专利名称：一种用于机动车辆的安全装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车辆的安全装置。更具体而言，本发明涉及一种被配置用于电动车辆或所谓的混合机动车辆的安全装置。
背景技术：
鉴于对利用内燃机发动的机动车辆对环境影响关注的增多，目前提供所谓的“清洁者”机动车辆的兴趣和重要性也在提高，所述“清洁者”机动车辆产生较少的对环境有害的气体形式的污染物。因此，目前装配至少在运行的阶段电力发动的机动车辆变得越来越普遍。例如，已经计划装配通过从可再充电电池中获取动力的大型电动机来驱动的电动车辆。也已经计划装配通常将高效内燃机和电动机组合的所谓的“混合”机动车辆。在任何可能和方便的情况下，这类混合车辆被配置通过所述电动机来驱动，但是当所述电动机提供的牵引功率不足以满足及时效能需求的时候，例如因为所述需求容易超出所述发动机的效能极限，或因为为所述电动机提供电力的电能的源头含有电力不足时，通过所述内燃机来驱动。在这样的装置中，所述电动机通常从可再充电电池或一系列电容器中获取电力， 而当所述燃烧发动机运行的时候，所述电池或电容器被设置从与连接到所述发动机上的交流发电机中充电。如将领会到的，电力发动车辆和上述普通种类所谓的混合车辆因此要求相对大型的电能储存单元，如电池或电容器，以便为所述牵引发动机装配充足电能。因此，通常将这样的储存单元配置非常高的电压(通常约300V)并储存非常大量的电能(通常为 2-10kWh)，这样容易造成重大电气事故，尤其如果车辆发生撞击或电池发生内部短路的时候。如将领会到的，如果内部短路发生或外部撞击的时候，如上述种类的电容器或电池的电力储存装置可能变得极其热，因此在这种情况下造成火灾或爆炸的危险。对于这种高能电装置的另一点关注是如果事故发生的时候，对机动车辆的损坏可导致所述车辆的部分内部电路损坏并暴露带电电线，所述暴露的带电电线对车辆的司机和乘客以及参加救援的人员都造成巨大伤害。因此需要存在一种应付这些危险的安全装置。美国专利申请2001/0055712公开了一种并入安全设备的单电蓄电池(storage cell battery)。在美国专利申请2003/0230177中，公开了一种并入可燃性引发器的器械，所述可燃性引发器作为切断元件来切断车辆电池电缆。美国专利申请2008/0M1667公开了一种可调谐的易碎的电池包系统。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于机动车辆的改进的安全装置。
因此，本发明提供一种用于机动车辆的包含电能储存单元的安全装置，所述装置被配置响应信号来冷却所述储存单元，并包含压缩的惰性气体的源头和流体释放驱动器， 所述流体释放驱动器在收到驱动信号之后是可驱动的，以释放来自所述源头的惰性气体流，所述装置被配置将所述流体基本导入所述储存单元中来冷却所述单元；所述安全装置还包含在所述气体的流体的作用下可运行的切断机构，用来切断将所述储存单元电连接到所述车辆内的电路的导线，如电缆或总线，因此从所述车辆的电路中将所述储存单元电断开。随着所述压缩气体被释放，所述气体罐8内压力的减少导致所述气体快速冷却，从而提高了冷却所述电能储存单元的能力。所述气体优选为基本惰性气体如氩气。然而，可以使用其它基本不导电的气体。所述气体优选为不可燃的和非氧化性的。氮气和二氧化碳可以替代氩气。有利地，所述流体释放驱动器包含被设置在点燃时来打开来自压缩气体源头出口的烟火炸药(pyrotechnic charge)(如爆管)。例如，所述炸药可以被设置来破坏初始装配的跨越出口的薄膜，直接或通过移动元件来刺穿所述薄膜，或通过发射炮弹射穿所述薄膜。 或者，所述烟火炸药可以被设置通过引燃炸药来移动密封元件，从而打开所述出口。优选地，所述切断机构包含被设置在从基本与所述导线脱离的初始位置到第二位置的气体的流体的作用下被驱动的刀具，所述刀具被设置在从第一位置移动到第二位置的过程中切断所述导线。有利地，所述刀具基本是不导电的。例如所述刀具可以由陶瓷或塑料材料制成。在一个优选的实施方案中，将所述刀具连接到活塞上，所述活塞被设置在所述气体的流体作用下移动，从而将所述刀具从所述初始位置移动到所述切断位置。优选地，所述安全装置还包含至少一个被设置将所述气体的流体导入到所述储存单元中的流体输送管(flow duct)，所述装置被配置将辅助环境空气流体与所述气体的流体组合。在一个这种特别优选的装置中，所述气体的流体基本夹带了所述辅助环境空气流体。有利地，所述安全装置具有至少一个喉管装置，所述喉管装置包含具有加速所述气体的流体的颈缩的基本流体通道和空气入口，所述喉管装置被配置通过所述入口获取环境空气来与所述气体的流体混合。在一个本发明的实施方案中，将所述能量储存单元装配在箱内，所述或每个所述喉管装置形成至少一个喷嘴的部分，所述喷嘴被设置将所述气体的流体和组合的环境空气流体导入通过所述箱。 优选地，本发明的所述安全装置被配置与一种所述电储存单元一起使用，所述电储存单元包含多个串联电连接的子单元(例如多个单电池或多个电容器)，所述安全装置包含在所述气体的流体作用下可运行的，使所述子单元彼此之间电断开的机构。所述机构可以被配置通过放电电阻使至少一个所述子单元电连接，伴随着基本同时使所述子单元彼此之间电断开。如将领会到的，优选的实施方案可运行使每个所述子单元通过分别的放电电阻电连接。所述或每个放电电阻可以采用任何合宜的形式，在一些实施方案中可以被配置为电风扇。在上面提到种类的实施方案中，并入一个或多个放电电阻，所述安全装置优选被配置将冷却气体的流体导入到所述或每个电阻中。
优选地，所述机构包含被设置在所述气体的流体作用下从初始位置移动到运行位置的活塞，在所述初始位置移向所述运行位置的过程中，所述活塞被设置使所述子单元之间电断开。合宜地，将所述安全装置装配与被配置的电储存单元组合，从而使所述子单元或每对相邻的所述子单元通过一对触头电连接，每个所述触头从分别的所述子单元延伸并使其它所述触头初始电连接，其中随着所述活塞从所述初始位置移动到所述运行位置，所述活塞被设置使所述触头变形或移动来彼此电断开。所述装置被配置来使从所述初始位置到所述运行位置的所述活塞的移动，对于使每个所述触头变形或移动与所述放电电阻电连接是有效的。在一个优选的装置中，将每个所述触头轴连接到分别的子单元中，从而被设置通过所述活塞在所述触头与另一个所述触头电连接的初始位置和所述触头与所述放电电阻电连接的第二位置之间移动。优选地，所述能量储存单元包含电容器或电池。根据本发明的另一方面，装配了一种并入上述种类安全装置的机动车辆，其中所述机动车辆为电动车辆或混合车辆。为了可以更容易地理解本发明，并可以领会进一步的特征，本发明的实施方案将参照下面的附图通过实施例来描述。
图1是显示了根据本发明，与多单电电池组合的安全装置的示意图；图2是显示了被设置将冷却气体的流体导入通过装配在电池周围的箱的喷嘴的放大的纵向剖面图；图3是显示了在初始条件下使电池的两个相邻单电池之间电连接的示意图；和图4是主要对应于图3，显示了已经被破坏的相邻单电池之间电连接的示意图。
具体实施例方式现在更详细地参照图1，图示了与电能储存单元2组合的安全装置1。将所述储存单元装配在箱3中，在特别图示的实施方案中，所述储存单元2采取了包含多个串联电连接的单电池4形式的子单元的形式。例如，设想所述电池2可以是包含一系列连接的单电池的锂离子电池，从而为所述电池提供约300V的总输出电压和2-10kWh水平的总能量。或者， 然而，设想所述储存单元可以包含多个电连接的电容器。如通常情况，如示意图中的5所示，将所述电池2通过电连接到机动车辆的金属结构上来接地，并通过电缆或导体总线形式的导线7连接到所述车辆的电路6上。所述安全装置1包括压缩气体的源头，所述源头采取加压下含有气体9的罐8的形式。用在本发明装置中的气体可以是任何基本不导电的气体。所述气体也优选为基本惰性、不可燃的和非氧化性的。尽管氮气和二氧化碳可以作为替换物使用，但是氩气是尤其合适的。所述罐8具有出口 10，所述出口 10被设置与歧管12的入口 11流体连通，所述歧管12将在下面进一步详细描述，作为被设置在所述系统的驱动下将所述惰性气体从所述罐8导入所述电池2中的流体输送管。所述气体罐8的出口 10初始通过流体释放驱动器13关闭，所述释放驱动器13可以采取几种配置中的一种。在图示的实施例中，所述驱动器13包含可移动元件14，如滑杆等，将所述可移动元件14初始装配在阻挡所述罐8的出口 10的位置。所述驱动器13还包含电连接到控制单元16的烟火炸药15，如爆管。将所述控制单元16电连接到被配置检测可能使所述电池 2发生危险的意外情况发生的传感器17。因此所述传感器17可以采取几种形式中的一种。 例如，所述传感器可以采取被配置来检测意外发生，或像包括所述机动车辆的碰撞发生的碰撞传感器的形式。或者，所述传感器17可以采取被配置测量所述电池2的温度的温度传感器的形式。将所述控制单元16配置来分析所述传感器产生的信号，例如通过将从所述传感器释放的信号与指示紧急情况的阈值比较，在所述控制单元判定所述电池2必须是安全的时候，所述控制单元16被配置将驱动信号传送到所述烟火炸药15中。在收到来自所述控制单元16的驱动信号后，所述烟火炸药将被引燃，从而将杆14移出它的初始位置，因此为所述气体9打开流体通道，通过所述出口 10进入所述歧管12的入口 11。随着所述压缩气体被释放，所述气体罐8中的压力的降低导致所述气体快速冷却。然而，应该领会到所述流体释放驱动器13可以具有备选的配置。例如，设想所述槽8的出口 10可以初始通过延伸通过所述出口的可破裂的膜关闭，并且在这样的装置中， 所述烟火炸药可以被设置直接通过灼烧使所述膜破裂，或者驱动元件如滑杆、或甚至炮弹来使所述膜破裂。在所述歧管12的入口 11内装配可移动活塞18，所述可移动活塞18被设置用虚线图示的在所述安全装置驱动之前采用的初始位置和图1中用实线图示的第二位置之间移动。所述活塞包含被设置在所述歧管12的入口 11内作为紧的滑动配合的活塞头部19。 所述活塞18还包含活塞杆20，所述活塞杆20延伸通过被装配在形成于所述歧管中的凹槽 22的壁中的密封21，从而延伸出所述歧管。在与所述活塞头部19相对的活塞杆20的末端，所述活塞携带这具有带有锋利边沿M的刀片的刀具元件23。所述刀具元件23由不导电材料，如塑料材料或陶瓷材料制成。如将领会到的，当所述活塞18位于图1中虚线图示的初始位置时，所述刀具元件 23位于基本邻近于所述导线7，但基本脱离所述导线。当所述活塞18采用图1中实线图示的第二位置时，在所述导线7的相对侧上装配包含孔洞或凹槽25的结构，使所述孔洞或凹槽25的大小可以容纳并基本承装所述刀具元件23。在所述安全装置1的驱动下，将所述烟火炸药15引燃，从而用上述方法打开所述气体罐8的出口 10。因此，高压气体9将被释放进入所述歧管12的入口 11中，并且所述气体将因此表现为贴附所述活塞头部19，从而驱动所述活塞18从图1中虚线图示的初始位置到图1中实线图示的位置，其中在所述凹槽22内可以容纳所述活塞头部19。在所述活塞 18的这个移动过程中，促使所述刀具元件23贴附所述导线7，从而它的锋利的边缘M切断所述导线7，同时将所述刀具元件23承装在位于所述导线7的对面侧孔洞或凹槽25内。这个机构因此对于将所述电池2从所述机动车辆的电路6电断开是有效的，从而减少了任何所述机动车辆结构在意外情况下带电的危险。
所述活塞18从图1中虚线图示的初始位置到图1中实线图示的第二位置的移动， 对于通过转移口(transfer port)沈打开用来与所述入口 11流动连通的歧管12的主要部分是有效的。因此使所述惰性气体9流过所述转移口沈并沿着所述歧管12的主流体通道流向所述电池2。在与所述电池2基本相邻的位置，为所述歧管12装配多个流体输出管27，将每个流体输出管27装配直接与所述歧管的主流体通道流动连通并定位，从而引导所述惰性气体向所述电池2的分别流动。特别地，如图1中所示，实际上通过将分别的喷嘴装置观装配通过所述电池箱3，每个流体输送管27被设置将所述分别的惰性气体的流体基本导入所述电池2的相邻单电池4之间，下面将进行更加详细的描述。因此将领会到，在上述的本发明的安全装置的驱动下，所述惰性气体9流过所述歧管装置12，以便将所述气体的单个喷嘴(jet)导入所述电池箱3中，从而用来冷却所述电池，进而降低了电池达到足以引发爆炸或火灾事故的升高温度的危险。将隔板装置装配在所述电池箱3内，所述隔板装置采取被设置基本在所述电池2 下方的偏转板四的形式。所述偏转板四可以整体形成于所述电池箱3的结构中，并被装配多个孔隙30。如将在图1的装置中注意到的，所有被装配通过所述偏转板四的孔隙30 都不与任何所述流体喷嘴观直接对齐。因此所述偏转板的作用是使所述冷却气体的单独喷嘴偏转，所述冷却气体通过所述喷嘴观被导入所述电池的相邻单电池4之间，从而用更加扩散的方法将所述冷却气体重新导入贴附所述单个单电池4，同时也使冷却气体的扩散流体通过形成于所述偏转板四中的孔隙30。在所述偏转板四的下方，也就是在相对于所述单个单电池4的偏转板的另一个相对侧，装配多个放电电阻31。每个放电电阻31通常在分别的单电池4的下方对齐，并与分别的单电池4相连，并通过一对延长的导线32电连接，所述导线32延伸通过所述偏转板四并基本位于与所述单电池4相邻，从而采用了位于相邻单电池之间的空间的位置。如下面更详细的解释，所述导线32初始与所述单电池4电隔离。如将领会到的，因此通过所述偏转板四的冷却气体的扩散流体也被用来冷却所述放电电阻31，所述放电电阻31被装配在所述电池箱3的较低区域中。为所述电池箱3的底部装配一系列出口孔隙33使所述冷却气体从所述箱3中排出。图2更详细地图示了单个流体喷嘴28的配置。每个流体喷嘴28包含基本截头锥漏斗34，所述截头锥漏斗34优选整体形成于所述电池箱3中并从所述电池箱的上壁向内延伸，从而在上端限制了相对大的入口孔隙35，并在下端限制了相对小的出口孔隙36。分别的流体输送管27延伸进入所述漏斗34中，并基本与所述漏斗34对齐，从而与此基本共轴。如图2中所示，在它的基本被限制在所述漏斗34的空间内的下端，为所述流体输送管27装配基本“郁金香”形状的结构，所述基本“郁金香”形状的结构在朝着最低端38变窄之前初始(在37处)变宽，从而形成了出口 39。如图2中所示，所述流体输送管 27的最低端38，也就是流体输送管出口 39位于受所述漏斗34最低端限制的出口孔隙37 的稍微向内的部分。因此上述喷嘴结构用来限制基本环状的，但是窄的，形成于所述漏斗34和所述流体输送管27末端区域的入口通道40。所述入口通道40在它的上端是对周围空气敞开的， 因此限制了用于所述环境空气流动到盒3中的入口通道，将在下面详细描述。
将活塞41装配在每个流体输送管27的末端区域内，每个活塞包含活塞头部42，从所述活塞头部42延伸出延长的活塞杆43，所述活塞杆43向下延伸通过具有足够的间隙来限制环状空隙的流体输送管27的出口 39。所述活塞杆43，或至少它的最低区域由不导电材料，如塑料材料或陶瓷材料制成。所述活塞头部42以尺寸和配置形成位于所述变宽区域37的接近上游的流体输送管27线性区域内的紧密的滑动配合。图2图示了在初始位置的活塞，其中所述活塞头部42 因此基本密封了所述流体输送管27的内壁。在位于所述电池箱3上壁高度的下面，所述流体输送管27的变宽区域37内的位置装配具有中部孔隙45的基本环状结构44，所述活塞杆43延伸通过所述中部孔隙45。如将领会到的，随着每个喷嘴装置28的活塞41位于图2中实线显示的初始位置， 将每个流体输送管27有效地密封，并将所述电池箱3的内部暴露于所述箱外面的大气氛围中。然而，在本发明的安全装置驱动下，通过所述烟火炸药15的灼烧，使所述惰性气体9流过歧管系统12并从每个流体输送管27流下，从而将向下的压力P1作用到每个活塞41上。 作用在每个活塞41上的静压力P1对所述活塞向下用力，使所述活塞头部42移出所述流体输送管27的线性部分并进入图2中虚线所示的位置，其中所述活塞头部位于所述流体输送管的变宽区域37。所述结构44有效地限定了停止点，从而限定了所述活塞41的向下运动的下限。从图2将领会到，当用这种方法向下驱动所述活塞41从而使活塞头部42向内移动到所述流体输送管27的变宽区域37中的时候，环状空隙45在所述活塞头部42和和所述流体输送管的变宽区域37之间敞开。因此使所述惰性气体9流过所述空隙45并通过所述活塞头部42。然而，所述空隙45有效地表示颈缩，因此所述颈缩对于加速惰性气体的流体通过所述流体输送管27的末端区域是有效的。而且，形成于所述流体输送管的狭窄的最下端38和所述活塞杆43之间的环状空隙也表示颈缩，通过所述颈缩加速所述惰性气体的流体。图2中的箭头46图示了这个被加速的惰性气体的流体。由于所述惰性气体的流体在通过所述出口 39时受到加速影响，因此所述喷嘴内的局部压力显著下降到低于所述电池箱3外的大气压力，这样对通过所述入口 40获取进入所述喷嘴的辅助环境空气流体是有效的，所述辅助流体用图2中的箭头47表示。所述喷嘴观将因此被理解为具有喉管配置，所述喉管配置对于加速所述主惰性气体的流体46和吸入辅助环境空气流体47都是有效的。所述喷嘴装置观因此有效地将所述辅助环境空气流体带入所述主惰性气体的流体中，从而组合了两股流体。通过用上述方法将辅助环境空气流体和主惰性气体的流体组合，本发明的装置使被导向所述电池2的冷却流体的总体积通过将环境空气加入到所述惰性气体9中来增加。 因此在不要求将过度大量惰性气体9储存在所述罐8中的情况下，所述电池2得到了非常有效的冷却，从而使所述罐8的实际尺寸最小化，当考虑到机动车辆安装环境的时候，这种最小化是重要的。图3图示了一对形成于所述电池2内的相邻的单电池4，每个单电池4与分别的放电电阻31相连。如将领会到的，为了简明起见，将所述偏转板四从图3中省略。所述相邻单电池4初始通过两对导电触头48 (为了清晰起见，图3中仅显示一对) 电连接。将每个触头电连接到分别的单电池上并通过分别的轴连接件49物理连接到所述单电池上。图3图示了在所述车辆和所述电池的正常运行过程中初始位置处的一对触头48，其中将所述触头48在50处彼此电连接。在图3中也图示了所述分别活塞杆43的最低端，显示了在初始位置的活塞杆(即图2中实线图示的)，其中所述活塞杆的最低端位于所述两个触头48之间的连接点50稍微上方的位置。图4图示了图3中本发明的安全装置1的驱动的条件下的装置。特别地，可以看出由于所述惰性气体施加在所述活塞41上方的压力，所述活塞43的下端已经向下移动来紧靠在所述两个触头48上，从而移动所述触头使其以分别的轴连接件49为轴向下旋转。因此所述两个接触件48之间的电连接件50被破坏，并凭借所述活塞杆43的不导电特性，所述两个单电池4彼此电隔离。尽管在图4中没有图示，但将领会为用类似的方法将组成所述电池2的所有相邻单电池4之间的电连接断开。通过用这个方法将所述电池2的单个单电池4彼此电断开， 使所述电池2安全，因为每个单电池4的单个电压(例如约4V)是没有危险的。同样如图4所示，所述活塞杆43的向下运动对于将每个触头48有效地移动与分别的导线32电连接，因此所述装置对于同时将相邻单电池4彼此断开，和反过来将每个单电池4通过分别的放电电阻31连接是有效的，从而用控制的方法使所述单电池安全和快速地放电。尽管上面描述并在图3和4中图示的触头48被设置与所述电池的分别的单电池 4轴连接，可领会到在这点上备选的配置是可以的。例如，设想在本发明的副本(variant) 中，可以用非轴的方法将所述触头48物理连接到所述单电池4上，并反过来可以形成可变形的。因此在这样的装置中，所述活塞杆43的向下运动对于弯曲所述两个触头48，也就是将所述触头电断开，和反过来移动所述两个触头用分别的电阻导线32使其电连接是有效的。尽管将所述提议的安全装置已经以具体实施方式
的形式在上面描述了，其中产生自所述罐8的气体的流体驱动的活塞移动影响了所述电池2从所述车辆电路6中断开，所述单个单电池4彼此断开以及所述单电池4通过分别的放电电阻连接，在不脱离本发明的这方面范围的情况下，可领会到备选的装置可以用在这样的目的中。例如，设想例如响应另一个来自所述控制单元的驱动信号，在所述安全装置的副本中，分开的烟火炸药可以用来将单个子单元4彼此断开，同时任选地通过分别的放电电阻将所述子单元连接。或者，所述烟火炸药可以被设置直接响应产生自所述罐8的气体的流体来被引燃。而且，可领会到虽然上面详细图示和描述了为了冷却的目的在被导入所述电池2 之前，本发明的具体安全装置被配置将主气体9的流体与辅助环境空气流体混合，但是在某种装置中与所述环境空气的混合物可以不是想要的。例如，在所述惰性气体与含有氧气的环境空气没有混合的装置中，所述气体将表现为灭火剂和冷却剂，从而在过热或短路发生的情况下降低了在能量储存单元2的区域发生火灾的可能性。为了上述用来将所述放电电阻连接到所述储存单元的提议，上述具体安全装置的进一步发展包括用类似的方法装配至少一个被设置用来电连接到所述能量储存单元2上的电风扇。在这样的装置中，设想所述或每个风扇被配置具有有效的电阻来提供类似的放电功能。因此所述或每个风扇将被设置来将冷却的空气流体、惰性气体或两者的组合物贴附所述储存单元，同时用来将储存单元快速放电(排除或代替上述放电电阻)。当用在这个具体实施方式
和权利要求中时，术语“包含”和“包括”及其派生词是指包括所述具体特征、步骤或整体。将所述术语理解为不能排除其它特征、步骤或组分的存在。
权利要求
1.一种用于机动车辆的包含电能储存单元O)的安全装置(1)，所述安全装置(1)被配置响应信号来冷却所述储存单元0)，并包含压缩的不导电气体(9)的源头(8)和流体释放驱动器(13)，所述流体释放驱动器在收到驱动信号后是可驱动的，以释放来自所述源头(8)的气体(9)的流体(46)，所述装置被配置将所述流体06)基本导入所述储存单元(2)上来冷却所述单元；所述装置(1)的特征在于，在所述气体(9)的流体的作用下，通过可运行的切断机构03)切断将所述储存单元(2)电连接到被装配在所述车辆内的电路(6) 上的导线(7)。
2.根据权利要求1所述的安全装置，其特征在于，所述流体释放驱动器(1 包含烟火炸药(15)，将所述烟火炸药(1 配置为在引燃时打开来自压缩气体(9)的源头(8)的出口 (10)。
3.根据权利要求1或2所述的安全装置，其特征在于，还包含至少一个被设置将所述气体(9)的流体06)导入所述储存单元( 上的流体输送管(27)，所述装置被配置将环境空气辅助流体G7)与所述惰性气体(9)的流体06)组合。
4.根据上述任一权利要求所述的安全装置，其特征在于，被配置与一种所述电储存单元( 一起使用，这种电储存单元( 包含多个串联电连接的子单元G)，所述安全装置包含在所述气体的流体(4)作用下可运行的将所述子单元(4)彼此电断开的机构(43、48、 49)。
5.根据权利要求4所述的安全装置，其特征在于，所述机构被配置通过放电电阻(31) 将至少一个所述子单元电连接，伴随着基本同时使所述子单元(4)彼此电断开。
6.根据上述任一权利要求所述的安全装置，其特征在于，所述切断机构包含被配置在所述气体(9)的流体作用下，从基本脱离所述导线(7)的初始位置到第二位置的刀具(23)，在从所述第一位置移动到所述第二位置的过程中，所述刀具被配置来切断所述导线 ⑵。
7.根据权利要求6所述的安全装置，其特征在于，所述刀具(23)是基本不导电的。
8.根据权利要求3所述的安全装置，其特征在于，具有至少一个喉管装置( )，所述喉管装置08)包含具有加速所述气体的流体G6)的颈缩的主流体通道0 和空气入口(40)，所述喉管装置被配置来通过所述入口00)获取环境空气。
9.根据权利要求8所述的安全装置，其特征在于，将所述能量储存单元( 装配在箱 (3)内，并且所述或每个所述的喉管装置形成至少喷嘴08)的部分，所述喷嘴08)被配置将所述气体的流体G6)和环境空气流体G7)导入通过所述箱(3)。
10.根据权利要求4或5所述的安全装置，其特征在于，所述机构包含被配置在所述气体(9)的流体的作用下，从初始位置移动到运行位置的活塞(41)，所述活塞被配置在从所述初始位置向所述运行位置移动的过程中破坏所述子单元(4)之间的电连接件(50)。
11.根据权利要求10所述的安全装置，其特征在于，被装配与被配置的电储存单元(2) 组合，从而使所述对或每对相邻所述子单元(4)通过一对触头08)电连接，每个所述触头G8)从分别的所述子单元(4)延伸并初始与其它所述触头G8)电连接，其中所述活塞(41)被配置伴随其从所述初始位置移动到所述运行位置，使所述触头G8)变形或移动来彼此电断开。
12.根据附属于权利要求5的权利要求11所述的安全装置，其特征在于，所述装置被配置使所述活塞Gl)从所述初始位置到所述运行位置的移动，对于使每个所述触头G8)变形或移动与所述放电电阻(31)电连接是有效的。
13.根据上述任一权利要求所述的安全装置，其特征在于，所述能源储存单元( 包含电容器或电池。
14.根据上述任一权利要求所述并入安全装置(1)的机动车辆，其特征在于，所述机动车辆是电动车辆或混合车辆。
全文摘要
本申请涉及一种用于机动车辆的包含电能储存单元(2)的安全装置(1)。所述装置特别趋于用在被配置电力发动的或所谓的混合动力的机动车辆中，因此所述装置包含高电压电储存单元(2)，如电池或电容器。所述安全装置(1)被配置响应指示突发情况或电池故障的信号来冷却储存单元(2)，并包含压缩的惰性气体(9)的源头(8)和流体释放驱动器(flow-release actuator)，该流体释放驱动器(13)在收到驱动信号之后是可驱动的，以从所述源头释放惰性气体(9)的流体(46)，所述装置被配置将所述流体(46)基本导入所述储存单元(2)中来冷却所述单元。本发明提供了在所述气体(9)的流体的作用下可运行的切断机构(23)，用来切断将所述储存单元(2)电连接到所述车辆内装配的电路(6)的导线(7)。因此，将所述储存单元(2)冷却并与所述车辆的剩余部分隔离。
文档编号B60K28/14GK102308426SQ201080006829
公开日2012年1月4日 申请日期2010年2月8日 优先权日2009年2月10日
发明者布拉德利·史密斯, 希思·奈特-纽伯里 申请人:奥托立夫开发公司