专利名称：用于机动车的制动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于机动车的制动系统，该制动系统具有用于缩短踏板行程的装置。
背景技术：
这种制动系统例如已由德国专利文献DE 36 27 147 C2已知。在该已知的制动系统中，液压制动助力器与主制动缸的组合的显著的轴向结构长度被认为是缺点，所述主制动缸构造成串联主缸且在所述主制动缸的壳体中同轴地集成着缸-活塞装置。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供一种用于减小上文提到的组合的轴向结构长度的结构条件。根据本发明，所述目的这样来实现将缸-活塞装置与制动助力器以及主制动缸分开地来设置。本发明主题的有利的扩展构型在从属权利要求2至14中描述。在本发明主题中实现的踏板行程缩短(作用)的关闭或改变例如在所谓的回收制动期间有意义，在所述回收制动中，压下制动踏板所要求的制动作用的一部分由在发电机模式中工作的电行驶驱动装置产生，摩擦制动系统仅对剩余的减速度差作出贡献，并且制动踏板位置与施加在制动踏板上的力的常规关系通过踏板行程的电子调控的改变来建立， 并且优选这样来实现在用于对缸-活塞装置加载助力压力的液压连接装置中接入可电操作的二位二通换向阀。根据本发明主题的另一个特征，例如在所谓回收制动中有意义的压力调节阀的踏板控制的致动的关断这样来实现在第二控制口与压力室之间的致动管路中接入可电操作的常开(SO)的二位二通换向阀，该换向阀在被操作的切换位置中执行朝压力调节阀截止的止回阀的功能。
下面基于两个实施例并参照示意性附图详细描述本发明，其中，相同的部件设置有相同的参考标号。附图中图1示出根据本发明的制动系统的第一实施例的结构；图2以放大的比例示出在根据图1的制动系统中使用的制动助力器的重要部件；图3示出根据本发明的制动系统的第二实施例的结构。
具体实施例方式图1中示出的作为示例的电液制动系统主要包括致动单元1和可电控制的压力产生装置2——其中致动单元1和压力产生装置2形成一个制动助力器——以及在作用上连接在制动助力器下游的主制动缸或串联主缸3，在所述主制动缸的未详细示出的压力室上连接着车轮制动回路1、11，所述车轮制动回路经由已知的ABS/ESP液压单元或可控制的车轮制动压力调制模块4向机动车的车轮制动器fe至5d供给液压压力介质。另外，制动系统具有电子制动系统控制单元11。为了操作制动致动单元1，设置有制动踏板9，活塞杆10 与所述制动踏板联接，所述活塞杆经由助力器活塞6与主制动缸1的第一活塞或初级活塞7 以传递力的方式连接。助力器活塞6在助力器壳体12中可轴向滑动地被导向并且在那里限定液压助力器室的边界，所述液压助力器室设置有参考标号13。来自行程传感器14的信号被输送给电子制动系统控制单元11，所述行程传感器用于检测驾驶员减速愿望并且探测活塞杆10的操作行程。由所述信号在电子制动系统控制单元11中提供用于可电磁操作的二位二通换向阀15、16、17以及用于包括在车轮制动压力调制模块4中的液压压力调节阀的控制信号，所述二位二通换向阀的任务在下文中予以描述。上述的压力产生装置2在所示的例子中由液压的高压蓄压器18构成，在所述高压蓄压器的下游连接有压力调节阀20。马达-泵总成19用于加载高压蓄压器18。压力调节阀20的输出端经由液压连接装置21与连接在主制动缸3上游的助力器室13连接。给压力调节阀20配置有先导控制级22，所述先导控制级的任务在下文中予以描述。另一个管路23使马达-泵总成19的抽吸侧与配置给主制动缸3的压力介质储备容器M连接。马达-泵总成19可优选构造成独立的组件并且配备有隔离固体噪声的固定装置和液压连接装置。保持在高压蓄压器18中的液压压力由压力传感器检测，所述压力传感器设置有参考标号25。另外，从附图中可获知，在车轮制动回路I、II之一(II)上连接着液压的缸-活塞装置8。缸-活塞装置8由第一液压腔沈、第二液压腔27、第三液压腔观以及使腔沈至观彼此分隔开的阶梯活塞四构成。在此，阶梯活塞四的较大作用面将第一腔06)与第二腔 27分开，而第三腔观由阶梯活塞四的较小作用面限定边界。在此，第一腔沈连接到上述的通到助力器室13的液压管路21，第二腔27经由另一个液压连接装置32连接到压力介质储备容器M，第三腔观连接到设置有参考标号II的制动回路。在第二腔27中设置有复位弹簧49，所述复位弹簧使阶梯活塞四在无压力状态中保持在所示的静止位置中。在第二制动回路II中被引起的压力借助于压力传感器33检测。尤其是从附图的图2中可获知，压力调节阀20采用两级式构造并且优选除了所提到的可电控制的先导控制级22之外还具有一个设置有参考标号30的可双重液压致动的阀主级以及一个液压致动级，所述液压致动级的结构在下面的说明中予以描述。先导控制级22包括串联连接的上文提到的二位二通换向阀15、16，所述二位二通换向阀构造成可模拟调节的二位二通换向阀。最先提到的二位二通换向阀15构造成常闭 (SG)的二位二通换向阀，而其次提到的二位二通换向阀16构造成常开(SO)的二位二通换向阀，其中，两个阀15、16之间的液压的中间分接部31经由第一控制口 Cl提供用于阀主级 30的控制压力之一。液压致动级通过第一控制腔34、第一控制活塞或阶梯活塞35、与压力介质储备容器M连接的环形室41以及由控制活塞35限定边界的第二控制腔36构成，所述第二控制腔与先导控制级22的上述中间分接部31连接。第二控制腔36在另一侧由第二控制活塞37限定边界，所述第二控制活塞与阀套筒38 —起限定容器连接腔39的边界并且所述第二控制活塞在所示实施例中与阀体40构造成一体，所述阀体构造成具有控制棱
5边的滑动件。阀套筒38与阀体40 —起构成压力调节阀20的上文提到的主级30。另外，从图2中可获知，第一控制腔34借助于第二控制口 C2经由结合图1描述的可电磁操作的常开(so)的二位二通换向阀17连接到第二制动回路II上。接入在控制管路62中的二位二通换向阀17在其被通电的切换位置中执行朝控制口 C2闭合的止回阀的功能，这通过相应的液压符号表示。在此期间，阀体40与阀套筒38 —起构成高压连接腔43，所述高压连接腔经由高压口 P与高压蓄压器18连接。高压连接腔43通过阀体40的滑动与工作压力腔44连接，所述工作压力腔构成压力调节阀20的用字母A标记的输出端并且所述工作压力腔在阀体40 的所图示的开始位置或静止位置中借助于构造在阀体40中的压力介质通道45、46与容器连接腔39连接。在工作压力腔44中被引起的助力压力通过第三压力传感器42检测。在此有利的是，在阀套筒38中被导向的阀体40的直径大于阶梯活塞35的较小阶梯的直径。 此外，从图2中可获知，在工作压力腔44上连接着上文提到的通到助力器室13的连接管路 21以及连接在所述连接管路上的通到压力介质储备容器M的另外的管路47。在此，在所述管路47中接入朝压力介质储备容器M闭合的止回阀48。根据本发明的制动系统的第二实施例的结构在很大程度上相应于图1中所示第一实施例的结构。因此，为了更加清楚起见，图3中示出了根据本发明的制动系统的第二实施例的一个局部。本发明的第二实施例适用于实施所谓回收制动的机动车。在此，在该示例中，在第一制动回路I上连接着第二缸-活塞装置80，所述第二缸-活塞装置构成用于产生附加制动踏板行程的装置。第二缸-活塞装置80具有第一液压腔50、第二液压腔51、第三液压腔52以及阶梯活塞53。在此，阶梯活塞53的较大作用面将第一腔(50)与第二腔 51分隔开，而第三腔52由阶梯活塞53的较小作用面限定边界。第一液压腔50连接到阀对 M的中间分接部60上，所述阀对由串联连接的两个可模拟调节的二位二通换向阀55、56构成。最先提到的二位二通换向阀阳构造成常开(SO)的阀并且优选连接在第一腔50与上文提到的高压蓄压器18之间。其次提到的二位二通换向阀56构造成常闭(SG)的阀并且优选连接在第一腔50与通到压力介质储备容器M的管路23(也参见图1)之间。第二液压腔51经由管路段57与管路23并且由此与压力介质储备容器M连接，而第三腔52经由二位二通换向阀58连接至第一制动回路I。二位二通换向阀58在所示的工作(静止)位置中执行朝第二缸-活塞装置80闭合的止回阀的功能，而在该二位二通换向阀被切换时第三腔52与制动回路I连接。第一缸-活塞装置8的作用的关闭通过可电磁操作的二位二通换向阀63实现，该二位二通换向阀接入在第一缸-活塞装置8的第一腔沈与液压管路21之间。二位二通换向阀63在所示的工作(静止)位置中执行朝缸-活塞装置8闭合的止回阀的功能。所示制动系统在优选的“线控制动”工作模式中的工作方式对于本领域技术人员可从本申请的公开内容中得到，因此无需详细描述。
权利要求
1.一种用于机动车的制动系统，所述制动系统具有用于缩短踏板行程的装置，所述装置在制动力放大的工作模式中由助力压力致动，在无制动力放大的工作模式中处于不活动状态，所述制动系统具有a)电子控制和调节单元(11)；b)用于操作液压的制动助力器(18；20 ；13 ；6)的制动踏板(9)，所述制动助力器具有助力器腔(13)，助力压力在所述助力器腔中起作用；c)行程检测装置(14)，所述行程检测装置检测所述制动踏板(9)的操作行程；d)主制动缸(3)，所述主制动缸在作用上连接在所述制动助力器(18；20 ；13 ；6)下游且具有至少一个压力室，在所述主制动缸的压力室上连接着制动回路(I，II)；e)可电控制的压力产生装置(18，19)，所述压力产生装置产生用于所述制动助力器的供给压力；f)压力调节阀(20)，所述压力调节阀连接至所述供给压力且用于调节助力压力；以及g)缸-活塞装置(8)，所述缸-活塞装置用于缩短踏板行程并且具有两个作用面，所述两个作用面中的一个作用面可被加载制动回路(I或II)的压力并且另一个作用面可被加载所述助力压力，其特征在于所述缸-活塞装置(8)与所述制动助力器(18 ；20 ；13 ；6)以及所述主制动缸(3)分开地设置。
2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于所述缸-活塞装置(8)的活塞09) 构造成阶梯活塞，所述阶梯活塞的较大作用面被加载所述助力压力。
3.根据权利要求1或2所述的制动系统，其特征在于设置有用于电控制地启用和关闭所述缸-活塞装置(8)的踏板行程缩短作用的机构。
4.根据权利要求3所述的制动系统，其特征在于为了启用和关闭所述踏板行程缩短作用，在用于给所述缸-活塞装置(8)加载助力压力的液压连接装置中接入可电操作的二位二通换向阀(63)。
5.根据权利要求1至4之一所述的制动系统，其特征在于所述缸-活塞装置⑶的活塞09)借助于复位弹簧G9)逆着助力压力作用方向被预加载，所述复位弹簧设置在由所述作用面限定边界的腔(XT)中，所述腔与配置给所述主制动缸C3)的压力介质储备容器 (24)连接。
6.根据权利要求1至5之一所述的制动系统，其特征在于所述压力调节阀00)不仅能够借助于所述制动踏板(9)控制而且能够被电控制。
7.根据权利要求6所述的制动系统，其特征在于所述制动踏板(9)对所述压力调节阀00)的控制通过液压的(第二)控制口(以)来进行，所述液压的(第二)控制口与所述主制动缸(3)的压力室之一连接。
8.根据权利要求7所述的制动系统，其特征在于在所述液压的(第二)控制口(C2) 与所述压力室之间的控制管路(6 中接入可电操作的常开的二位二通换向阀(17)，所述常开的二位二通换向阀在被操作的切换位置中执行朝所述压力调节阀OO)截止的止回阀的功能。
9.根据权利要求6至8之一所述的制动系统，其特征在于所述压力调节阀OO)的电控制通过液压的第一控制口(Cl)借助于电磁阀控制的压力来进行，所述电磁阀控制的压力可通过阀对(15，16)的中间分接部(31)来设定。
10.根据权利要求9所述的制动系统，其特征在于所述阀对(15，16)由可模拟调节的第一二位二通换向阀(1 和可模拟调节的第二二位二通换向阀(16)构成，其中，所述第一二位二通换向阀(15)构造成常闭阀并且允许受调节地开启所述压力产生装置O)与所述第一控制口(Cl)之间的连接，而所述第二二位二通换向阀(16)构造成常开阀并且允许受调节地截止所述第一控制口(Cl)与所述压力介质储备容器04)之间的连接。
11.根据权利要求1至10之一所述的制动系统，其特征在于设置有用于产生附加制动踏板行程的装置(80)。
12.根据权利要求11所述的制动系统，其特征在于所述装置构造成第二缸-活塞装置(80)，所述第二缸-活塞装置一方面连接至所述制动回路(I，II)之一且另一方面能够被加载电磁阀控制的压力，所述电磁阀控制的压力可通过第二阀对(55，56)的中间分接部 (61)来设定。
13.根据权利要求12所述的制动系统，其特征在于所述第二缸-活塞装置(80)具有第二阶梯活塞(53)，所述第二阶梯活塞的较大作用面能够被加载所述电磁阀控制的压力， 所述第二阶梯活塞的较小作用面能够被加载在所述制动回路(I，II)之一中被引起的压力。
14.根据权利要求12或13所述的制动系统，其特征在于所述第二阀对(55，56)由可模拟调节的第三二位二通换向阀(5 和可模拟调节的第四二位二通换向阀(56)构成，其中，所述第三二位二通换向阀(5 构造成常开阀并且允许受调节地截止所述压力产生装置( 与由所述阶梯活塞(5 的较大作用面限定边界的压力腔(50)之间的连接，而所述第二二位二通换向阀(56)构造成常闭阀并且允许受调节地开启所述压力腔(50)与所述压力介质储备容器04)之间的连接。
15.根据权利要求13或14所述的制动系统，其特征在于在所述制动回路(I，II)之一 (I)与由所述阶梯活塞(5 的较小作用面限定边界的第二压力腔(5 之间的连接装置中接入可电操作的在通电状态中打开的二位二通换向阀(58)，所述二位二通换向阀在其未被操作的切换位置中执行朝所述第二压力腔(52)截止的止回阀的功能。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车的制动系统，其具有用于缩短踏板行程的装置，该装置在制动力放大的工作模式中由助力压力致动，在无制动力放大的工作模式中处于不活动状态，该制动系统具有电子控制和调节单元(11)；用于操作液压的制动助力器(18；20；13；6)且具有助力器腔(13)的制动踏板(9)，助力压力在该助力器腔中起作用；检测制动踏板(9)的操作行程的行程检测装置(14)；具有至少一个压力室且在作用上连接在制动助力器(18；20；13；6)下游的主制动缸(3)，在该主制动缸的压力室上连接着制动回路(I，II)；产生用于制动助力器的供给压力的可电控制的压力产生装置(18，19)；连接至该供给压力且用于调节助力压力的压力调节阀(20)；和用于缩短踏板行程且具有两个作用面的缸-活塞装置(8)，所述两个作用面中的一个作用面可被加载制动回路(I或II)的压力并且另一个作用面可被加载助力压力，其中，缸-活塞装置(8)与制动助力器(18；20；13；6)以及主制动缸(3)分开地设置。
文档编号B60T8/40GK102470840SQ201080035968
公开日2012年5月23日 申请日期2010年8月4日 优先权日2009年8月14日
发明者S·A·德鲁姆 申请人:大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司