专利名称：仪表板的密封装置的制作方法
仪表板的密封装置 本发明涉及汽车仪表板的密封装置。更准确地说，本发明涉及外观良好的并在仪
表板、挡风窗和发动机隔间隔音装置围裙之间有隔音装置的密封装置。 本专利申请书的
图1表示现有技术中的仪表板的密封装置横剖面。从最近信息报道的文献FR-A-2872098已知这样的仪表板密封装置。在汽车车厢中，仪表板密封装置设置在把车厢与外部隔离的挡风窗1和把车厢与汽车发动机隔间隔离的隔音装置围裙2之间。另一方面，该密封装置用所谓仪表板鼻的仪表板3的端部维持。该密封装置、挡风窗1、围裙2和仪表板3实质上沿着汽车的侧向伸展。 该密封装置包括夹钳5，上翼缘6和下翼缘4连接在该夹钳上。夹钳5呈C字型并包括上颚和下颚，在它们之间的空穴中装着仪表板3的鼻，后者在这里做成端接该仪表板3的叉子下臂端部的形式。 上翼缘6从夹钳5向挡风窗1伸展，在这里其自由端可以与其下缘接触。在挡风窗1施加在上翼缘6端部的压力作用下，它略微变形，以便保证在汽车侧向的连续接触和密封。 下翼缘4从夹钳5下颚的自由端出发向底部伸展。当该密封装置放置在汽车车厢中时，这个下翼缘4借助于其下自由端部与围裙2的一部分(2阿)接触。在围裙2施加在下翼缘4自由端的压力作用下，它略微变形，呈现实质上弯曲的形状，并在汽车侧向上保证与围裙2部分2a的连续接触。 双唇密封装置的这个解决方法应用在仪表板的鼻上，以便处理挡风窗和仪表板之间的声密封性和装修，但结果不完全满意。随着这后两个工件的分离和按照首先装配挡风窗，接着装配仪表板或者相反的装配步骤顺序的装配进展，出现下列问题
參密封装置不紧贴在挡风窗上，于是产生声泄漏； 參该密封装置在仪表板下面拱起来，不再接触挡风窗，这导致一个权宜的动作，使
装配价格和质量危险额外增大； 參密封装置太强有力地紧贴在挡风窗上并部分地脱离； 參密封装置在一个方向的一半和在另一个方向的一半拱起来，导致外观上和声学
上的瑕疵。 因而，需要为每个汽车项目开发一种新型的密封装置，这只能部分地解决上述问题。 例如，在一种情况下，规定在挡风窗上增添密封装置泡沫塑料，目的在于保证上翼缘和密封装置泡沫塑料之间的接触。同样，若当装配在隔音装置围裙上时拱起来，则可以在该密封装置上拉伸，目的在于使之重新处于适当的位置上。但是，上述问题并没有消除，而只是缓和而已。 另一方面，本申请人特别是通过大量的模拟试验观察到，下翼缘在造成这些瑕疵的过程中同样起作用。事实上，下翼缘在围裙上的不良定位可能导致该夹钳下颚的旋转，并因而，使上翼缘下降，断裂，随着分离不再总是紧贴在挡风窗上。 作为本发明基础的问题是保证挡风窗、发动机隔间隔音装置围裙和仪表板之间密封装置的安装，保证良好的隔音，同时有良好的外观，这个安装在汽车运行的所有条件上都能得以维持。 为此，本发明旨在提出一种仪表板密封装置，其配备在汽车车厢中挡风窗、发动机
隔间隔音装置围裙和仪表板之间，该密封装置实质上延伸在汽车的侧向，并包含一个带有
上颚和下颚的夹钳，上下颚之间呈现一个空穴，接纳该仪表板的端部，一个上翼缘在横截面
上延伸在其两个端部之间，其一端连接到所述夹钳，而另一自由端在密封装置的安装位置
上贴在挡风窗下缘上， 一个下翼缘在横截面上延伸在其两端之间，其一端连接所述夹钳，而
另一自由端在密封装置的安装位置上贴在围裙上，所述仪表板密封装置的特征在于，上翼
缘具有一个封闭的袋子，在横截面上延伸在上翼缘的下面，以所述上翼缘、夹钳为界，而在
其下部以联系臂为界，该臂一方面固定在上翼缘上，另一方面固定在该夹钳上。 该夹钳的下颚最好在它的自由端上包括一个插入该夹钳空穴中的仪表板端部用
的支持面。该下翼缘最好在其连接该夹钳的上部有一个厚度减薄处。 该上翼缘和该夹钳最好用刚性塑料，例如，聚丙烯制造，而下翼缘最好由热塑性高弹体材料，例如，乙烯丙烯二烯单体组成。 下翼缘厚度减薄处最好处于下翼缘与夹钳的连接处。该下翼缘最好用其下颚，例如，该下颚所呈现的支持面的起点与该夹钳连接。 上翼缘的上侧最好包括一道沟，用来在某些操作条件下装入用作撞块的零件，这样使上翼缘的一部分保持与该挡风窗接触。 本发明同样涉及包含带有仪表板、挡风窗和延伸在发动机隔间和汽车车厢之间的
围裙的内部车厢的车辆，其特征在于，它包括一个这样的仪表板密封装置。 面向该夹钳的仪表板端部可以采取叉子的形式，带有一个自由上臂和一个支持在
夹钳下颚支持面上的下臂，该下臂的端部装在上颚和下颚之间的夹钳中。在密封装置的安
装位置上和在某些操作条件下，该仪表板叉子的上臂可以支持在该上翼缘上侧的部位(最
好采取沟的形式)，实质上在该封闭的袋子中部的上面。 现将参照附图更详细地、但是并非限制性地描述本发明，附图中 參图1是先有技术仪表板密封装置的横剖面； 參图2是按照本发明第一实施方式中在围裙和挡风窗之间装配之前仪表板密封装置的横剖面； 參图3是按照本发明第一实施方式中仪表板密封装置的横剖面，表示在仪表板和挡风窗之间最大分离的情况下密封装置的位置； 參图4是按照本发明第一实施方式中仪表板密封装置的横剖面，表示在仪表板和挡风窗之间最小分离的情况下密封装置的位置；而 參图5是按照本发明第二实施方式中仪表板密封装置的横剖面。
图1在本专利申请书描述的引言部分中已经详细说描述。 图2，3和4表示带有本发明的特点的仪表板密封装置在不同的工作条件下的横剖面。 按照本发明的密封装置在夹钳5下颚的自由端上包括一个支持仪表板3插入夹钳5空穴的端部用的支持面9。在这个图上，有关仪表板3的端部采取臂3b的形式，它在其自由端包括凸起部分，该凸起部分以及仪表板3臂3b的剩余小部分留在夹钳5的空穴中。
若参考图l，其中只有小部分接触，则密封装置相对于仪表板旋转的危险大。按照本发明，由于在横截面上支持面9实质上平行于臂3b的轴延伸，并在其长度的大部分与臂3b接触，夹钳5和仪表板3的臂3b获得较佳的接触，因而，获得与仪表板3密封装置有较佳的连接。因而，在图2至4上，夹钳5与用支持面9形成长形的底部在横截面上保持C字的形状。 接着，按照本发明，该密封装置包括下翼缘4，其与夹钳5连接的上部厚度减薄7。按照图1的安排，当下翼缘4支持在围裙2a相应部分时，由于下翼缘4的相对刚度一个力施加在夹钳5上。 事实上，正如图3和4上更清楚地显示的，当该密封装置装配在围裙2和挡风窗1之间时，下翼缘4变得与围裙相应部分2a的接触，而不可能再跟随密封装置向挡风窗1前进运动接着按照下翼缘4的刚度，一个或大或小的趋向于打开这个夹钳5的力可能传递到夹钳5上。 有了这样一个厚度减薄的部分7，下翼缘4对夹钳5便具有更大的弹性，而且施加在下翼缘4与围裙2a的相应部分接触的自由端上的力，不再直接传递到夹钳5上，由此使其变形的危险减小，而特别是当受到这样的力时有打开趋势的其接纳仪表板端部的空穴的下端变形的危险小。 该下翼缘4最好在夹钳5下颚的水平上，而且最好在支持面9比该支持面9的自由端更接近支持面9连接到下颚4的端部的水平上，连接夹钳5，以便不施加使该支持面9离开仪表板3臂3b的力。 另外，按照本发明的密封装置具有袋子8，在横截面上封闭地延伸在上翼缘6的下面，这个袋子一侧以所述上翼缘6为界，另一侧以夹钳5为界。这个封闭的袋子8允许建立一个吸收施加在该密封装置上的分离的区域。联系臂8a—侧固定在夹钳5上，而另一侧固定在上翼缘6的下部，该联系臂8a在上翼缘6的下面延伸。于是，该联系臂8a可能补足上翼缘6的下部，同时补足夹钳5的C形外部，以便形成袋子8的外廓。该袋子8同样可以与仪表板3特定的形状配合，正如后面还要谈到的。 至于仪表板密封装置的不同部件的成分，上翼缘6和夹钳5最好用刚性塑料，例如，聚丙烯制造，因为不需要用柔性材料而且相反需要用耐久的材料制造。相反，下翼缘4最好由高弹体热塑性材料，例如，乙烯丙烯二烯单体(EPDM)组成。 在第一示例中，夹钳和支持面可以用肖氏硬度90A的EP匿制造，而袋子8翼缘以及壁部用肖氏硬度90A的EP匿制造。 在第二示例中，夹钳和支持面可以用聚丙烯实现，而翼缘以及袋子的围墙用聚丙烯/EPDM混合物制造。 密封装置与特定的仪表板配合的一个实施模式同样示于图2至4。
在这些图上，仪表板3采取叉子的形式转向密封装置的端部。仪表板这个叉子的下臂3b与该下颚的支持件9接触，接着以其呈圆形的端部插入夹钳5。至于上臂3a，它在夹钳5的上面伸展，并在上翼缘6被推向后部的情况下，由于与挡风窗1和围裙2接触，特别是在按照图4的仪表板3和挡风窗1之间最小分离的情况下，与上翼缘6的上侧接触。在这种情况下，它可以用作撞块，顶住上翼缘6该上侧的一部分，并部分地使这个上翼缘6贴在挡风窗1上。那时支持臂8a以其变形起与袋子8同样的作用，以便使上翼缘6的一部分顶住挡风窗1 。该上翼缘6的上侧最好能够在与仪表板3叉子上臂3a的端部接触处呈现凹 陷，用以使之接触。 图5表示按照本发明第二实施方式中仪表板密封装置的横剖面。该密封装置与按 照本发明第一实施方式的密封装置有很大的差异，上翼缘6更厚，其厚度有规律地逐渐下 降，直至其自由端，而叉子臂3b的支持面9更长。同样，夹钳5在仪表板3臂3b端部配备的 凸起部分上，具有留出某个间隙的内部轮廓。该凸起部分可以有一个更明显的多边形结构， 或者比第一实施方式中形状不那么圆滑。同样，厚度减薄处7不像第一实施方式那么明显， 并可以由一个在下翼缘4 一侧的上部形成的简单切口组成，最好在该翼缘不面向围裙2a的 一侧形成。 该实施方式作为本发明优选的实现形式考虑。 于是人们看到，本发明同样涉及仪表板的密封装置和仪表板本身之间的配合，而 且不只限于密封装置，而且涉及其中与仪表板具有这样的密封装置关系的汽车，甚至于涉 及它与围裙和挡风窗的特点。 通过这样的仪表板密封装置而获得的优点很多。其中可以列举保证仪表板和挡
风窗之间的密封性、特别是发动机通过隔音装置的围裙的声泄漏减少、补充的泡沫塑料密
封装置转到上翼缘和挡风窗之间挡风窗上的可能性、不必使用装配密封装置之前消耗材料
的可能性，和最后装配之后不再进行定位修正处理的可能性，以及例如，避免在装配线上使
用削刀来修正密封装置的局部起拱的可能性。因而，这对制造很有好处。 除众所周知的声学增益和密封装置质量的外观增益外，这样的密封装置不需要特
别的修改便能适应不同类型的汽车。还存在轻易地用按照本发明密封装置代替汽车上现有
的已经生产的仪表板密封装置的可能性。
权利要求
一种仪表板密封装置，其配备在汽车车厢中挡风窗(1)、发动机隔间隔音装置围裙(2)和车上仪表板(3)之间，该密封装置实质上沿着汽车的侧向延伸，并包含一个带有上颚和下颚的夹钳(5)，所述上颚和下颚之间有一个空穴接纳车上仪表板(3)的一个端部(3b)，在密封装置的安装位置上，该上翼缘(6)在横截面上延伸在其两端之间，其一端连接至所述夹钳(5)，而其另一个自由端贴在挡风窗(1)下缘上，在密封装置的安装位置上，下翼缘(4)在横截面上延伸在其两端之间，其一端连接至所述夹钳(5)，而其另一个自由端部贴在围裙(2)上，其特征在于，该上翼缘(6)有一个封闭的袋子(8)，延伸在该上翼缘下面，以所述上翼缘(6)和该夹钳(5)为界，而其下部以一方面固定在上翼缘(6)上，另一方面固定在该夹钳(5)上的联系臂(8a)为界。
2. 仪表板密封装置，其特征在于，该夹钳(5)的下颚在其自由端上包括一个插入该夹钳(5)空穴中的仪表板(3)端部(3b)用的支持面(9)。
3. 仪表板密封装置，其特征在于，该下翼缘(4)在其连接至夹钳(5)的上部有一个厚度减薄处(7)。
4. 按照上列权利要求中任何一项的仪表板密封装置，其特征在于，上翼缘(6)和夹钳(5) 用刚性塑料，例如，聚丙烯制造，而该下翼缘(4)由高弹体热塑性材料，例如，乙烯丙烯二烯单体组成。
5. 按照上列权利要求中任何一项的仪表板密封装置，其特征在于，该下翼缘(4)的厚度减薄处(7)位于该下翼缘(4)与该夹钳(5)的连接处。
6. 按照权利要求5的仪表板密封装置，其特征在于，该下翼缘(4)，最好在该下颚所呈现的支持面(9)的起点处与该夹钳(5)的下颚连接。
7. 按照上列权利要求中任何一项的仪表板密封装置，其特征在于，该上翼缘(6)的上侧包括沟(ll)，在某些操作条件下用来装入一个用作撞块的零件，并因而使上翼缘(6)的一部分与该挡风窗(1)保持接触。
8. 包含内部车厢、车上仪表板(3)、挡风窗(1)、延伸在发动机隔间和汽车车厢之间的围裙(2)的汽车，其特征在于，它包括按照上列权利要求中任何一项的仪表板密封装置。
9. 按照上一项权利要求的汽车，其特征在于，面对该夹钳的仪表板的端部采取叉子的形式，带有一个自由上臂(3a)和一个支持在夹钳(5)支持面(9)上的下臂(3b)，该下臂(3b)的端部装入该上颚和下颚之间的夹钳(5)中。
10. 按照上一项权利要求的汽车，其特征在于，在密封装置的安装位置上和在一些操作条件下，车上仪表板(3)叉子的上臂(3a)可以实质上支持在(最好采取上翼缘(6)上侧的沟(11)形式)袋子(8)中部上面的一部分。
全文摘要
本发明涉及汽车车厢中配备在挡风窗(1)、发动机隔间隔音装置围裙(2)和仪表板(3)之间的仪表板密封装置。该仪表板密封装置的特征在于，上翼缘(6)有一个封闭的袋子(8)，在横截面上延伸在上翼缘的下面，以所述上翼缘(6)、夹钳(5)为界，而其下部以连接臂(8a)为界，该连接臂一方面固定在上翼缘(6)上，而另一方面固定在夹钳(5)上。
文档编号B60R13/06GK101730636SQ200880018744
公开日2010年6月9日 申请日期2008年5月27日 优先权日2007年6月4日
发明者J·马图希克, P·巴尔 申请人:标致·雪铁龙汽车公司