专利名称：轻型汽车柴油增压中冷发动机的冷却装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车总布置及结构设计技术领域，具体涉及轻型汽车柴油增压中 冷发动机的冷却装置的布置。
背景技术：
为了适应汽车工业飞速发展的趋势，国家环保总局要求2010年7月1日之后我国 全面实行汽车欧四排放。目前柴油发动机为了达到此项标准，需要采用涡轮增压并同时增 加中冷器。但对轻型汽车来说，引擎室空间位置较小，难以理想地布置中冷器。现有方式 是将中冷器置于散热器前端，这种布置方式最主要的缺点是①、汽车前部气流先通过中冷 器，再通过散热器，增大了气流的阻力，影响发动机的冷却效果。②、发动机与中冷器的连接 管路较长，增大了压缩气体到达发动机的行程，造成较大的空气压力损失，影响整车的动力 性。
发明内容针对目前轻型柴油汽车上散热器与中冷器布置不理想的状态，本实用新型提供一 种布置合理、占用空间小的轻型汽车柴油增压中冷发动机的冷却装置。轻型汽车柴油增压中冷发动机的冷却装置包括散热器、中冷器和电子扇，所述散 热器和中冷器并列呈一排设置，二者由螺栓固定连接成为一个整体；电子扇位于二者之后 部。所述散热器和中冷器之间的间隙为15-25毫米。本实用新型设计方案的有益技术效果是①、通过分析散热器与中冷器的散热面 积和风阻系数，合理设计空间，克服了现有结构型式气流阻力大的缺点，增强了散热器的散 热效果和中冷器的中冷效果。②、在有限的空间内设计合理的散热器和中冷器模块，既满足 整车性能要求，又使得布置紧凑而美观，使整车达到节能、降噪、减排的效果。③、二者合为 一个整体，缩短和简化了管路布置，降低成本，维修方便。
图1为本实用新型结构俯视示意图，图2为图1的左视旋转图。参见图1和图2，轻型汽车柴油增压中冷发动机的冷却装置包括散热器1、中冷器 2和电子扇3。散热器1和中冷器2并列呈一排设置，二者由螺栓固定连接成为一个整体； 电子扇3位于二者之后部。散热器1和中冷器2之间的间隙为20毫米。使用时，见图1，将整体式的散热器1和中冷器2安装在引擎室水箱架5上，电子扇 3后部安装发动机4。
权利要求轻型汽车柴油增压中冷发动机的冷却装置，包括散热器、中冷器和电子扇，其特征在于所述散热器和中冷器并列呈一排设置，二者由螺栓固定连接成为一个整体；电子扇位于二者之后部。
2.根据权利要求1所述的轻型汽车柴油增压中冷发动机的冷却装置，其特征在于所 述散热器和中冷器之间的间隙为15-25毫米。
专利摘要本实用新型涉及轻型汽车柴油增压中冷发动机的冷却装置。该装置包括散热器、中冷器和电子扇；所述散热器和中冷器并列成一排，二者由螺栓固定连接成为一个整体；电子扇位于二者之后部。本实用新型克服了现有结构型式气流阻力大的缺点，增强了散热器的散热效果和中冷器的中冷效果；在有限的空间内设计合理的散热器和中冷器模块，既满足整车性能要求，又使得布置紧凑而美观，使整车达到节能、降噪、减排的效果；二者合为一个整体，缩短和简化了管路布置，降低成本，维修方便。
文档编号B60K11/06GK201633527SQ20102015338
公开日2010年11月17日 申请日期2010年4月2日 优先权日2010年4月2日
发明者刘学峰, 吴带迪, 朱志刚, 谢有浩 申请人:安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司