专利名称：一种驻车制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种驻车制动系统，具体是涉及驻车制动系统中的活塞总成。
背景技术：
驻车制动一般叫做手刹，其作用就是在停车时给汽车一个阻力，使汽车不 溜车。驻车制动，也就是手刹或者自动档中的停车档，锁住传动轴或者后轮， 驻车制动比行车制动的力小很多很多，仅仅是在坡路停车不溜车就可以了。驻 车制动系统内一般包括有制动钳、活塞总成、调节器总成及弹性元件等，如
图1
所示即为现有驻车制动系统中的活塞总成，包括活塞7和调节螺母8，该活塞总 成在驻车制动系统工作时，液压油进入活塞内部推动活塞向左运动，由于在行 车制动时摩擦盘和制动盘接触磨擦进行制动，摩擦盘已经磨损，需要驻车制动 系统中活塞总成和调节器总成自动调整间隙，而液压油只对活塞7产生液压力， 活塞总成中调整螺母8并不受液压力，间隙自动补偿量不精确，容易使制动钳 在工作时间隙补偿不到位产生制动疲软，驻车行程过大，驻车不稳定等缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种驻车制动系统，可以有效解决现有驻车制 动系统中只有活塞受力，导致在间隙调整时补偿量不精确，容易使制动钳在工 作时间隙补偿不到位产生制动疲软，驻车行程过大，驻车不稳定的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案 一种驻车制动系 统，包括制动钳，制动钳内设有调节器总成和活塞总成，活塞总成包括活塞和 调节螺母，其特征在于调节螺母上套接有O形圈，O形圈过盈配合在活塞中， 调节螺母设有进油孔使调节螺母内腔与活塞内腔相通，调节螺母靠近摩擦块的 端部设有密封端盖。
进一步，调节螺母通过孔用弹性挡圈I固定在活塞内腔中，调节螺母与孔 用弹性挡圈I之间设有活塞的转动过渡装置。
3进一步，转动过渡装置包括平面轴承和波形弹簧，平面轴承设在靠近活塞 一侧，波形弹簧两侧设有两块垫片， 一块垫片设在平面轴承与波形弹簧之间， 另一块垫片设在波形弹簧和孔用弹性挡圈I之间。
进一步，调节器总成包括朝向相反的驻车顶杆和调节螺栓，驻车顶杆和调 节螺栓之间设有摩擦片，驻车顶杆一侧设有钢球座，驻车顶杆和钢球座之间设 有钢球，调节螺栓上套设有弹簧座和弹簧座内的压力弹簧，弹簧座固定连接钢 球座使调整器总成成为一体。
更进一步，调节器总成通过孔用弹性挡圈II固定在制动钳内，孔用弹性挡
圈n套接在弹簧座圆柱状本体的底部。
本实用新型由于采用了上述技术方案，可以自动补偿摩擦块与制动盘因磨 损产生的间隙，相对于现有活塞总成调隙更精确，提高驻车系统的制动稳定性， 液压制动时，液压油除了在活塞内腔产生压力推动活塞向左运动外，液压油还 通过活塞上的进油孔进入调节螺母内腔，调节螺母靠近摩擦块的端部设有密封 端盖，使液压油在调节螺母内腔也产生压力，推动调节螺母向左运动，由于调 节螺母所受的液压力与活塞上液压力的力差，o形圈具有弹性形变回复力，以 及调节螺栓、压力弹簧对调节螺母的相对拉力，使波形弹簧被压縮，当位移达 到一定时调节螺母就会随着平面轴承转动，从而达到精确调隙的目的。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明
图1为现有驻车制动系统中活塞总成的结构示意图2为本实用新型一种驻车制动系统的结构示意图3为本实用新型中活塞总成的结构示意图4为本实用新型中调节器总成的结构示意图5为图2中I处结构放大示意图。
具体实施方式
如图2至图5所示，为本实用新型一种驻车制动系统，包括制动臂l、制动 钳4、磨擦制动用的摩擦块2和制动盘3，摩擦块2磨擦制动盘3实现车轮制动， 制动钳4内设有调节器总成6和活塞总成5，制动臂1连接调节器总成6，调节器总成6通过活塞总成5推动摩擦块2，调节器总成6包括朝向相反的驻车顶杆 61和调节螺栓62,驻车顶杆61和调节螺栓62之间设有摩擦片63，制动臂1连 接驻车顶杆61，转动制动臂1可带动驻车顶杆61转动，驻车顶杆61上套接有 钢球座64，驻车顶杆61和钢球座64之间设有钢球65，钢球座64上设有圆形 且高度渐变的滑槽，调节螺栓62上套设有弹簧座66和弹簧座66内的压力弹簧 67,弹簧座66固定连接钢球座64使调节器总成6成为一体，弹簧座66顶部设 有开口 69，调节螺栓62 —端部穿接在开口 69中，可在开口 69中进行滑动，调 节器总成6通过孔用弹性挡圈I168固定在制动钳4内，孔用弹性挡圈II68套接 在弹簧座66圆柱状本体的底部。转动驻车顶杆61使钢球65在钢球座64的滑 槽中滑动，压縮压力弹簧67并推动调节螺栓62向左运动抵住活塞总成5。活塞 总成5包括活塞51和调节螺母52,调节螺母52上套接有O形圈57， O形圈 57过盈配合在活塞51中，调节螺母52上设有进油孔58使调节螺母52内腔与 活塞51内腔相通，调节螺母52靠近摩擦块2的端部设有密封端盖59，调节螺 母52通过孔用弹性挡圈I 53固定在活塞51内腔中，调节螺母52与孔用弹性挡 圈I 53之间设有活塞51的转动过渡装置，转动过渡装置包括平面轴承54和波 形弹簧55，平面轴承54设在靠近活塞51 —侧，波形弹簧55两侧设有两块垫片 56， 一块垫片56设在平面轴承54与波形弹簧55之间，另一块垫片56设在波 形弹簧55和孔用弹性挡圈I 53之间。
驻车制动时，驻车拉索拉动制动臂l，制动臂1带动驻车顶杆61转动，使 钢球65在钢球座64的滑道内滑动，使驻车顶杆61向左运动，驻车顶杆61压 縮压力弹簧67并推动调节螺栓62向左直线运动抵住活塞总成5，活塞总成5推 动摩擦块2磨擦制动盘3实现制动；当驻车拉索解除后压力弹簧67回位，驻车 制动解除。由于制动后造成摩擦块2的磨损，使摩擦块2与制动盘3之间的距 离增大，活塞51与调节螺母52之间行车制动时产生间隙，为了精确补偿这个 间隙，保证调节螺母52能在驻车制动时进一步推动活塞51，在液压制动时，液 压油除了在活塞51内腔产生压力外，液压油还通过活塞51上的进油孔58进入 调节螺母52内腔，调节螺母52靠近摩擦块2的端部设有密封端盖59，使液压 油在调节螺母52内腔也产生压力，推动调节螺母52向左运动。调节螺母52所 受的液压力与活塞51上的液压力有力差，活塞51与调节螺母52之间会产生相 对运动趋势，调节螺母52相对向左运动的活塞51产生相对向右位移，使过盈 配合的0形圈57产生弹性变形，0形圈57具有恢复形变的回复力，以及调节螺栓62、压力弹簧67对调节螺母52的相对拉力，使波形弹簧55被压缩，当位 移达到一定时调节螺母52就会随着平面轴承54转动，从而达到精确调隙的目 的。
权利要求1、一种驻车制动系统，包括制动钳(4)，制动钳(4)内设有调节器总成(6)和活塞总成(5)，所述活塞总成(5)包括活塞(51)和调节螺母(52)，其特征在于所述调节螺母(52)上套接有O形圈(57)，O形圈(57)过盈配合在所述活塞(51)中，所述调节螺母(52)设有进油孔(58)使调节螺母(52)内腔与活塞(51)内腔相通，所述调节螺母(52)靠近摩擦块(2)的端部设有密封端盖(59)。
2、 根据权利要求1所述的一种驻车制动系统，其特征在于所述调节螺母(52) 通过孔用弹性挡圈1(53)固定在活塞(51)内腔中，所述调节螺母(52)与孔用 弹性挡圈I (53)之间设有活塞(51)的转动过渡装置。
3、 根据权利要求2所述的一种驻车制动系统，其特征在于所述转动过渡装 置包括平面轴承(54)和波形弹簧(55)，所述平面轴承(54)设在靠近活塞(51) 一侧，所述波形弹簧(55)两侧设有两块垫片(56)， 一块垫片(56)设在所述平 面轴承(54)与波形弹簧(55)之间，另一块垫片(56)设在所述波形弹簧(55)和孔 用弹性挡圈1(53)之间。
4、 根据权利要求1所述的一种驻车制动系统，其特征在于所述调节器总成(6) 包括朝向相反的驻车顶杆(61)和调节螺栓(62)，所述驻车顶杆(61)和调节螺 栓(62)之间设有摩擦片(63)，所述驻车顶杆(61)—侧设有钢球座(64)，驻车顶 杆(61)和所述钢球座(64)之间设有钢球(65)，所述调节螺栓(62)上套设有弹簧 座(66)和弹簧座(66)内的压力弹簧(67)，弹簧座(66)固定连接所述钢球座(64) 使调节器总成(6)成为一体。
5、 根据权利要求5所述的一种驻车制动系统，其特征在于所述调节器总成(6) 通过孔用弹性挡圈II(68)固定在制动钳(4)内，所述孔用弹性挡圈II(68)套接 在弹簧座(66)圆柱状本体的底部。
专利摘要本实用新型公开了一种驻车制动系统，包括制动钳，制动钳内设有调节器总成和活塞总成，活塞总成包括活塞和调节螺母，调节螺母上套接有O形圈，O形圈过盈配合在活塞中，调节螺母设有进油孔使调节螺母内腔与活塞内腔相通，调节螺母靠近摩擦块的端部设有密封端盖，调节器总成包括朝向相反的驻车顶杆和调节螺栓，驻车顶杆和调节螺栓之间设有摩擦片，驻车顶杆一侧设有钢球座，驻车顶杆和钢球座之间设有钢球，调节螺栓上套设有弹簧座和弹簧座内的压力弹簧，弹簧座固定连接钢球座使调整器总成成为一体。本实用新型可以自动补偿摩擦块与制动盘因磨损产生的间隙，相对于现有活塞总成调隙更精确，提高驻车系统的制动稳定性。
文档编号B60T1/06GK201362244SQ20092011385
公开日2009年12月16日 申请日期2009年2月17日 优先权日2009年2月17日
发明者周哉松, 宏 赵 申请人:浙江诸暨万宝机械有限公司