专利名称：可调式三桥同步继动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆制动系统，尤其涉及一种用于三桥半挂车车辆制动系统 上的同步继动阀。
背景技术：
目前，在三桥半挂车车辆上应用的普通紧急继动阀包括阀体，阀体一侧设有与控 制气源相连通的控制口、与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系 统相连的出气口及与外界相通的排气口，以及阀体内的活塞、活塞下方的阀门座及阀门等， 其主要功能是实现工作制动、对储气筒进行充气、实现紧急制动等。普通紧急继动阀在设 计时，依照额定负载来进行出气口输出气压设计，而制动力是通过紧急继动阀中的多组出 气口分别控制前、中、后桥的制动机构来实现，制动力大小与出气口输出气压成正比，而每 组出气口的输出气压一旦设计好是恒定不变的，因而当车辆负载与额定负载产生较大偏差 时，紧急继动阀实际产生的制动力无法与设计的制动力相吻合，导致制动效果欠佳，尤其在 车辆空载的情况下，由于实际负载与额定负载差距较大，因而采用额定负载时的制动力时， 容易对车辆产生不良影响。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种制动力可调、制动效果好的可调式三桥 同步继动阀。为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的本实用新型包括阀体、设于阀体内的活塞、设于活塞上方的控制气源腔、设于活塞 下方的重载腔、设于阀体下侧与重载腔相连通的出气口，所述活塞为阶梯式结构，分别由大 活塞、中活塞及小活塞组合而成，所述大活塞下方设有空载腔，所述中活塞下方设有标载 腔，所述小活塞下方为重载腔，所述出气口可选择地与空载腔、标载腔、重载腔相连通，所述 空载腔、标载腔、重载腔可选择地与前、中、后桥的制动系统接口相连通，当其中一腔与前、 中、后桥的制动系统接口相连通时，另外两腔与前、中、后桥的制动系统接口不相连通。由于本实用新型采用阶梯式结构活塞设计，由于大、中、小活塞端面积与输入气源 的作用面积比不同，因而输出的气压也各不相同，在输入气压相同的情况下，作用于阶梯式 活塞的不同面积时，输出的气压不同，从而使制动力可调，满足空载、标载、重载不同的制动 力需要，提高了制动效果。
附图是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的描述[0009]如附图所示本实用新型包括阀体1、设于阀体1内的活塞2、设于活塞2上方的控 制气源腔3、设于活塞2下方的重载腔5、设于阀体1下侧与重载腔5相连通的出气口 6，活 塞2为阶梯式结构，分别由大活塞10、中活塞20及小活塞30组合而成，大活塞10下方设有 空载腔11，中活塞20下方设有标载腔21，小活塞30下方为重载腔5，出气口 6可选择地与 空载腔11或标载腔21相连通，空载腔11出口、标载腔21出口、重载腔5出口可选择地与 前、中、后桥的制动系统接口相连通，当其中一腔出口与前、中、后桥的制动系统接口相连通 时，另外两腔出口与前、中、后桥的制动系统接口不相连通。本实用新型在使用时，当车辆处于空载的情况下，出气口 6与空载腔11通过空载 腔进口 50相连通，出气口 6与标载腔21不相连通，空载腔11出口与前、中、后桥的制动系 统接口相连通，标载腔21出口、重载腔5出口与前、中、后桥的制动系统接口不相连通；当车 辆处于标载的情况下，出气口 6与标载腔21通过标载腔进口 60相连通，出气口 6与空载腔 11不相连通，标载腔21出口与前、中、后桥的制动系统接口相连通，空载腔11出口、重载腔 5出口与前、中、后桥的制动系统接口不相连通；当车辆处于重载的情况下，出气口 6与空载 腔11、标载腔21不相连通，重载腔5出口与前、中、后桥的制动系统接口相连通，空载腔11 出口、标载腔21出口与前、中、后桥的制动系统接口不相连通。
权利要求1. 一种可调式三桥同步继动阀，包括阀体、设于阀体内的活塞、设于活塞上方的控制气 源腔、设于活塞下方的重载腔、设于阀体下侧与重载腔相连通的出气口，其特征在于所述活 塞为阶梯式结构，分别由大活塞、中活塞及小活塞组合而成，所述大活塞下方设有空载腔， 所述中活塞下方设有标载腔，所述小活塞下方为重载腔，所述出气口可选择地与空载腔、标 载腔、重载腔相连通，所述空载腔、标载腔、重载腔可选择地与前、中、后桥的制动系统接口 相连通，当其中一腔与前、中、后桥的制动系统接口相连通时，另外两腔与前、中、后桥的制 动系统接口不相连通。
专利摘要本实用新型公开了一种制动力可调、制动效果好的可调式三桥同步继动阀。它包括阀体、设于阀体内的活塞、设于活塞上方的控制气源腔、设于活塞下方的重载腔、设于阀体下侧与重载腔相连通的出气口，所述活塞为阶梯式结构，分别由大活塞、中活塞及小活塞组合而成，所述大活塞下方设有空载腔，所述中活塞下方设有标载腔，所述小活塞下方为重载腔，所述出气口可选择地与空载腔或标载腔相连通，所述空载腔、标载腔、重载腔可选择地与前、中、后桥的制动系统接口相连通，当其中一腔与前、中、后桥的制动系统接口相连通时，另外两腔与前、中、后桥的制动系统接口不相连通。本实用新型适用于三桥半挂车车辆制动。
文档编号B60T15/18GK201834006SQ20102050878
公开日2011年5月18日 申请日期2010年8月24日 优先权日2010年8月24日
发明者屠程鑫 申请人:屠程鑫