专利名称：一种四轮全地形车操纵踏板结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种四轮全地形车操纵系统，尤其是一种四轮全地形车操纵踏板结构。
背景技术：
四轮沙滩车又名四轮全地形车，属于一种可以在多种地形上行驶的摩托车类。由于沙滩车是针对复杂地形行驶研发，故如何精简结构，减小体积是沙滩车设计者的研究方向。目前的四轮全地形车的操纵踏板机构，大都采用分体式，即把离合器踏板、制动踏板、油门踏板分开设计制造后，再分别在整车上进行装配，这就使得整车布置看上去较为勉强，结构散乱，整体档次偏低，技术含量不高；有的甚至为了完成整体设计，不得不将制动总泵远离制动踏板，而为了满足制动效果又要设计结构复杂、体积庞大的制动装置。另一方面，如果照搬汽车的操纵踏板机构，又不能满足四轮全地形车的实际需求。故有必要设计一种结构紧凑、小巧组合性好的四轮全地形车操纵踏板结构。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是，怎样提供一种同时具有油门、制动和离合功能的四轮全地形车操纵踏板结构；使其具有结构简单紧凑，体积小巧的优点，以提高车辆行驶可操作性和灵活性。为了解决上述技术问题，本发明中采用了如下的技术方案
一种四轮全地形车操纵踏板结构，包括水平设置的安装板，所述安装板上从左到右依次设置有离合机构、制动机构和油门机构；
所述离合机构包括离合踏板安装座和离合踏板组合，所述离合踏板安装座包括竖向焊接在安装板上呈间隔并行设置的左立板和右立板，还包括竖向焊接在安装板上且位于右立板右边的支撑板，左立板上焊接有第一轴套，右立板上焊接有第二轴套，支撑板上焊接有第三轴套，所述第一轴套、第二轴套和第三轴套水平同轴设置；所述左立板和右立板上位于第一轴套和第二轴套的上方外侧还焊接有水平设置的限位板，所述离合踏板组合包括离合器杆和离合踏杆，所述离合器杆可转动地套接在所述第一轴套、第二轴套和第三轴套之内，离合器杆一端延伸至所述安装板右侧外边并向下设置有用于连接离合器拉索的离合器臂，另一端连接所述离合器踏杆，离合器臂上端固定在离合器杆上，下端设置有开口斜向上的拉索挂槽，所述离合器踏杆里端从限位板下方穿过并垂直固定在离合器杆上，离合器踏杆外端向外上方延伸并设置有离合踏板，还包括一个扭簧结构的离合踏板回位簧，离合踏板回位簧作用于限位板与离合器踏杆之间并对离合器踏杆外端施加向上的力矩；
所述制动机构包括可转动地套接在离合器杆上并位于第一轴套和第二轴套之间的制动臂套管，制动臂套管上固定设置有制动内臂和制动外臂，制动内臂向内下方延伸并连接有一个安装座，安装座上向上设置有一个用于与制动泵配合实现制动的顶杆，所述左立板和右立板上焊接固定有位于安装板上方且位于制动臂套管内侧的制动泵安装板，所述制动泵安装板用于安装所述制动泵，制动泵安装板中部具有供顶杆上端穿出的通孔，所述制动外臂从限位板下方穿出并向外上方延伸设置有制动踏板，还包括一个扭簧结构的制动回位簧，制动回位簧作用于限位板与制动外臂之间并对制动外臂的外端施加向上的力矩；
所述油门机构包括油门踏板安装座和油门踏板组合，所述油门踏板安装座包括叠合焊接在安装板上外侧右边角位置的加强块，焊接在加强块上的俯视方向呈开口向内的U型的 U型架，以及竖向上焊接在加强块上的限位架，所述油门踏板组合包括油门踏杆和横向设置在U型架上的转轴，转轴右端穿出U型架并焊接在油门踏杆上，油门踏杆外端向外上方延伸并在端部设置有油门踏板，油门踏杆内端穿过限位架向内下方延伸并在端部设置有油门拉索支耳，所述油门拉索支耳下方的安装板上对应设置有油门拉索过孔，所述限位架为框架形且框架的上下两端用于对油门踏杆转动行程限位，还包括有扭簧结构的油门踏板回位簧，油门踏板回位簧套接在转轴上，油门踏板回位簧一端作用于U型架外侧，另一端作用于油门踏杆上转轴之内的位置并对油门踏杆内侧施加向下的力矩。(本申请中方向定义为相对于车辆内部方向为里(内)，车辆外部方向为向外，面向车辆时左手边为左向，右手边为右向)
本发明的踏板结构，将离合机构、制动机构和油门机构集成在了一起。当需要加油门时，踩下油门踏板，油门踏杆旋转带动油门拉索支耳上移，拉动油门拉索，即可加大油门。当需要离合时，踩下离合踏板，通过离合器踏杆带动离合器杆转动，进而带动离合臂动作，拉动离合臂拉索进行离合操作。当需要制动时，踩下制动踏板，通过制动外臂带动制动臂套管再带动制动内臂转动，进而带动顶杆往上顶起与安装在制动泵安装板上的制动泵配合，即可实现制动。故具备布局合理，功能可靠，结构紧凑的优点。作为优化，所述离合踏板、制动踏板和油门踏板上均套设有胶套。可以对踏板起到保护作用。作为另一优化，所述离合踏板通过安装支架安装固定在离合器踏杆上，所述安装支架具有一个向下凸起的限位端，所述限位端上设置有减震胶垫。这样，安装支架一来可以方便离合踏板的安装和拆卸，二来可以对离合器向下的行程起到限位作用，减震胶垫可以用于减震，避免安装支架被损坏。作为再一优化，所述扭簧结构的离合踏板回位簧和制动回位簧均套设在离合器杆上。这样无需为弹簧设置单独的转轴，可以使其结构更加紧凑。布局更合理。作为又一优化，制动内臂内端设有过孔，通过插销将安装座装配在制动内臂过孔上，顶杆下端通过螺纹段配合可转动地旋接在安装座内，顶杆下端螺纹段上还旋接有两个锁紧螺母。这样可以方便顶杆的装卸，也可以方便调节顶杆的高度位置对制动行程进行调节，调节后可以通过两个锁紧螺母进行双重锁紧。且调节和锁紧均极为方便，同时两个锁紧螺母保证了锁紧力度，保障车辆制动可靠。作为改进，所述限位板下方正对离合踏杆和制动外臂的位置均设置有带弹性的减震板。这样，当离合踏杆和制动外臂复位时能够减缓与限位板的撞击，降低噪音和震动。作为又一改进，限位架上部焊接有固定螺母，固定螺母内旋接设置有一个向下的调节螺钉，固定螺母上方的调节螺钉上还旋接有一个锁紧螺母，调节螺钉下方正对油门踏杆设置且用于对油门踏杆限位。这样，可以转动调节螺钉以改变其下端所在位置高度，以调节油门行程距离，同时调节后，可以采用锁紧螺母锁紧。调节和锁紧均极为方便。综上所述，本发明的四轮全地形车操纵踏板结构，将离合机构、制动机构和油门机构集成在了一个安装板上，其空间位置排布合理，使其具有结构简单紧凑，占据空间小的优点。其能够满足四轮全地形车的使用要求，又和汽车操纵踏板有着结构和原理上的区别。该踏板组合在结构上更加合理，造型更加新颖独特，整车尽显个性化，同时提升了整车档次， 增加了技术含量。并能有效增加驾驶舒适感和安全性。同时也提高了车辆行驶可操作性和灵活性。
图1是本发明从俯视方向的结构示意图。图2是图1的右视图。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步的详细说明。具体实施时，如图1和图2所示，一种四轮全地形车操纵踏板结构，包括水平设置的安装板1，所述安装板1上从左到右依次设置有离合机构、制动机构和油门机构；
所述离合机构包括离合踏板安装座和离合踏板组合，所述离合踏板安装座包括竖向焊接在安装板上呈间隔并行设置的左立板2和右立板13，还包括竖向焊接在安装板上且位于右立板右边的支撑板17，左立板2上焊接有第一轴套7，右立板13上焊接有第二轴套14，支撑板17上焊接有第三轴套16，所述第一轴套7、第二轴套14和第三轴套16水平同轴设置； 所述左立板2和右立板13上位于第一轴套7和第二轴套14的上方外侧还焊接有水平设置的限位板51，所述离合踏板组合包括离合器杆15和离合踏杆M，所述离合器杆15可转动地套接在所述第一轴套7、第二轴套14和第三轴套16之内，离合器杆15—端延伸至所述安装板1右侧外边并向下设置有用于连接离合器拉索的离合器臂50，另一端连接所述离合器踏杆M，离合器臂50上端固定在离合器杆15上，下端设置有开口斜向上的拉索挂槽，所述离合器踏杆M里端从限位板51下方穿过并垂直固定在离合器杆15上，离合器踏杆M外端向外上方延伸并设置有离合踏板31，还包括一个扭簧结构的离合踏板回位簧53，离合踏板回位簧53作用于限位板51与离合器踏杆M之间并对离合器踏杆M外端施加向上的力矩；
所述制动机构包括可转动地套接在离合器杆15上并位于第一轴套7和第二轴套14之间的制动臂套管8，制动臂套管8上固定设置有制动内臂10和制动外臂11，制动内臂10向内下方延伸并连接有一个安装座46，安装座46上向上设置有一个用于与制动泵配合实现制动的顶杆44，所述左立板2和右立板13上焊接固定有位于安装板1上方且位于制动臂套管8内侧的制动泵安装板3，所述制动泵安装板3用于安装所述制动泵，制动泵安装板3 中部具有供顶杆44上端穿出的通孔，所述制动外臂11从限位板51下方穿出并向外上方延伸设置有制动踏板30，还包括一个扭簧结构的制动回位簧12，制动回位簧12作用于限位板 51与制动外臂11之间并对制动外臂11的外端施加向上的力矩；
所述油门机构包括油门踏板安装座和油门踏板组合，所述油门踏板安装座包括叠合焊接在安装板1上外侧右边角位置的加强块35，焊接在加强块35上的俯视方向呈开口向内的U型的U型架36，以及竖向上焊接在加强块上的限位架37，所述油门踏板组合包括油门踏杆21和横向设置在U型架36上的转轴22，转轴22右端穿出U型架36并焊接在油门踏杆21上，油门踏杆21外端向外上方延伸并在端部设置有油门踏板25，油门踏杆21内端穿过限位架37向内下方延伸并在端部设置有油门拉索支耳20，所述油门拉索支耳20下方的安装板1上对应设置有油门拉索过孔，所述限位架37为框架形且框架的上下两端用于对油门踏杆21转动行程限位，还包括有扭簧结构的油门踏板回位簧23，油门踏板回位簧23套接在转轴22上，油门踏板回位簧23 —端作用于U型架36外侧，另一端作用于油门踏杆21上转轴之内的位置并对油门踏杆21内侧施加向下的力矩。具体设施时，所述离合踏板31、制动踏板30和油门踏板25上均套设有胶套。具体设施时，所述离合踏板31通过安装支架34安装固定在离合器踏杆M上，所述安装支架34具有一个向下凸起的限位端，所述限位端上设置有减震胶垫33。具体设施时，所述扭簧结构的离合踏板回位簧53和制动回位簧12均套设在离合器杆15。具体设施时，制动内臂10内端设有过孔，通过插销48将安装座46装配在制动内臂10过孔上，顶杆44下端通过螺纹段配合可转动地旋接在安装座46内，顶杆下端螺纹段上还旋接有两个锁紧螺母45和45 ‘。具体设施时，所述限位板51下方正对离合踏杆M和制动外臂11的位置均设置有带弹性的减震板52。具体设施时，限位架37上部焊接有固定螺母38，固定螺母38内旋接设置有一个向下的调节螺钉40，固定螺母38上方的调节螺钉40上还旋接有一个锁紧螺母39，调节螺钉 40下方正对油门踏杆21设置且用于对油门踏杆21限位。最后值得指出的是，本发明中的限位架的结构和顶杆处的结构，均为申请人自主研发得到并单独申请了专利进行保护，故如果单独实施该两处结构，仍然会侵犯到申请人的专利保护权。
权利要求
1.一种四轮全地形车操纵踏板结构，包括水平设置的安装板(1 )，所述安装板(1)上从左到右依次设置有离合机构、制动机构和油门机构；所述离合机构包括离合踏板安装座和离合踏板组合，所述离合踏板安装座包括竖向焊接在安装板上呈间隔并行设置的左立板(2)和右立板(13)，还包括竖向焊接在安装板上且位于右立板右边的支撑板(17)，左立板(2)上焊接有第一轴套(7)，右立板(13)上焊接有第二轴套(14)，支撑板(17)上焊接有第三轴套(16)，所述第一轴套(7)、第二轴套(14)和第三轴套(16)水平同轴设置；所述左立板(2)和右立板(13)上位于第一轴套(7)和第二轴套 (14)的上方外侧还焊接有水平设置的限位板(51)，所述离合踏板组合包括离合器杆(15) 和离合踏杆(54)，所述离合器杆(15)可转动地套接在所述第一轴套(7)、第二轴套(14)和第三轴套(16 )之内，离合器杆(15) —端延伸至所述安装板(1)右侧外边并向下设置有用于连接离合器拉索的离合器臂(50)，另一端连接所述离合器踏杆(54)，离合器臂(50)上端固定在离合器杆(15)上，下端设置有开口斜向上的拉索挂槽，所述离合器踏杆(54)里端从限位板(51)下方穿过并垂直固定在离合器杆(15)上，离合器踏杆(54)外端向外上方延伸并设置有离合踏板(31)，还包括一个扭簧结构的离合踏板回位簧(53)，离合踏板回位簧(53) 作用于限位板(51)与离合器踏杆(54)之间并对离合器踏杆(54)外端施加向上的力矩；所述制动机构包括可转动地套接在离合器杆(15)上并位于第一轴套(7)和第二轴套 (14)之间的制动臂套管(8)，制动臂套管(8)上固定设置有制动内臂(10)和制动外臂(11)， 制动内臂(10)向内下方延伸并连接有一个安装座(46)，安装座(46)上向上设置有一个用于与制动泵配合实现制动的顶杆(44)，所述左立板(2)和右立板(13)上焊接固定有位于安装板(1)上方且位于制动臂套管(8)内侧的制动泵安装板(3)，所述制动泵安装板(3)用于安装所述制动泵，制动泵安装板(3)中部具有供顶杆(44)上端穿出的通孔，所述制动外臂 (11)从限位板(51)下方穿出并向外上方延伸设置有制动踏板(30)，还包括一个扭簧结构的制动回位簧(12)，制动回位簧(12)作用于限位板(51)与制动外臂(11)之间并对制动外臂(11)的外端施加向上的力矩；所述油门机构包括油门踏板安装座和油门踏板组合，所述油门踏板安装座包括叠合焊接在安装板(1)上外侧右边角位置的加强块(35)，焊接在加强块(35)上的俯视方向呈开口向内的U型的U型架(36)，以及竖向上焊接在加强块上的限位架(37)，所述油门踏板组合包括油门踏杆(21)和横向设置在U型架(36)上的转轴(22)，转轴(22)右端穿出U型架(36)并焊接在油门踏杆(21)上，油门踏杆(21)外端向外上方延伸并在端部设置有油门踏板(25)，油门踏杆(21)内端穿过限位架(37)向内下方延伸并在端部设置有油门拉索支耳 (20)，所述油门拉索支耳(20)下方的安装板(1)上对应设置有油门拉索过孔，所述限位架(37)为框架形且框架的上下两端用于对油门踏杆(21)转动行程限位，还包括有扭簧结构的油门踏板回位簧(23)，油门踏板回位簧(23)套接在转轴(22)上，油门踏板回位簧(23)—端作用于U型架(36)外侧，另一端作用于油门踏杆(21)上转轴之内的位置并对油门踏杆(21) 内侧施加向下的力矩。
2.如权利要求1所述的四轮全地形车操纵踏板结构，其特征在于，所述离合踏板(31)、 制动踏板(30)和油门踏板(25)上均套设有胶套。
3.如权利要求1所述的四轮全地形车操纵踏板结构，其特征在于，所述离合踏板(31) 通过安装支架(34)安装固定在离合器踏杆(54)上，所述安装支架(34)具有一个向下凸起的限位端，所述限位端上设置有减震胶垫(33 )。
4.如权利要求1所述的四轮全地形车操纵踏板结构，其特征在于，所述扭簧结构的离合踏板回位簧(53)和制动回位簧(12)均套设在离合器杆(15)上。
5.如权利要求1所述的四轮全地形车操纵踏板结构，其特征在于，制动内臂(10)内端设有过孔，通过插销(48)将安装座(46)装配在制动内臂(10)上，顶杆(44)下端通过螺纹段配合可转动地旋接在安装座(46)内，顶杆下端螺纹段上还旋接有两个锁紧螺母(45、 45')。
6.如权利要求1所述的四轮全地形车操纵踏板结构，其特征在于，所述限位板(51)下方正对离合踏杆(54)和制动外臂(11)的位置均设置有带弹性的减震板(52)。
7.如权利要求1所述的四轮全地形车操纵踏板结构，其特征在于，限位架(37)上部焊接有固定螺母(38)，固定螺母(38)内旋接设置有一个向下的调节螺钉(40)，固定螺母(38) 上方的调节螺钉(40)上还旋接有一个锁紧螺母(39)，调节螺钉(40)下方正对油门踏杆 (21)设置且用于对油门踏杆(21)限位。
全文摘要
本发明公开了四轮全地形车操纵踏板结构，包括水平设置的安装板，所述安装板上从左到右依次设置有离合机构、制动机构和油门机构。本发明的四轮全地形车操纵踏板结构，将离合机构、制动机构和油门机构集成在了一个安装板上，其空间位置排布合理，使其具有结构简单紧凑，占据空间小的优点。其能够满足四轮全地形车的使用要求，又和汽车操纵踏板有着结构和原理上的区别。该踏板组合在结构上更加合理，造型更加新颖独特，整车尽显个性化，同时提升了整车档次，增加了技术含量。并能有效增加驾驶舒适感和安全性。同时也提高了车辆行驶可操作性和灵活性。
文档编号B60K26/02GK102416870SQ20111033722
公开日2012年4月18日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者周明强, 周祥安, 杨增智, 王枫, 阎琪, 黄菲菲 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司