专利名称：一种安全气囊装置及其导出方法
技术领域：
本发明涉及一种安全气囊装置及其导出方法，特别是涉及一种无铰链式汽车仪表板安全气囊装置及其导出方法，具体地说，是一种滑移开门的汽车仪表板安全气囊装置及其导出方法。
背景技术：
现有技术中，乘员侧安全气囊模块主要包括气体发生器，气袋，壳体，气囊门。当汽车发生碰撞，且碰撞强度达到一定条件时，气体发生器被引爆，发出的气体迅速充满气袋， 鼓起的气袋在乘员的前部与仪表板之间形成弹性缓冲气垫，利用气体本身的阻尼作用或气囊背面排气孔排气节流的阻尼作用，吸收并分散驾驶员和乘员的冲击能量。现有气囊门多采用铰链翻转打开形式，根据撕裂线的不同分为“H”型(图1)，即气囊门同时向前挡风玻璃和乘员打开；或“U”型(图2)，即气囊门向前挡风玻璃打开。比如中国专利ZL200720069200. 8安全气囊导出装置记载了一种安全气囊导出装置，包括安全气囊门和导出机构；所述安全气囊门包括门体和设置在该门体上的铰链；所述导出机构的一端与安全气囊门活动连接，导出机构的另一端与安全气囊连接，所述铰链采用可伸缩的结构。中国专利申请200510130275. 8汽车乘客座的安全气囊门结构，说明了一种汽车乘客座的安全气囊门结构。该结构的安全气囊门和撞击垫在二个注模过程中，利用不同的材料整体地作出的，以隐藏安全气囊门和撞击垫的撕开线，使外观美丽。该安全气囊门结构的零件数目小，可减轻重量和节约成本。并且对于撞击垫可使用温度变化时，物理性质不产生严重的改变的材料；对于安全气囊门可使用在温度变化时变化小的延展性材料，使安全气囊在以各种外界温度下稳定地膨胀，不容易被门外面来冲击撕开。中国专利申请200710172039. 1汽车仪表板乘员侧安全气囊门及其制造方法公开了一种汽车仪表板副驾驶侧气囊门的结构和相应的制造方法。汽车仪表板气囊门结构包括骨架、气囊加强板、压板、发泡层和表皮；骨架上带有气囊开口，气囊加强板覆盖在气囊开口上并延伸覆盖住气囊开口以外的部分区域。所述气囊加强板是由经热塑性塑料或热塑性弹性体浸润的纤维质复合材料，经加热模压的方法制造成型。此结构和制造方法减轻了气囊门可翻转活动部分的重量，解决了气囊展开时气囊门击碎挡风玻璃，玻璃碎屑危害乘员安全的问题。以上这些技术从安全气囊气囊门的铰链结构形式和材质角度入手，相应地改善了铰链式安全气囊门地某些特性，但这些铰链式气囊门都是直接撞击破坏式点爆，都存在因气囊门展开空间的要求而带来的气囊模块布置局限，以及气囊门打开过程中可能撞击前挡风玻璃产生玻璃碎屑对乘员造成伤害；都没能提出一种从根本上解决关键问题的办法。
发明内容
本发明的目的是提供一种安全气囊装置及其导出方法，特别是涉及一种无铰链式汽车仪表板安全气囊装置及其导出方法，具体地说，是一种滑移开门的汽车仪表板安全气囊装置及其导出方法，在满足安全气囊性能要求、制造可行的前提下，避免因气囊门展开空间的要求而带来的气囊模块布置局限，以及气囊门打开过程中可能撞击前挡风玻璃产生玻璃碎屑对乘员造成伤害，同时避免了翻转突出的气囊门对乘员造成伤害。为了达到上述目的，本发明的技术方案如下本发明的一种安全气囊装置，包括气囊门、气袋、气囊壳体和气体发生器，气囊壳体是一开口腔体，气囊门位于气囊壳体开口处，气囊壳体内部安装有气袋和气体发生器；所述的气囊门两侧各安装一导轨副，且所述的气囊门由驱动连接机构经气囊门驱动器驱动控制；所述的气囊门以滑移的方式打开，没有冲向乘员的突出物，也没有断裂过程，不会产生碎片飞溅；其中，所述的驱动连接机构为气囊门两侧各连接一软性钢丝绞绳，软性钢丝绞绳的另一端与气囊门驱动器连接，气囊门在软性钢丝绞绳牵引下由气囊门驱动器驱动沿导轨滑动打开；或者所述的驱动连接机构为齿轮齿条传动机构；当驱动选择曲线管式爆燃预紧器或高速电机时适用齿轮齿条传动机构，此连接形式代替软钢丝绞绳，来连接驱动器和气囊门，驱动器产生旋转，带动齿轮，与之啮合的齿条拉动气囊门侧向滑动；所述的气囊门驱动器是爆燃式收紧器或者高速电机，气囊门驱动器可安装在气囊壳体下方。作为优选的技术方案如上所述的一种安全气囊装置，所述的气囊门为单开门或对开门，气囊门的滑动方向可以是汽车行驶方向也可以与汽车行驶方向垂直的方向；所述的气囊门采用卷帘门结构形式，尤其是其滑动方向是与汽车行驶方向垂直的方向一致时，此时气囊门的滑动需要转弯，平板式的门不能适应此要求。如上所述的一种安全气囊装置，所述的导轨副固定在所述气囊壳体侧方。气囊门与气囊壳体通过安装在气囊壳体两侧的导轨副联接，使得安全气囊装置的气囊门与气囊壳体联接成一个整体。如上所述的一种安全气囊装置，所述的导轨副整体呈“U”形。气囊门采用滑动方式打开，卷收于仪表板下方，汽车仪表板安全气囊模块总成结构更为紧凑。本发明的一种安全气囊装置，是安全气囊系统的执行机构，接收ECU发来的脉冲信号就可以触发开门和点爆，开门和点爆的时机都由ECU设定，ECU的控制部分在技术上不是难点，很容易能够实现。所述的软性钢丝绞绳与气囊门连接端通常可设置有止位结构，保证气囊门关闭状态下不松动，止位结构在这里主要是起到保证气囊门不会被轻易推开的作用。这种止位结构可考虑是一弹片，通过弹簧施加一个保持力，用手不能打开，必须通过驱动连接机构才能打开。本发明还提供了一种安全气囊装置的导出方法，所述的安全气囊装置包括气囊门、气袋、气囊壳体和气体发生器，气囊壳体是一开口腔体，气囊门位于气囊壳体开口处，气囊壳体内部安装有气袋和气体发生器，汽车碰撞发生后整车控制器判断经传感器测得的减速度符合设定点爆阈值，整车控制器向气囊门驱动器发出的电信号，气囊门驱动器接收到脉冲后触发启动，气囊门驱动器通过驱动连接机构拉动气囊门开启；然后气体发生器接收到脉冲信号后点爆，产生大量气体，迅速填充所述气袋，气袋从气囊门开启处爆出；
所述的气囊门两侧各安装一导轨副；其中，所述的驱动控制机构为气囊门两侧各连接一软性钢丝绞绳，软性钢丝绞绳的另一端与气囊门驱动器连接；或者所述的驱动连接机构为齿轮齿条传动机构；当驱动选择曲线管式爆燃预紧器或高速电机时适用齿轮齿条传动机构，此连接形式代替软钢丝绞绳，来连接驱动器和气囊门，驱动器产生旋转，带动齿轮，与之啮合的齿条拉动气囊门侧向滑动；所述的气囊门驱动器是爆燃式收紧器或者高速电机。如上所述的导出方法，其特征在于，所述的气囊门为单开门或对开门，所述的气囊门采用卷帘门结构形式。如上所述的导出方法，其特征在于，所述的导轨副固定在所述气囊壳体侧方。如上所述的导出方法，其特征在于，所述的导轨副整体呈“U”形。所述的软性钢丝绞绳与气囊门连接端通常可设置有止位结构，保证气囊门关闭状态下不松动，止位结构在这里主要是起到保证气囊门不会被轻易推开的作用。这种止位结构可考虑是一弹片，通过弹簧施加一个保持力，用手不能打开，必须通过驱动连接机构才能打开。汽车碰撞发生后整车控制器判断经传感器测得的减速度是否符合设定点爆阈值， 如果达到设定减速度，则整车控制器向气囊模块发出电信号给所述气囊门驱动器，所述气囊门驱动器接收到信号后拉动软性钢丝绞绳或通过齿轮齿条传动机构使得所述气囊门迅速滑动打开；然后整车控制器按照设定时间发信号给所述气体发生器，所述气体发生器接收到信号后点爆，产生大量气体，迅速填充所述气袋，从而起到保护乘员效果。有益效果本发明的一种安全气囊装置的气囊门采用滑动方式打开，卷收于仪表板下方，没有冲向乘员的突出物；没有断裂过程，不会产生碎片飞溅，从而提高了气囊系统的安全性。 另外避免了气袋冲击气囊门产生的反作用力对仪表板骨架的影响，利于仪表板结构设计， 也提高了气囊系统的可靠性。本发明的一种安全气囊装置的导出方法，先打开气囊门，再点爆气体发生器，填充气袋，此方法特点在于气囊门采用独立的驱动机构主动打开，不会产生不可预测的尖边，所以气袋被刮破的风险小；另外气囊填充过程阻力小，展开时间更为稳定。
图1是现有技术的“H”型气囊门的结构示意2是现有技术的“U”型气囊门的结构示意3是本实用新型的一种汽车仪表板安全气囊模块总成示意4是本实用新型的一种汽车仪表板安全气囊模块总成的结构分解示意图其中1是气囊门2是气袋3是气囊壳体4是左滑动导轨5是右滑动导轨6是气体发生器7是气囊门驱动器8是软性钢丝绞绳
具体实施例方式下面结合具体实施方式
，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。如图3和4所示，是本发明的一种安全气囊装置，包括气囊门1、气袋2、气囊壳体 3和气体发生器6，气囊壳体3是一开口腔体，气囊门1位于气囊壳体开口处，气囊壳体3内部安装有气袋2和气体发生器6 ；所述的气囊门1两侧各安装一导轨副，且所述的气囊门1由驱动连接机构经气囊门驱动器7驱动控制；所述的气囊门1以滑移的方式打开，没有冲向乘员的突出物，也没有断裂过程，不会产生碎片飞溅；其中，所述的驱动连接机构为气囊门1两侧各连接一软性钢丝绞绳8，软性钢丝绞绳8的另一端与气囊门驱动器7连接，气囊门1在软性钢丝绞绳8牵引下由气囊门驱动器 7驱动沿左滑动导轨4和右滑动导轨5滑动打开；或者所述的驱动连接机构为齿轮齿条传动机构；当驱动选择曲线管式爆燃预紧器或高速电机时适用齿轮齿条传动机构，此连接形式代替软钢丝绞绳，来连接驱动器和气囊门，驱动器产生旋转，带动齿轮，与之啮合的齿条拉动气囊门侧向滑动。所述的气囊门驱动器7是爆燃式收紧器或者高速电机，气囊门驱动器7可安装在气囊壳体3下方；如上所述的一种安全气囊装置，所述的气囊门1为单开门或对开门，气囊门1的滑动方向可以是汽车行驶方向也可以与汽车行驶方向垂直的方向；所述的气囊门1采用卷帘门结构形式，尤其是其滑动方向是与汽车行驶方向垂直的方向一致时，此时气囊门1的滑动需要转弯，平板式的门不能适应此要求。如上所述的一种安全气囊装置，所述的导轨副固定在所述气囊壳体3侧方。气囊门1与气囊壳体3通过安装在气囊壳体3两侧的导轨副联接，使得安全气囊装置的气囊门 1与气囊壳体3联接成一个整体。如上所述的一种安全气囊装置，所述的导轨副整体呈“U”形。气囊门1采用滑动方式打开，卷收于仪表板下方，汽车仪表板安全气囊模块总成结构更为紧凑。本发明的一种安全气囊装置的导出方法，所述的安全气囊装置包括气囊门1、气袋 2、气囊壳体3和气体发生器6，气囊壳体3是一开口腔体，气囊门1位于气囊壳体3开口处， 气囊壳体3内部安装有气袋2和气体发生器6，汽车碰撞发生后整车控制器判断经传感器测得的减速度符合设定点爆阈值，整车控制器向气囊门驱动器7发出电信号，气囊门驱动器7 接收到脉冲后触发启动，气囊门驱动器7通过驱动连接机构拉动气囊门1开启；然后气体发生器6接收到脉冲信号后点爆，产生大量气体，迅速填充所述气袋2，气袋2从气囊门1开启处爆出；所述的气囊门1两侧各安装一导轨副；其中，所述的驱动控制机构为气囊门1两侧各连接一软性钢丝绞绳8，软性钢丝绞绳8的另一端与气囊门驱动器7连接；或者所述的驱动连接机构为齿轮齿条传动机构；当驱动选择曲线管式爆燃预紧器或高速电机时适用齿轮齿条传动机构，此连接形式代替软钢丝绞绳8，来连接气囊门驱动器7和气囊门1，气囊门驱动器7产生旋转，带动齿轮，与之啮合的齿条拉动气囊门1侧向滑动；
所述的气囊门驱动器7是爆燃式收紧器或者高速电机。如上所述的导出方法，其特征在于，所述的气囊门1为单开门或对开门，所述的气囊门1采用卷帘门结构形式。如上所述的导出方法，其特征在于，所述的导轨副固定在所述气囊壳体3侧方。如上所述的导出方法，其特征在于，所述的导轨副整体呈“U”形。所述的软性钢丝绞绳8与气囊门1连接端通常可设置有止位结构，保证气囊门1 关闭状态下不松动，止位结构在这里主要是起到保证气囊门1不会被轻易推开的作用。这种止位结构可考虑是一弹片，通过弹簧施加一个保持力，用手不能打开，必须通过驱动连接机构才能打开。汽车碰撞发生后整车控制器判断经传感器测得的减速度是否符合设定点爆阈值， 如果达到设定减速度，则整车控制器向气囊模块发出电信号给所述气囊门驱动器7，所述气囊门驱动器7接收到信号后拉动软性钢丝绞绳8或通过齿轮齿条传动机构使得所述气囊门 1迅速滑动打开；然后整车控制器按照设定时间发信号给所述气体发生器6，所述气体发生器6接收到信号后点爆，产生大量气体，迅速填充所述气袋2，从而起到保护乘员效果。
权利要求
1.一种安全气囊装置，包括气囊门、气袋、气囊壳体和气体发生器，气囊壳体是一开口腔体，气囊门位于气囊壳体开口处，气囊壳体内部安装有气袋和气体发生器，其特征是所述的气囊门两侧各安装一导轨副，且所述的气囊门由驱动连接机构经气囊门驱动器驱动控制；其中，所述的驱动连接机构为气囊门两侧各连接一软性钢丝绞绳，软性钢丝绞绳的另一端与气囊门驱动器连接；或者所述的驱动连接机构为齿轮齿条传动机构； 所述的气囊门驱动器是爆燃式收紧器或者高速电机。
2.如权利要求1所述的一种安全气囊装置，其特征在于，所述的气囊门为单开门或对开门，所述的气囊门采用卷帘门结构形式。
3.如权利要求1所述的一种安全气囊装置，其特征在于，所述的导轨副固定在所述气囊壳体侧方。
4.如权利要求1或3所述的一种安全气囊装置，其特征在于，所述的导轨副整体呈“U”形。
5.根据权利要求1所述的一种安全气囊装置的导出方法，所述的安全气囊装置包括气囊门、气袋、气囊壳体和气体发生器，气囊壳体是一开口腔体，气囊门位于气囊壳体开口处， 气囊壳体内部安装有气袋和气体发生器，其特征是汽车碰撞发生后整车控制器判断经传感器测得的减速度符合设定点爆阈值，整车控制器向气囊门驱动器发出的电信号，气囊门驱动器接收到脉冲后触发启动，气囊门驱动器通过驱动连接机构拉动气囊门开启；然后气体发生器接收到脉冲信号后点爆，产生大量气体，迅速填充所述气袋，气袋从气囊门开启处爆出；所述的气囊门两侧各安装一导轨副；其中，所述的驱动连接机构为气囊门两侧各连接一软性钢丝绞绳，软性钢丝绞绳的另一端与气囊门驱动器连接；或者所述的驱动连接机构为齿轮齿条传动机构； 所述的气囊门驱动器是爆燃式收紧器或者高速电机。
6.如权利要求5所述的导出方法，其特征在于，所述的气囊门为单开门或对开门，所述的气囊门采用卷帘门结构形式。
7.如权利要求5所述的导出方法，其特征在于，所述的导轨副固定在所述气囊壳体侧方。
8.如权利要求5或7所述的导出方法，其特征在于，所述的导轨副整体呈“U”形。
全文摘要
本发明涉及一种安全气囊装置及其导出方法，特别是涉及一种无铰链式汽车仪表板安全气囊装置及其导出方法。本发明的一种安全气囊装置的气囊壳体是一开口腔体，气囊门位于气囊壳体开口处，气囊壳体内部安装有气袋和气体发生器，所述的气囊门两侧各安装一导轨副。一种安全气囊装置的导出方法，汽车碰撞发生后，气囊门驱动器接收到脉冲后触发启动，通过驱动连接机构拉动气囊门开启；然后气体发生器点爆，产生大量气体迅速填充气袋，气袋从气囊门开启处爆出。在满足安全气囊性能要求、制造可行的前提下，避免因气囊门展开空间的要求而带来的气囊模块布置局限，以及气囊门打开过程中可能撞击前挡风玻璃产生玻璃碎屑对乘员造成伤害。
文档编号B60R21/205GK102336172SQ20111011886
公开日2012年2月1日 申请日期2011年5月9日 优先权日2011年5月9日
发明者邱新军 申请人:延锋伟世通汽车饰件系统有限公司