专利名称：汽车用双杠双缓保险杠的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用保险杠，尤其是涉及一种汽车用双杠双缓保险杠。
背景技术：
目前，汽车保有量快速增加，由于道路交通条件、驾驶人员素质等种种因素的影响，交 通事故经常发生，其中追尾等碰撞事故比例很大。保险杠在碰撞事故中的安全防护作用十分 重要。
普通的汽车保险杠， 一般是单杠结构，采用槽钢或塑料材料制成，存在易损坏、防碰撞 能力较差等缺点。现在也有一些汽车保险杠专门设计了弹簧减震器，以提高安全防护能力， 但每个弹簧减震器是采用单弹簧构成，只能起一次缓冲作用，缓冲效果不理想。
公告号为CN2471638的实用新型专利提供一种汽车保险杠。包括保险杆防护栏和支架， 在保险杆防护栏前方设有缓冲板。在前挡板下方与支架之间设有弹簧。该实用新型与现有的 汽车保险杆比较具有以下特点当车辆发生碰撞时，能更好更多地吸收撞击力，强度高，使 驾乘人员得到更好的保护。
公告号为CN2860948的实用新型专利提供一种汽车后保险杆。由支撑杆、连接杆和保险 挡板组成。连接杆和保险挡板垂直连接，支撑杆和连接杆设置在汽车底盘桥架上，保险挡板 与汽车尾部平行且离地面高度250 600mm。
公告号为CN2604353的实用新型专利提供一种汽车弹性保险杆，它由前、中、后三根保 险杆和至少2根伸縮杆及多组弹簧构成，前保险杆、中保险杆和后保险杆上均设有加强钢管， 中保险杆和后保险杆固定在汽车的底盘大梁上，中、后两根保险杆开2 4个孔，2~4根伸 缩杆固定在前保险杆上，每根伸缩杆分别穿上两组以上的弹簧穿过中、后两根保险杆上所开 的孔，由螺帽将伸縮杆固定。每根伸縮杆的前端和中部均设有加强弹簧垫块，每根伸縮杆和 弹簧的外面均套有两根内外口径相套合的外套伸缩管。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种可伸縮、防碰撞能力强的汽车用双杠双缓保险杠。 本实用新型设有前杠、后杠和伸缩减震装置；前杠与后杠活动连接，伸縮减震装置设于 前杠与后杠之间；
3伸縮减震装置设有拉绳、拉杆、2套驱动机构和至少2个弹簧减震器，每套驱动机构设 有电机、传动齿轮组、支架、绕绳轴、驱动齿轮和行走齿条，电机和支架分别固设于后杠上， 电机输出轴与传动齿轮组连接，传动齿轮组与绕绳轴连接，支架设于前杠上，绕绳轴设于支 架上，绕绳轴与驱动齿轮连接，驱动齿轮与行走齿条啮合，行走齿条固设在前杠上，拉绳两 端分别绕在2套驱动机构的绕绳轴上，拉绳与拉杆连接，弹簧减震器设有弹簧、弹簧支架和 限位件，弹簧前端与拉杆连接，弹簧后端与弹簧支架连接，弹簧支架固设于后杠上，限位件 设于弹簧支架的侧方。
在前杠与后杠之间最好设有2套导向装置，每套导向装置设有导轨和滑动件，导轨设于 后杠上，滑动件设于前杠上，滑动件与导轨活动配合。
所述导轨可为滑轮式导轨，滑轮式导轨最好设有支板和至少2组滑轮，每组滑轮设有至 少2个定滑轮，各定滑轮平行设于支板上，支板与后杠固连；所述滑动件最好为2根滑轴，2 根滑轴与前杠固连，2根滑轴分别与2组滑轮的各定滑轮表面滑动配合。
前杠的横截面最好为U字形，前杠的两端为弯折端，导向装置的滑动件设在弯折端凹槽 内，后杠底面设有波纹，可提高缓冲能力，后杠固连在车辆底盘钢梁的前端或后端。
传动齿轮组最好由2个轴心线垂直的锥齿轮啮合构成。
电机最好为同步电机，便于调速。
弹簧减震器所设的弹簧最好由2个螺旋柱状的弹簧构成，2个弹簧直径和长度不同，直 径较小的弹簧位于直径较大的弹簧内，直径较小的弹簧的长度较短。在2个弹簧的前端和后 端分别设有前端固定座和后端固定座，2个弹簧的前端通过前端固定座与拉杆连接，2个弹簧 的后端通过后端固定座与弹簧支架连接。
在后杠上最好设有伸縮支撑臂，伸縮支撑臂后端固连在后杠下表面，伸縮支撑臂前端支 撑在前杠的下表面上。
在弹簧支架的侧方最好设有带斜面的辅升台，辅升台固连在后杠上。辅升台用于撑抵处 于压縮弯倒后的弹簧，并在前杠向前伸时，辅升台可辅助弹簧抬起。
本实用新型的工作原理如下当遇异常情况紧急刹车时，设于控制电路中的感应开关启动 2套伸縮驱动机构的电机顺转工作，电机带动传动齿轮组，传动齿轮组带动绕绳轴，绕绳轴 带动驱动齿轮，驱动齿轮带动行走齿条，行走齿条带动前杠前伸，以此同时，绕绳轴同步带 动拉绳，拉绳带动拉杆向一侧移动，拉杆带动弹簧减震器的弹簧前伸顶紧前杠内表面，限位 件可使弹簧处于垂直前伸状态，前杠前伸后会与后杠之间形成一个较大的缓冲距离，可大大 提高防碰撞能力。当车辆正常行驶时，将控制电路中的感应开关再按下，2套伸縮驱动机构的电机反转工作，行走齿条会带动前杠回縮，拉绳带动拉杆向另一侧移动，拉杆带动弹簧减 震器的弹簧回縮并弯倒靠在辅升台上，弹簧减震器等处于前杠与后杠紧凑连接所形成的正常 小空间内，不会影响车辆外观。
由此可见，与现有技术比较，本实用新型具有如下突出的优点和效果由于采用了前杠和 后杠的双杆结构，因此具有双重保险作用。由于前杠可伸縮，增加了缓冲距离，安全性大大 提高。由于每个弹簧减震器设置2个弹簧，并形成弹簧二次减震，因此弹簧减震器具有双缓 冲功能，从而使本实用新型的防碰撞能力强，安全性高。
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为本实用新型实施例的后杠、滑轮式导轨和伸縮支撑臂的结构示意图。
具体实施方式
参见图1和2，本实用新型设有前杠l、后杠2、伸缩减震装置和2套导向装置。前杠l 的横截面为U字形，前杠1的两端弯折，弯折端与后杠2的两端活动连接，伸縮减震装置设 于前杠1与后杠2之间。
伸縮减震装置设有拉绳10、拉杆9、 2套伸縮驱动机构和4个弹簧减震器。每套驱动机 构设有电机19 (同步电机)、传动齿轮组(由2个轴心线垂直的锥齿轮13啮合构成)、支架 11、绕绳轴12、驱动齿轮14和行走齿条15。电机19固设于后杠2上，支架11固设于后杠 2上，绕绳轴12设于支架11上，电机19输出轴与传动齿轮组的1个锥齿轮13连接，传动 齿轮组另1个锥齿轮13与绕绳轴12连接，绕绳轴12与驱动齿轮14连接，驱动齿轮14与行 走齿条15啮合，行走齿条15固设在前杠1上，拉绳10两端分别绕在2个绕绳轴12上，拉 绳10与拉杆9连接。弹簧减震器设有弹簧(由2个螺旋柱状的弹簧3和4构成)、弹簧支架 6和限位板7; 2个弹簧3和4的直径和长度不同，直径较小的弹簧4位于直径较大的弹簧3 内，直径较小的弹簧4的长度较短，在2个弹簧3和4的前端和后端分别设有前端固定座8 和后端固定座5， 2个弹簧3和4的前端通过前端固定座8与拉杆9连接，2个弹簧3和4的 后端通过后端固定座5与弹簧支架6连接，限位板7设于弹簧支架6的侧方，当发生碰撞时， 前杠1因被撞发生变形凹陷会压迫弹簧3和4，在压迫弹簧3和4时，由于弹簧3长度较长， 会先受压迫，接着再压迫到弹簧4，因此弹簧3和4可产生二次缓冲效果，可明显提高减震 能力。当后端固定座5碰接限位板7时，弹簧3和4正好处于垂直前伸状态，这样一来，就 可保证弹簧3和4的正常减震功能，提高本实用新型的可靠性。
2套导向装置结构相同，分别设在前杠1两端与后杠2两端之间。每套导向装置设有2组滑轮导轨17和2根滑轴16，每组滑轮导轨17设有若干个平行安装的滑轮171，滑轮171 为凹型滑轮，每个滑轮171均设于支板172上，支板172固设于后杠2上。2根滑轴16对称 固设于前杠l端部内，2根滑轴16分别插在2组滑轮171的凹弧处(图中未画出)且可沿滑 轮171滑动，从而成为前杠l伸縮时的导向装置。
后杠2的底面设有波纹(图中未画出)，波纹底面可提高碰撞时的缓冲能力，后杠2通过 2个连接件22固连在车辆底盘钢梁的前端或后端。在后杠2上设有2个对称布置的伸縮支撑 臂21，伸縮支撑臂21后端固连在后杠2朝地面方向的下表面上，伸縮支撑臂21的前端撑抵 在前杠1朝地面方向的下表面上。
在每个弹簧支架6的侧方均设有带斜面的辅升台20，辅升台20固连在后杠2上。
权利要求1、汽车用双杠双缓保险杠，其特征在于设有前杠、后杠和伸缩减震装置，前杠与后杠活动连接，伸缩减震装置设于前杠与后杠之间；伸缩减震装置设有拉绳、拉杆、2套驱动机构和至少2个弹簧减震器，每套驱动机构设有电机、传动齿轮组、支架、绕绳轴、驱动齿轮和行走齿条，电机和支架分别固设于后杠上，电机输出轴与传动齿轮组连接，传动齿轮组与绕绳轴连接，支架设于前杠上，绕绳轴设于支架上，绕绳轴与驱动齿轮连接，驱动齿轮与行走齿条啮合，行走齿条固设在前杠上，拉绳两端分别绕在2套驱动机构的绕绳轴上，拉绳与拉杆连接，弹簧减震器设有弹簧、弹簧支架和限位件，弹簧前端与拉杆连接，弹簧后端与弹簧支架连接，弹簧支架固设于后杠上，限位件设于弹簧支架的侧方。
2、 如权利要求1所述的汽车用双杠双缓保险杠，其特征在于在前杠与后杠之间设有2套导向装置，每套导向装置设有导轨和滑动件，导轨设于后杠上，滑动件设于前杠上，滑动件与导轨活动配合。
3、 如^i利要求2所述的汽车用双杠双缓保险杠，其特征在于所述导轨为滑轮式导轨，滑轮式导轨设有支板和2组滑轮，每组滑轮设有至少2个定滑轮，各定滑轮平行设于支板上，支板与后杠固连；所述滑动件为2根滑轴，2根滑轴与前杠固连，2根滑轴分别与2组滑轮的各定滑轮表面滑动配合。
4、 如权利要求l所述的汽车用双杠双缓保险杠，其特征在于前杠的横截面为U字形，前杠的两端为弯折端，导向装置的滑动件设在弯折端的凹槽内。
5、 如权利要求1所述的汽车用双杠双缓保险杠，其特征在于传动齿轮组由2个轴心线垂直的锥齿轮啮合构成。
6、 如权利要求l所述的汽车用双杠双缓保险杠，其特征在于弹簧减震器所设的弹簧由2个螺旋柱状弹簧嵌套构成。
7、 如权利要求6所述的汽车用双杠双缓保险杠，其特征在于所述2个螺旋柱状弹簧的前端和后端分别设有前端固定座和后端固定座，2个螺旋柱状弹簧的前端通过前端固定座与拉杆连接，2个螺旋柱状弹簧的后端通过后端固定座与弹簧支架连接。
8、 如权利要求1所述的汽车用双杠双缓保险杠，其特征在于后杠上设有伸縮支撑臂，伸縮支撑臂后端固连在后杠下表面，伸縮支撑臂前端支撑在前杠的下表面上。
9、 如权利要求1所述的汽车用双杠双缓保险杠，其特征在于弹簧支架的侧方设有带斜面的辅升台，辅升台固连在后杠上。
10、 如权利要求1所述的汽车用双杠双缓保险杠，其特征在于后杠的底面设有波纹。
专利摘要汽车用双杠双缓保险杠，涉及一种汽车用保险杠。提供一种可伸缩、防碰撞能力强的汽车用双杠双缓保险杠。设有前杠、后杠和伸缩减震装置；前后杠连接，伸缩减震装置设于前后杠之间；伸缩减震装置设有拉绳、拉杆、2套驱动机构和至少2个弹簧减震器，驱动机构设有电机、传动齿轮组、支架、绕绳轴、驱动齿轮和行走齿条，电机和支架设于后杠上，电机经传动齿轮组与绕绳轴连接，支架设于前杠上，绕绳轴设于支架上，绕绳轴接驱动齿轮，驱动齿轮与行走齿条啮合，行走齿条设在前杠上，拉绳两端绕在绕绳轴上，拉绳接拉杆，弹簧减震器设有弹簧、弹簧支架和限位件，弹簧前端接拉杆，弹簧后端接弹簧支架，弹簧支架设于后杠上，限位件设于弹簧支架侧方。
文档编号B60R19/02GK201300798SQ200820146019
公开日2009年9月2日 申请日期2008年10月24日 优先权日2008年10月24日
发明者陈中山 申请人:陈中山