专利名称：全地形车脚蹬结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种全地形车部件，特别涉及一种全地形车脚蹬结构。
背景技术：
全地形车(ATV)由于能行驶在沙滩上，河床、林道、溪流，甚至更恶劣的沙漠地形也 能行驶，用于载送人员或运输物品，是比较实用的交通工具。
全地形车之所以能够适合于比较差的地形行驶并能保持较好的舒适性，除了因为具有宽 大的轮胎外，脚蹬结构也是保证安全和提高驾乘者舒适度的重要部件。现有技术中，见图l ，全地形车车脚蹬结构包括搁脚和脚蹬架，脚蹬支架包括两个横撑3及一主撑杆11，搁脚连 接在两个横撑3之间，同时，脚蹬结构与车架4之间是通过四个安装点进行连接的，驾乘者脚 踏在脚蹬机构上完成各种操作，脚蹬架包括多个钣金部件通过固定连接组成在同一平面内的 支架，制作工艺复杂，装配和拆卸较为复杂，降低工作效率，同时结构受力状况差，使脚蹬 的稳定性差，影响驾乘者的舒适性和对车的操控，因而会出安全隐患。
因此，需要对全地形车脚蹬结构进行改造，使制作、装配和拆卸较为简单，提高工作效 率，同时结构受力状况好，增强脚蹬的稳定性，保证驾乘者的舒适性和对车的操控，能够尽 量减少驾驶时的安全隐患。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种全地形车脚蹬结构，制作、装配和拆卸较为简单，提高工作 效率，同时结构受力状况好，增强脚蹬的稳定性，保证驾乘者的舒适性和对车的操控，能够 最大限度减少驾驶时的安全隐患。本发明的全地形车脚蹬结构，包括搁脚和脚蹬架，所述搁脚固定在脚蹬架上部，其特征 在于所述脚蹬架包括主撑杆和横撑，所述主撑杆一端纵向延伸设置在车架外侧形成纵 向延伸部，另一端向内折弯形成折弯部，折弯部与车架固定连接，横撑一端与纵向延伸部固
定连接，另--端与车架固定连接；
进-一步所述搁脚上表面设置齿状较深防滑纹；
进-一步所述搁脚与横撑和脚蹬安装支耳以可拆卸式固定连接；
进-一步所述的搁脚通过两个安装点与脚蹬架可拆卸固定连接；
进-一步所述折弯部与横撑平行并与纵向延伸部垂直形成F形结构；
进-一步所述折弯部与车架之间可拆卸式固定连接，横撑车架之间可拆卸式固定连接；
进-一步所述折弯部位于主撑杆的后端；
进-一步所述折弯部端部设置连接板，所述折弯部通过连接板由螺栓设置在车架上；所
述车架上固定设置横撑安装支耳，所述横撑横截面为矩形槽结构，横撑安装支耳从端部插入 横撑通过螺栓进行固定连接。
本发明的有益效果本发明的全地形车脚蹬结构，采用整体的主撑杆及横撑形成脚蹬架 ，部件数量少，安装点少，制作、装配和拆卸较为简单，提高工作效率，同时结构受力状况 好，增强脚蹬的稳定性，保证驾乘者的舒适性和对车的操控，能够最大限度减少驾驶时的安 全隐患。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。 图l现有技术的结构示意图 图2为本发明的结构示意图； 图3为本发明的分解示意图。
具体实施方式
图2为本发明的结构示意图，图3为本发明的分解示意图，如图所示本实施例的全地形 车脚蹬结构，包括搁脚9和脚蹬架21，所述搁脚9固定在脚蹬架21上部，所述脚蹬架21包 括主撑杆11和横撑3，所述主撑杆ll一端纵向延伸设置在车架外侧(相对于车辆主体来说， 外侧即左右两侧，因为脚蹬为结构相同的两个，分别位于车的左右两侧，因而本文只描述一 个脚蹬的结构)形成纵向延伸部2，另一端向内(向车的中部)折弯形成折弯部l，折弯部l 与车架4固定连接，横撑3—端与纵向延伸部2固定连接，另一端与车架4固定连接；本实施例 中，折弯部l位于主撑杆ll的后端，保证脚蹬结构的受力部位的稳固性，从而改善安全性及 驾乘者的舒适性。
本实施例中，所述主撑杆的折弯部1和纵向延伸部2上分别设置脚蹬踏板(图中未画)支 撑5和脚蹬踏板支撑6，用于支撑脚蹬踏板，保证脚蹬踏板的稳固，增强安全性；
本实施例中，所述脚蹬踏板覆盖在主撑杆ll、横撑3、脚蹬踏板支撑5和脚蹬踏板支撑6 上并与其可拆卸式固定连接，利于维护和更换；
本实施例中，所述搁脚9上表面设置带齿状较深防滑纹10，改善防滑效果，增加安全性 ，保证驾驶者对车辆进行良好操控；
本实施例中，所述折弯部1与横撑3平行并与纵向延伸部垂直形成F形结构，结构紧凑， 制作简单，进一步改善结构的受力状况；
本实施例中，如图3所示，所述折弯部1端部设置连接板8，所述折弯部1通过连接板8由 螺栓可拆式固定设置在车架4上，这种连接结构对安装位置适应性强，方便安装和拆卸；所 述车架4上固定设置横撑安装支耳7，所述横撑3横截面为矩形槽结构，安装支耳7从端部插入 横撑3通过螺栓进行固定连接，安装和拆卸过程简单，连接可靠。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施 例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进 行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利 要求范围当中。
权利要求
1.一种全地形车脚蹬结构，包括搁脚和脚蹬架，所述搁脚固定在脚蹬架上部，其特征在于所述脚蹬架包括主撑杆和横撑，所述主撑杆一端纵向延伸设置在车架外侧形成纵向延伸部，另一端向内折弯形成折弯部，折弯部与车架固定连接，横撑一端与纵向延伸部固定连接，另一端与车架固定连接。
2.根据权利要求l所述的全地形车脚蹬结构，其特征在于所述搁脚 上表面设置齿状较深防滑纹。
3.根据权利要求2所述的全地形车脚蹬结构，其特征在于所述搁脚 与横撑和脚蹬安装支耳以可拆卸式固定连接。
4.根据权利要求3所述的全地形车脚蹬结构，其特征在于所述的搁 脚通过两个安装点与脚蹬架可拆卸固定连接。
5.根据权利要求4所述的全地形车脚蹬结构，其特征在于所述折弯 部与横撑平行并与纵向延伸部垂直形成F形结构。
6.根据权利要求5所述的全地形车脚蹬结构，其特征在于所述折 弯部与车架之间可拆卸式固定连接，横撑与车架之间可拆卸式固定连接。
7.根据权利要求6所述的全地形车脚蹬结构，其特征在于所述折 弯部位于主撑杆的后端。
8.根据权利要求7所述的全地形车脚蹬结构，其特征在于所述折弯 部端部设置连接板，所述折弯部通过连接板由螺钉设置在车架上；所述车架上固定设置横撑 支耳，所述横撑横截面为矩形槽结构，横撑支耳从端部插入横撑通过螺栓进行固定连接。
全文摘要
本发明公开了一种全地形车脚蹬结构，包括搁脚和脚蹬架，搁脚固定于脚蹬架上部，脚蹬架包括主撑杆和横撑，主撑杆一端纵向延伸设置在车架外侧形成纵向延伸部，另一端向内折弯形成折弯部，折弯部与车架固定连接，横撑一端与纵向延伸部固定连接，另一端与车架固定连接，本发明采用整体的主撑杆及横撑结构形成脚蹬架，部件数量少，安装点少，制作、装配和拆卸较为简单，提高工作效率，同时结构受力状况好，增强脚蹬的稳定性，保证驾乘者的舒适性和对车的操控，能够最大限度减少驾驶时的安全隐患，本发明结构简单，制造成本低。
文档编号B62M3/08GK101665138SQ20091030265
公开日2010年3月10日 申请日期2009年5月27日 优先权日2009年5月27日
发明者冯仁川, 孙于胤 申请人:重庆隆鑫机车有限公司