧提供压縮空气。参阅图2，压縮机的电机由一个230V逆变器供电，与压力开关相连接的V230 配电器的诊断系统对上述信号进行处理，逆变器则利用直接与之相连的一个专 门的车辆诊断器，逆变器的控制信号直接受压力开关影响。控制压縮机工作总 共有3个带压力传感器的压力开关， 一个为压縮机工作开关、 一个为接通压力 气体开关、 一个为关断压力气体开关。三个压力开关分别通过230V分配器接到 车载诊断系统，由诊断系统对压力开关的输出电平进行判断。当气体压力低于 8.0bar时，接通压力气体的开关就打开，输出低电平LOW到V230配电器，输 入信号到车载诊断器，诊断器反馈信号到230V逆变器，再由逆变器将压力开关 打开；当气体压力高于8.5bar时，接通压力气体的开关断开，输出高电平HIGH 到V230配电器，同样反馈信号到230V逆变器将压力开关关闭；同样原理，当 气体压力高于9.3bar时，通过关断压力气体开关将信号反馈到230V逆变器，输 使气体压力在9.0bar 10bar之间。 一旦"关断压力气体的开关"接通，供气装 置的逆变器控制信号就处于低电位LOW，逆变器就关闭，直到接通压力气体的 开关打开才再次接通逆变器，以此来控制压縮机的关闭和开启。
权利要求1.一种车载气路供气设备组件，包括，通过气路管路连接车载电源的空气压缩机和通过气路管道连接的空气弹簧气囊，其特征在于，车载电源上，至少并联有三台由三相电机驱动的小功率无油空气压缩机，所述三台并联的空气压缩机经自带的小气罐，通过一系列空气净化器进入三个大气罐，再进入管道气路，依次连通过滤器干燥器三连件、安全阀和三只压力开关，向总管路和连接总管路的空气弹簧提供压缩空气。
2.按权利要求1所述的车载气路供气设备组件，其特征在于，所述压縮机的 电机电连接有一个通过压縮机压力开关状态信号，控制压缩机关闭和开启的供 电逆变器，以及电连接逆变器，将所述压缩机状态信号进行处理，传递到车辆 诊断计算机和车辆诊断器的配电器。
专利摘要本实用新型公开的一种车载气路供气设备组件，其车载电源上并联有三台由三相电机驱动的小功率无油空气压缩机，所述压缩机的电机电连接有一个通过压缩机压力开关状态信号，控制压缩机关闭和开启的供电逆变器，以及电连接逆变器，将所述压缩机状态信号进行处理，传递到车辆诊断计算机和车辆诊断器的配电器。三台空气压缩机经自带的小气罐，通过一系列空气净化器进入三个大气罐，再进入管道气路，依次连通过滤器干燥器三连件、安全阀和三只压力开关，向总管路和连接总管路的空气弹簧提供压缩空气。本实用新型采用三台小功率空压机并联的方式，解决了现有技术空压机体积大，安装空间狭小，温升高的问题。
文档编号B60R16/00GK201158357SQ200820062128
公开日2008年12月3日 申请日期2008年1月31日 优先权日2008年1月31日
发明者文 冉, 刘文艺 申请人:成都飞机工业(集团)有限责任公司