专利名称：一种客车底盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种客车底盘，主要应用于电动客车。
背景技术：
随着城市建设的不断深化，为了方便乘客快速上下车，低地板客车技术开始逐步 在我国大城市中应用。同时，传统燃油客车已经不能满足社会各界对环保的要求。国家新 能源战略的发布，使电动客车进入一个蓬勃的发展期。目前，低地板客车的发动机(或驱动电机)都为后置，受发动机(或驱动电机)、变 速箱等总成尺寸及布置影响，传统低地板客车一般为前部(前门)到中部(中门)无踏步， 而从中部到后部需要至少一级台阶，如图3所示的客车底盘，其地板100 (点画线所示)具 有一级台阶，这种结构的底盘，不利于后部人员流动。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种客车底盘，该客车底盘通过设置轮边 驱动式后桥，可实现客车车厢的人员流通通道的后部无台阶的要求。本实用新型通过以下技术方案得以实现一种客车底盘，包括车架、前后车轮、连 接车架与前后车轮的前后车桥以及固定在车架上的动力电池，所述动力电池由多个动力电 池组组成，所述后桥为轮边电机驱动桥，其包括桥壳、分别设置在桥壳两端的两个轮边驱动 电机及与各个轮边驱动电机的输出轴连接的两个轮边减速器，所述两个轮边减速器分别连 接相对应的后车轮以将轮边驱动电机的动力传输到后车轮，所述车架具有水平部分，所述 车架水平部分由前、中、后三段组成，所述前车桥与车架水平部分的前段及前车轮连接，所 述后车桥与车架水平部分的后段及后车轮连接。进一步地，所述车架为桁架式车架。进一步地，所述车架还包括在竖直方向上连接水平部分两侧的加强侧围。进一步地，所述车架水平部分的前段、中段及后段的上表面与路面的距离相等。进一步地，所述车架水平部分的前段、中段及后段的上表面与路面的距离小于等 于 360mmo进一步地，所述客车底盘还包括地板，所述地板在客车车厢内形成供人员流动的 通道，所述通道整体在同一个水平面上。进一步地，所述多个动力电池组固定设置在车架中段上方的两侧。进一步地，所述多个动力电池组沿车辆的纵向中心线对称设置，并且动力电池组 的个数左右一致。进一步地，所述动力电池组设置在车内中部座椅的下方。进一步地，所述左右两侧的动力电池组布置为一层或多层。根据本实用新型的客车底盘，后桥采用轮边电机驱动桥，使车架在后部的高度可 以降低，有利于实现车内人员流通通道整体在同一水平面上，方便乘客上下车及车内人员在车厢后部的流动。
图1是本实用新型提供的客车底盘的结构图；图2是图1的另一视角图；图3是现有的客车底盘结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。以下所说的前后、左右、上下均指车辆的实际方向，两侧指的是车辆横向左右两 侧。如图1至2所示，根据本实用新型的客车底盘，包括车架1、前后车轮(2，3)、连接 车架1与前后车轮(2，3)的前后车桥(4，5)以及固定在车架1上的动力电池6，所述动力 电池6由多个动力电池组组成，所述后桥5为轮边电机驱动桥，其包括桥壳51、分别设置在 桥壳51两端的两个轮边驱动电机(52，53)及与各个轮边驱动电机的输出轴连接的两个轮 边减速器(54，55)，所述两个轮边减速器(54，55)分别连接相对应的后车轮以将轮边驱动 电机(52，53)的动力传输到后车轮，所述车架1具有水平部分10，所述车架水平部分10由 前、中、后三段(101，102，103)组成，所述前车桥4与车架水平部分的前段101及前车轮2 连接，所述后车桥5与车架水平部分的后段103及后车轮3连接。所述车架为桁架式车架。 优选地，所述车架1还包括在竖直方向上连接水平部分两侧的加强侧围20。加强侧围不仅 加强了车架的整体强度，同时对动力电池组6还能起到支撑作用。所述动力电池组6可通 过传统形式的绑带(传统油箱安装时就采用绑带)固定在车架1上，所述后桥5与传统轿 车的后桥一样，通过悬架固定到车架上。本实施例中，所述车架水平部分的前段101、中段102及后段103的上表面与路面 的距离相等。优选地，所述车架水平部分的前段、中段及后段的上表面与路面的距离小于等 于360mm。如图2所示，所述客车底盘还包括设置在车架水平部分上方的地板(图中未示 出)，所述地板在客车车厢内形成供人员流动的通道7，所述通道7整体在同一个水平面上， 也就是说通道7与地面基本平行。应当注意的是，图2中并没有示出通道7，图2中所说的 通道7只是表示通道在底盘中的位置，并不是实际通道结构。并且，由于车架水平部分的前 段、中段及后段的上表面与路面的距离小于等于360mm，因此很容易形成低地板，方便乘客 上下车。本实施例中，所述多个动力电池组6固定设置在车架水平部分中段102上方的两 侧。优选地，所述多个动力电池组6沿车辆的纵向中心线对称设置，并且动力电池组的个数 左右一致。有利于实现底盘左右轴荷的合理布局，增强了底盘行驶稳定性。例如左边6个， 右边6个。并且左右两侧的电力电池组可以布置为一层或多层，本实施例中，优选地，布置 为双层，即左右两侧的6个动力电池组分两层布置，每层3个。本实施例中，所述动力电池组6设置在车内中部座椅(图中未示出)的下方。因此在未牺牲车内座椅数量的情况下，可以装配成倍的动力电池，使车辆续驶里程变长，有利 于电动客车的推广。 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求1.一种客车底盘，包括车架、前后车轮、连接车架与前后车轮的前后车桥以及固定在车 架上的动力电池，所述动力电池由多个动力电池组组成，其特征在于，所述后桥为轮边电机 驱动桥，其包括桥壳、分别设置在桥壳两端的两个轮边驱动电机及与各个轮边驱动电机的 输出轴连接的两个轮边减速器，所述两个轮边减速器分别连接相对应的后车轮以将轮边驱 动电机的动力传输到后车轮，所述车架具有水平部分，所述车架水平部分由前、中、后三段 组成，所述前车桥与车架水平部分的前段及前车轮连接，所述后车桥与车架水平部分的后 段及后车轮连接。
2.如权利要求1所述的客车底盘，其特征在于，所述车架为桁架式车架。
3.如权利要求1所述的客车底盘，其特征在于，所述车架还包括在竖直方向上连接水 平部分两侧的加强侧围。
4.如权利要求1所述的客车底盘，其特征在于，所述车架水平部分的前段、中段及后段 的上表面与路面的距离相等。
5.如权利要求4所述的客车底盘，其特征在于，所述车架水平部分的前段、中段及后段 的上表面与路面的距离小于等于360mm。
6.如权利要求1至5任意一项所述的客车底盘，其特征在于，所述客车底盘还包括地 板，所述地板在客车车厢内形成供人员流动的通道，所述通道整体在同一个水平面上。
7.如权利要求1至5任意一项所述的客车底盘，其特征在于，所述多个动力电池组固定 设置在车架水平部分中段上方的两侧。
8.如权利要求7所述的客车底盘，其特征在于，所述多个动力电池组沿车辆的纵向中 心线对称设置，并且动力电池组的个数左右一致。
9.如权利要求8所述的客车底盘，其特征在于，所述动力电池组设置在车内中部座椅 的下方。
10.如权利要求9所述的客车底盘，其特征在于，所述左右两侧的动力电池组布置为一层或多层。
专利摘要本实用新型提供一种客车底盘，包括车架、前后车轮、连接车架与前后车轮的前后车桥以及固定在车架上的动力电池，后桥为轮边电机驱动桥，其包括桥壳、分别设置在桥壳两端的两个轮边驱动电机及与各个轮边驱动电机的输出轴连接的两个轮边减速器，两个轮边减速器分别连接相对应的后车轮以将轮边驱动电机的动力传输到后车轮，车架具有水平部分，车架水平部分由前、中、后三段组成，前车桥与车架水平部分的前段及前车轮连接，后车桥与车架水平部分的后段及后车轮连接。本实用新型的客车底盘，后桥采用轮边电机驱动桥，使车架在后部的高度可以降低，有利于实现车内人员流通通道整体在同一水平面上，方便乘客上下车及车内人员在车厢后部的流动。
文档编号B60K1/04GK201777132SQ201020186850
公开日2011年3月30日 申请日期2010年4月30日 优先权日2010年4月30日
发明者彭旺, 谢世滨 申请人:比亚迪股份有限公司