专利名称：一种制动主缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动主缸。
背景技术：
现有的汽车制动系中大多采用制动主缸产生高压的制动液作用在制动器上来对车轮进行制动，用得最多的制动主缸是中心阀式制动主缸。中心阀式制动主缸包括两个活塞，两个活塞同轴设置在缸体内的制动腔中，每个活塞分别形成一个单独的制动腔，如附图1所示，每个活塞所形成的功能结构主要分为两个部分， 一个是低压腔1部分，该低压腔1部分通过一定的油路与储液罐相连通；另一个是高压腔2部分，该高压腔2部分通过油路管道与制动管路连通。所述低压腔1与高压腔2之间通过一通孔3而相连通的，在连通低压腔1与高压腔2的通孔3中设有一中心阀4，该中心阀4与通孔3的内壁之间留有供制动液通过的凹槽或者间隙，在中心阀4的位于高压腔2的一端设有密封结构5。当制动主缸工作时，位于高压腔2的密封结构5将连通高、低压腔的通孔3封闭，从而高压腔2中的制动液的压强不断增加，从而使得制动管路中的制动液压强升高，最终对车轮产生制动作用；当制动过程结束后，通过回位弹簧的作用，中心阀4将密封结构5顶开，从而高压腔2内的液压液流向低压腔1 ，最终使得高、低压腔的制动液压强相等，最终结束制动作用。[0003] 上述类型的中心阀式制动主缸能够很好的起到增加制动力的作用，其所采用的中心阀4的结构为如附图2所示，中心阀4具有一表面带有若干凹槽6的杆部7，所述凹槽6用于与通孔内壁之间形成供制动液流过的通道，所述中心阀的位于高压腔2的一端设有回转体凸缘8，该回转体凸缘8用于安装密封结构5，因此中心阀4主要包括杆部7和回转体凸缘8，但是整个中心阀4径向尺寸较小，尤其是杆部7的直径只有4个毫米左右，并且在杆部7的外表面还有制作多个凹槽6，因此使得中心阀的制作工艺要求高，加工难度大，因此必然使得整个制动主缸的成本较高。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是，解决现有技术中制动主缸中的中心阀结构复杂而造成制造工艺要求高从而使得制动主缸的成本较高的问题，从而提供一种带有一种结构简单的中心阀的制动主缸。 本实用新型所采用的技术方案是，一种制动主缸，包括缸体、活塞，所述缸体具有一制动腔，所述活塞与制动腔之间形成有相互隔开的高压腔和低压腔，活塞端部具有一与高压腔相通的轴向腔体，且活塞具有一连通着轴向腔体和低压腔的中心阀孔，所述中心阀孔中设有一中心阀，所述中心阀与中心阀孔内壁之间形成有供制动液通过的间隙，活塞的轴向腔体内设有一用于密封中心阀孔的密封结构，所述密封结构包括密封球、密封球座、始终对密封球施加朝向密封球座方向的推力的弹性件，所述弹性件固定在活塞轴向腔体的开口端，所述密封球座固定在活塞轴向腔体内的临近中心阀孔的内壁上，所述密封球座具有一与中心阀孔相配合的通孔，所述中心阀的一端穿过密封球座的通孔而抵靠在密封球上，密封球座随活塞运动可与密封球接触形成液密封从而密封中心阀孔。 通过利用密封球和密封球座进行配合密封，使得在制动时将高压腔与低压腔密封 隔开，因此可以将中心阀做成一个简单的柱状体，从而简化了中心阀的结构，使得中心阀的 制造变得更加容易，从而大大地减少了制动主缸的制造成本。
图1为现有技术中的中心阀是制动主缸的局部剖视示意图； 图2为现有技术中所采用的中心阀的示意图； 图3为实用新型制动主缸的一种实施例的剖视示意图； 图4为3中A处放大图； 图5为本实用新型实施例所优选采用的一种中心阀的端面示意图。
具体实施方式
—种制动主缸，包括缸体、活塞，所述缸体具有一制动腔，所述活塞与制动腔之间 形成有相互隔开的高压腔和低压腔，活塞端部具有一与高压腔相通的轴向腔体，且活塞具 有一连通着轴向腔体和低压腔的中心阀孔，所述中心阀孔中设有一中心阀，所述中心阀与 中心阀孔内壁之间形成有供制动液通过的间隙，活塞的轴向腔体内设有一用于密封中心阀 孔的密封结构，所述密封结构包括密封球、密封球座、始终对密封球施加朝向密封球座方向 的推力的弹性件，所述弹性件固定在活塞轴向腔体的开口端，所述密封球座固定在活塞轴 向腔体内的临近中心阀孔的内壁上，所述密封球座具有一与中心阀孔相配合的通孔，所述 中心阀的一端穿过密封球座的通孔而抵靠在密封球上，密封球座随活塞运动可与密封球接 触形成液密封从而密封中心阀孔。如此，便可通过利用密封球和密封球座进行配合密封，使 得在制动时将高压腔与低压腔密封隔开，因此可以将中心阀做成一个简单的柱状体，从而 简化了中心阀的结构，使得中心阀的制造变得更加容易，从而大大地减少了制动主缸的制 造成本。 如图3所示，为本实用新型制动主缸优选的一种实施例的剖视示意图，缸体内部 设置有两个活塞，每个活塞与缸体一起分别形成一个高压油腔从而在制动时产生高压制动 液对相应的车轮进行制动。因为两个活塞的结构基本完全相同，所以下面将以图3所示右 边的活塞21为例作详细描述，第二活塞45的结构与活塞21的结构基本全部相同，因此对 于第二活塞45的结构不再赘述，为便于理解本实用新型，现将第二活塞45上与活塞21上 功能相同的主要部件采用相同编号。 如图3所示的制动主缸，包括缸体41，所述缸体41具有一轴向的制动腔39，在该 制动腔39内可滑动的设置有活塞21和第二活塞45，活塞21的位于制动腔39外的一端与 真空助力器(图中未示出)输出端相连，该端用于接受真空助力器(图中未示出)的输出力 以便增大制动液的压强对车轮(图中未示出)进行制动。活塞回位弹簧15密封在制动腔 39内，其一端通过弹簧座17抵靠在活塞21的端部，其另一端通过弹簧座14抵靠在第二活 塞45的端部，在第二活塞45设置弹簧座14的一端附近设有第二活塞副皮碗13，所述第二 活塞副皮碗13将其两侧的制动腔39密封隔开，在活塞21与第二活塞45之间还设有一连 杆，该连杆起着给活塞21运动导向的作用；活塞21的位于制动腔39内的一端端部具有一
4轴向腔体38，该轴向腔体38通过弹簧座17上的通孔与制动腔39相通，从而使得该轴向腔体38与制动腔39 —起形成高压腔37，所述高压腔37与制动管路(图中未示出)相连通，在活塞21中部部分还设有一横贯活塞21的径向通腔36，该径向通腔36与制动腔39 —起形成低压腔35，该低压腔35通过一定的油路与外界的制动液储液罐相连通，因此当低压腔35中充满制动液时，制动液的压强始终与储液罐中的制动液压强相等；在活塞21的轴向腔体38与径向通腔36之间的外周上设有活塞主皮碗23，活塞主皮碗23将活塞21的外周与制动腔39内壁之间密封，从而将高压腔37与低压腔35密封隔开；在活塞21的中心设有一连通活塞轴向腔体38与低压腔35的中心阀孔，在该中心阀孔中设有一中心阀24，中心阀24的外周表面与中心阀孔内壁之间形成有一定的间隙，该间隙能够使制动液从高压腔37流向低压腔35、或者使制动液从低压腔35流向高压腔37 ;如图5所示，为中心阀24的端面示意图，优选所述中心阀24为一外周具有多个轴向凹槽16的圆柱体，所述凹槽16与中心阀孔的内壁之间形成供制动液通过的间隙，如此使制动液能顺利的在高压腔37与低压腔35之间流动；当然，还可优选中心阀为一具有多个棱边的柱状体，且优选该柱状体横截面外边缘的外接圆的直径与中心阀孔的直径相等，如此便在柱状体的外表面与中心阀孔的内壁之间形成了供制动液流过的间隙。如图4所示，在活塞21的轴向腔体38内设有一密封球20、与密封球20配合的密封球座22以及一个弹性件，弹性件固定在轴向腔体38的开口端，其作用是一直对密封球20施加一个推力的作用，从而使得密封球20始终有一个朝向密封球座22的运动趋势，优选该弹性件为一锥形弹簧19 ;优选所述密封球座22为一个具有锥形内表面的环状体，密封球座22的外周表面以及端面与轴向腔体38的内表面及封闭端面相接触并形成液密封，从而防止高压腔37内的制动液从密封球座22的外周表面以及端面与轴向腔体38的内表面之间相接触的部分流向低压腔35，为了保证该液密封的可靠性，可在密封球座22的外周表面、端部表面以及锥形内表面上设置一层密封性较好的材料，如硫化橡胶等，密封球座22的中央还设有一通孔，该通孔的大小与中心阀孔的大小基本相等以便于中心阀24从其中穿过，密封球20位于密封球座22的锥形内表面侧，锥形弹簧19的一端抵靠在密封球20上，其另一端抵靠在设置在轴向腔体38端部的弹性档圈18上，优选锥形弹簧19为锥形弹簧，从而锥形弹簧19对密封球20始终有一个推力的作用，使得密封球20始终与中心阀24的端部相抵触，因此当中心阀24向低压腔35方向移动时，锥形弹簧19可使得密封球20与密封球座22的锥形内表面紧密配合从而形成液密封；上文所述，中心阀24的一端与密封球20相抵触，其另一端则与活塞21径向通腔36中的限位销27相抵触，所述限位销27设置在活塞21的径向通腔36中，其通过设在其两端的卡槽而卡于设在活塞21上的限位销座26上，从而限位销座26限制了限位销27沿其自身的轴向的滑动，在限位销座26另一侧设有限位销弹簧25，限位销弹簧25对限位销座26始终有一个推力作用，且限位销座26直接将此推力传递给限位销27 ;在限位销27的另一侧固设有一挡板30，在限位销弹簧25的推力作用下，限位销27与挡板30始终是紧贴在一起的，挡板30与缸体41是相对固定在一起的；在挡板30的另一侧面设有活塞副皮碗28，该活塞副皮碗28能起到防止制动液从挡板30与活塞外周之间漏走，还设有用于支撑活塞副皮碗28的活塞副皮碗支架31，该活塞副皮碗支架31与挡板30相接触，以及设置在活塞副皮碗28与缸体之间的"O"形密封圈32，在活塞副皮碗支架28的外端设有弹性档圈33，该弹性档圈33能防止活塞副皮碗28沿活塞21的轴向滑动，从而保证挡板30的固定，弹性档圈33卡在缸体相应的卡槽
5中。 本实用新型的工作原理时，制动过程开始时，活塞21受到真空助力器向左的推 力，活塞相对缸体41向左移动，因为在限位销弹簧25的作用下限位销27和挡板30始终是 紧贴在一起的，而挡板30与缸体41是固定的，所以限位销27与缸体41和挡板30 —起相 对活塞21向右移动；位于活塞21端部的轴向腔体38内的锥形弹簧19对密封球20始终有 一个推力的作用，密封球20将此推力传递给中心阀24，从而将中心阀24紧紧的抵靠在限 位销27上，因此当限位销27相对活塞21向右移动时，中心阀24也会跟着向右移动，同时 在锥形弹簧19连续不断的推力作用下，密封球20会随着中心阀24—起向右移动，直到密 封球20移动到与密封球座22的锥形内表面接触为止，当活塞21左移时，高压腔37内制动 液的压强会逐渐增加；此后在锥形弹簧19推力的作用下，再加上高压的制动液作用在密封 球20的表面上产生的液压力，密封球20会紧贴在密封球座22的锥形内表面上从而形成液 密封，如此便将高压腔37与低压腔35完全密封隔开，随着活塞21越向左移动，高压腔中的 制动液压强越来越大，作用在密封球上的液压力越大，密封效果越好；此后活塞继续左移， 则高压腔37的体积不断减小，则使得高压腔37内的制动液压强急剧增加，从而使得与高压 腔37相通的制动管路中的制动液压强增加，从而对车轮产生制动作用；停止制动时，活塞 21在活塞回位弹簧15的作用下向右移动，则限位销27相对活塞21左移，从而使得与限位 销27相抵触的中心阀24左移，中心阀24则将密封球20顶开，最终使得高压腔37与低压 腔35之间连通，高压腔中的制动液从中心阀24外周的轴向凹槽16和中心阀孔内壁之间流 向低压腔35，使得高压腔37的制动液压强降低，最终解除了对车轮的制动。为了保证密封 球20能够与密封球座22的锥形内表面接触形成液密封，所以必须得保证活塞左移的最大 距离应该大于密封球20相对活塞21右移的距离，因此中心阀24的长度应比中心阀孔的长 度与径向通腔36沿活塞21轴向的长度之和要小。 作为优选，将中心阀24的与密封球20向接触的一端做成球形凹槽，并使该球形凹
槽的半径与密封球24的半径相等。如此密封球便与中心阀24端部的球形凹槽配合，从而
使得密封球20与中心阀24之间配合的更稳定，且能防止密封球20晃动。 当然，本实用新型制动主缸并不一定要采用两个活塞，也可以只设计一个活塞。只
有一个活塞会使得整个制动主缸的结构更加简单，对于图3所示制动主缸来说，将弹簧座
14处以左的制动主缸部分去掉，并进行相应密封，其它部分结构不变，则该制动主缸就变成
了只有一个活塞的制动主缸。 上述实施例仅是为了对本实用新型进行说明，而不是对本实用新型的限制，本领 域的技术人员可以理解，在不脱离本实用新型构思的前提下，本实用新型还可有许多变型。
权利要求一种制动主缸，包括缸体、活塞，所述缸体具有一制动腔，所述活塞与制动腔之间形成有相互隔开的高压腔和低压腔，活塞端部具有一与高压腔相通的轴向腔体，且活塞具有一连通着轴向腔体和低压腔的中心阀孔，所述中心阀孔中设有一中心阀，其特征在于，所述中心阀与中心阀孔内壁之间形成有供制动液通过的间隙，活塞的轴向腔体内设有一用于密封中心阀孔的密封结构，所述密封结构包括密封球、密封球座、始终对密封球施加朝向密封球座方向的推力的弹性件，所述弹性件固定在活塞轴向腔体的开口端，所述密封球座固定在活塞轴向腔体内的临近中心阀孔的内壁上，所述密封球座具有一与中心阀孔相配合的通孔，所述中心阀的一端穿过密封球座的通孔而抵靠在密封球上，密封球座随活塞运动可与密封球接触形成液密封从而密封中心阀孔。
2. 根据权利要求1所述的制动主缸，其特征在于，所述密封球座与活塞轴向腔体内壁 相接触的部分形成液密封。
3. 根据权利要求1所述的制动主缸，其特征在于，所述弹性件为弹簧。
4. 根据权利要求1-3中任意一项所述的制动主缸，其特征在于，所述中心阀为具有多 个棱边的柱状体，所述间隙由柱状体的表面与中心阀孔的内壁之间形成。
5. 根据权利要求1-3中任意一项所述的制动主缸，其特征在于，所述中心阀为一外周 表面设有多个轴向凹槽的圆柱体，所述间隙由凹槽与中心阀孔内壁之间形成。
6. 根据权利要求5所述的制动主缸，其特征在于，所述密封球座为具有锥形内表面的环状体，所述密封球可与该环状体的锥形内表面接触配合。
7. 根据权利要求6所述的制动主缸，其特征在于，所述中心阀的与密封球相接触的一 端为一球形凹槽，所述球形凹槽的半径与密封球的半径相等。
专利摘要本实用新型涉及一种制动主缸，主要包括缸体、活塞、中心阀，还包括设在活塞端部的密封球、密封球座和弹性件。制动时，活塞相对缸体移动，密封球和中心阀则在弹性件的作用下作与活塞反相的运动，直到密封球与密封球座接触密封隔开高压腔与低压腔；制动过程结束后，活塞回位，中心阀作与活塞相反方向的运动，从而中心阀将密封球从密封球座顶开，从而解除密封球对高、低压腔的密封，制动液从高压腔流向低压腔。因为密封作用由密封球和密封球座来完成，因而可以将中心阀的结构做得简单，从而简化了现有技术中中心阀复杂结构带来的复杂工艺问题，减少了制造制动主缸的制造成本。
文档编号B60T11/16GK201506346SQ20092020418
公开日2010年6月16日 申请日期2009年8月31日 优先权日2009年8月31日
发明者郝晓宏 申请人:比亚迪股份有限公司