专利名称：一种组合式摩托车轮毂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车轮毂，特别涉及一种组合式摩托车轮毂。
背景技术：
众所周知，轮毂是摩托车轮系的一个重要零部件，主要用于安装车轮的 轮辐及车轮，并最终承受车架和轮胎传递过来各种作用力与冲击力，因此它 的性能的好坏直接影响到摩托车的质量。目前，摩托车的轮毂基本上为整体 式结构，其刚性和强度很好，但是，整体式轮毂也存在有缺陷，主要体现在 以下几个方面首先，整体式轮毂一般采用整体坯料进行机加工而获得，实 践证明这样做不仅加工余量大耗时多，而且十分浪费原材料；另外，使用整 体坯料加工出的轮毂往往存在有较大的残余应力，较易产生裂纹和变形而影 响至lj车轮的性能，这一点对于越野摩托车而言尤为突出；其次，整体式轮毂 属于不可拆卸结构，很难调整其尺寸和位置，因此极大地限制了车架的通用 性、互换性以及零部件的可更换性；最后，整体式轮毂很难对其不同部位如 轮轴、轮盘等进行个性化的装饰如着色、喷涂和阳极处理等等。 发明内容
本实用新型针对现有整体式轮毂存在的不足，提供一种组合式摩托车轮 毂，其目的在于有效降低轮毂的成本、减少轮毂出现裂纹和变形的概率，同 时提高轮毂的通用性、互换性和可更换性，另外还能方便地对轮毂进行个性 化的装饰着色。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种组合式摩托 车轮毂，该轮毂包括轮毂轴、左轮盘和右轮盘，上述构件主要采用分体制作后再组装成轮毂。
本实用新型的摩托车轮毂采用轮毂轴、左轮盘和右轮盘单独制作再组装 成轮毂，由于每个构件的加工余量较少，因此轮毂总的机加工耗时少，而且
还节约了原材料并减少了成品出现裂纹和变形的概率；另外，轮毂的主要构 件比较容易拆卸、分解和重新组合，从而保证了轮毂的通用性、互换性以及 零部件的可更换性；最后，由于轮毂的主要构件为单独制作，因此零件可以 根据需要灵活着色或进行其他表面处理。
图1是本实用新型一种组合式摩托车轮毂的一个实施例的主视图； 图2是图1所示一种组合式摩托车轮毂的左视图； 图3是图1所示一种组合式摩托车轮毂的轴测图； 图4是图1所示一种组合式摩托车轮毂与车轮的配装示意图。 具体实施结构
图1、图2和图3分别示出了本实用新型一种组合式摩托车轮毂的一个 实施例的主视图、左视图和轴测图，图4是本实施例一种组合式摩托车轮毂 与车轮的配装示意图。在该实施例中，所述摩托车轮毂包括轮毂轴1、左轮 盘2、右轮盘3和紧固件4，所述毂轴1、左轮盘2和右轮盘3等三个零部件 单独制作后再组装成一个完整的摩托车轮毂，其中左轮盘2和右轮盘3均采 用紧固件4分别连接到轮毂轴1的两端，紧固件4可以是铆钉也可以是螺钉。
在本实施例中，摩托车轮毂采用轮毂轴l、左轮盘2和右轮盘3单独制 作再组装成轮毂，由于每个构件的加工余量较少，因此轮毂总的机加工耗时 少，而且还节约了原材料并减少了成品出现裂纹和变形的概率；另外，轮毂 的主要构件如轮毂轴l、左轮盘2和右轮盘3比较容易拆卸、分解和重新组合，因而保证了轮毂的通用性、互换性以及零部件的可更换性；最后，由于 轮毂的主要构件为单独制作，因此零件可以根据需要灵活着色或进行其他表 面处理。
权利要求1、一种组合式摩托车轮毂，包括车架包括轮毂轴[1]、左轮盘[2]、右轮盘[3]和紧固件[4]，其特征在于轮毂轴[1]、左轮盘[2]和右轮盘[3]为独立构件。
2、 如权利要求1所述的一种组合式摩托车轮毂，其特征在于紧固件[4] 为铆接件。
3、 如权利要求1所述的一种组合式摩托车轮毂，其特征在于紧固件[4] 为螺钉件。
专利摘要本实用新型提供一种组合式摩托车轮毂，包括轮毂轴1、左轮盘2、右轮盘3和紧固件4，所述轮毂轴1、左轮盘2和右轮盘3这三个零部件单独制作后再组装成一个完整的摩托车轮毂，其中左轮盘2和右轮盘3均采用紧固件4分别连接到轮毂轴1的两端，由于每个构件的加工余量较少，因此轮毂总的机加工耗时少，还节约了原材料并减少了成品出现裂纹和变形的概率；另外，轮毂的主要构件如轮毂轴1、左轮盘2和右轮盘3比较容易拆卸、分解和重新组合，因而保证了轮毂的通用性、互换性以及零部件的可更换性；最后，由于轮毂的主要构件为单独制作，因此零件可以根据需要灵活着色或进行其他表面处理。
文档编号B60B27/00GK201287585SQ20082020249
公开日2009年8月12日 申请日期2008年10月27日 优先权日2008年10月27日
发明者张文杰, 李建春 申请人:李建春