专利名称：上控制臂支架总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车前悬架的技术领域，特别涉及上控制臂支架总成。
背景技术：
为提高整车行驶平顺性及乘座舒适性，轿车多数采用独立悬挂结构形式。但多数 将控制臂支架与减振器支架分开，结构分散，对整个前悬架尺寸控制困难。
发明内容本实用新型目的是提供一种上控制臂支架总成。本实用新型的技术方案是这样实现的上控制臂支架总成，其特征为它是由扭杆横梁前连接板总成、上控制臂连接支架 总成、减振器支架、减振器支架上加强板、扭杆前横梁后连接板总成、减振器支架前内加强 板、减振器支架加强板组成，减振器支架、减振器支架上加强板、减振器支架前内加强板、减 振器支架加强板组成总成A，总成A焊接在车架纵梁上部及外部；减振器支架外侧上端安装 减振器支架上加强板、减振器支架前内加强板安装在减振器支架内侧，减振器支架加强板 安装减振器支架的内侧上端；扭杆横梁前连接板总成、上控制臂连接支架总成、扭杆横梁后 连接板总成组成总成B，扭杆横梁前连接板总成、扭杆横梁后连接板总成安装在车架纵梁内 侧，且位于总成A两侧，上控制臂连接支架总成安装在车架纵梁外侧，上部与扭杆横梁前连 接板总成、扭杆横梁后连接板总成形成盒形，两个总成B分别安装在一个总成A的两侧，同 时骑在车架纵梁上。本实用新型前悬架上控制臂支架将控制臂支架与减振器支架合为一体，尺寸综合 控制，有效的保证了前悬架尺寸的准确性。
图1为本实用新型的结构示意图。 具体实施方案
以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。上控制臂支架总成，其特征为它是由扭杆横梁前连接板总成1、上控制臂连接支 架总成2、减振器支架3、减振器支架上加强板4、扭杆前横梁后连接板总成5、减振器支架前 内加强板6、减振器支架加强板7组成，减振器支架3、减振器支架上加强板4、减振器支架前 内加强板6、减振器支架加强板7组成总成A，总成A焊接在车架8纵梁上部及外部；减振器 支架3外侧上端安装减振器支架上加强板4、减振器支架前内加强板6安装在减振器支架3 内侧，减振器支架加强板7安装减振器支架3的内侧上端；扭杆横梁前连接板总成1、上控 制臂连接支架总成2、扭杆横梁后连接板总成5组成总成B，扭杆横梁前连接板总成1、扭杆 横梁后连接板总成5安装在车架8纵梁内侧，且位于总成A两侧，上控制臂连接支架总成2安装在车架8纵梁外侧，上部与扭杆横梁前连接板总成1、扭杆横梁后连接板总成5形成盒 形，两个总成B分别安装在一个总成A的两侧，同时骑在车架8纵梁上。实施例图1所示，本实用新型用于HQE红旗检阅车前悬架。工作时上控制臂的两个铰接点 插入到总成B的槽中，并通过两个螺栓紧固连接。减振器则与总成A用螺母紧固连接。本 实用新型左右对称，分别焊接在车架左右纵梁8上。
权利要求上控制臂支架总成，其特征为它是由扭杆横梁前连接板总成(1)、上控制臂连接支架总成(2)、减振器支架(3)、减振器支架上加强板(4)、扭杆前横梁后连接板总成(5)、减振器支架前内加强板(6)、减振器支架加强板(7)组成，减振器支架(3)、减振器支架上加强板(4)、减振器支架前内加强板(6)、减振器支架加强板(7)组成总成A，总成A焊接在车架(8)纵梁上部及外部；减振器支架(3)外侧上端安装减振器支架上加强板(4)、减振器支架前内加强板(6)安装在减振器支架(3)内侧，减振器支架加强板(7)安装减振器支架(3)的内侧上端；扭杆横梁前连接板总成(1)、上控制臂连接支架总成(2)、扭杆横梁后连接板总成(5)组成总成B，扭杆横梁前连接板总成(1)、扭杆横梁后连接板总成(5)安装在车架(8)纵梁内侧，且位于总成A两侧，上控制臂连接支架总成(2)安装在车架(8)纵梁外侧，上部与扭杆横梁前连接板总成(1)、扭杆横梁后连接板总成(5)形成盒形，两个总成B分别安装在一个总成A的两侧，同时骑在车架(8)纵梁上。
专利摘要上控制臂支架总成，它是由扭杆横梁前连接板总成、上控制臂连接支架总成、减振器支架、减振器支架上加强板、扭杆前横梁后连接板总成、减振器支架前内加强板、减振器支架加强板组成，减振器支架外侧上端安装减振器支架上加强板、减振器支架前内加强板安装在减振器支架内侧，减振器支架加强板安装在减振器支架的内侧上端；扭杆横梁前连接板总成、扭杆横梁后连接板总成安装在车架纵梁内侧，上控制臂连接支架总成安装在车架纵梁外侧，上部与扭杆横梁前连接板总成、扭杆横梁后连接板总成形成盒形。本实用新型前悬架上控制臂支架将控制臂支架与减振器支架合为一体，尺寸综合控制，有效的保证了前悬架尺寸的准确性。
文档编号B60G11/20GK201580440SQ20092009503
公开日2010年9月15日 申请日期2009年12月23日 优先权日2009年12月23日
发明者姜红军, 安立新, 祖斌, 陈琳 申请人:中国第一汽车集团公司