专利名称：汽车及其座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车的座椅。本发明还涉及一种具有上述座椅的汽车。
背景技术：
汽车是日常生产及生活中不可缺少的工具，随着经济的不断发展，汽车的普及率也越来越高。而作为由人直接操作的设备，汽车的安全性在其性能要求中尤为重要。安全气囊是较为普遍的用于提高汽车行驶时安全性的设施，其已渐渐成为汽车部件中不可缺少的部分。安全气囊通常设置于汽车的正驾驶位、副驾驶位、侧方以及车顶，由传感器、气袋、气体发生器及控制装置等组成。汽车行驶过程中，传感器不断向控制装置发送速度(或加速度)变化信息，由控制装置对这些信息加以分析判断。当汽车发生碰撞时， 控制装置接收到的速度变化量、加速度变化量或其它指标将超过预定值，此时控制装置向气体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，储气罐中的压缩氮气将被释放并充满气袋。乘员与气袋接触后膨胀的气袋可减轻乘员的受伤害程度，同时， 气袋上的排气孔所产生的阻尼能够吸收碰撞能量，达到进一步保护乘员的目的。虽然上述安全气囊较大程度地保护了乘员的行驶安全，但目前的汽车中并未设置用于保护后排乘员的安全气囊，汽车发生碰撞时，后排的乘员则仅依靠安全带的束缚作用避免其撞到前排座椅。一旦碰撞较为猛烈，后排的乘员头部将不可避免地与前排座椅相撞， 同时将对其身体的其他部位造成不同程度的伤害，使其生命安全受到威胁。随着汽车的设计行驶速度的不断提高，上述问题显得尤为不容忽视。综上所述，如何为后排乘员提供更为有效的安全保障，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车的座椅，该座椅能够为后排乘员提供更为有效的安全保障。本发明的另一目的是提供一种具有上述座椅的汽车。为了实现上述第一个目的，本发明提供了以下技术方案一种汽车的座椅，包括椅背骨架及固定于所述椅背骨架后方的气囊盒体，所述气囊盒体上端开口，且其底部设置有气体发生器，所述气体发生器外表面包裹有气袋。优选地，所述气囊盒体的两端分别固定于所述椅背骨架两侧的椅背侧边板上。优选地，所述气囊盒体由橡胶制成。优选地，所述气囊盒体的底部与固定于所述椅背侧边板上的L形托板连接。优选地，还包括弓形板，所述弓形板与所述气囊盒体外表面贴合，且其两端分别与两个所述椅背侧边板固定。优选地，所述弓形板的个数为两个，且沿所述气囊盒体的延伸方向分布。优选地，还包括导向板，所述导向板连接于所述气囊盒体的上端靠近所述椅背骨架的一侧。优选地，所述导向板与所述气囊盒体铰接。优选地，还包括用于检测所述椅背骨架与竖直方向之间夹角的角度传感器，以及获取所述角度传感器测得的角度，并在该角度大于设定值时控制所述气体发生器关闭的控制器。在上述的技术方案中，本发明提供的汽车的座椅包括椅背骨架及固定于椅背骨架后方的气囊盒体，气囊盒体上端开口，且其底部设置有气体发生器，气体发生器外表面包裹有气袋。当汽车发生碰撞时，气体发生器进入工作状态，其点火后产生气体，使覆盖于其上的气袋充气后膨胀，当后排的乘员因汽车撞击的惯性向前俯冲时，膨胀的气袋可对后排乘员的运动产生一定的阻力，防止乘员的头部撞击到前排座椅上，保护乘员的人身安全。通过上述描述可知，本发明提供的座椅，在背景技术中所述的座椅的基础上，增设具有气体发生器和气袋的气囊盒体，当碰撞发生后，安全带和充气后的气袋共同作用，对人体产生更大的阻力，进而降低汽车后排乘员的头部与前排座椅接触的概率，从而减少了人体在碰撞中所受的伤害，为人体提供更为有效的安全保障。在强度较大的碰撞中，本发明提供的座椅的上述技术效果尤为明显。为了实现上述第二个目的，本发明还提供一种汽车，该汽车包括安全传感器及座椅，所述座椅为上述任一种座椅，所述安全传感器与所述座椅连接。由于上述座椅具有上述技术效果，具有该座椅的汽车也应具有相应的技术效果。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本发明具体实施例提供的汽车的座椅的结构示意图；图2为图1的A向结构示意图。其中，图1-2中椅背骨架1、椅背支架11、椅背侧边板12、气囊盒体2、导向板21、气体发生器22、 第一弓形板31、第二弓形板32、L形托板4。
具体实施例方式本发明的核心是提供一种汽车的座椅，该座椅能够为后排乘员提供更为有效的安全保障。本发明的另一核心是提供一种具有上述座椅的汽车。为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步的详细说明。参见图1和图2，图1为本发明具体实施例提供的汽车的座椅的结构示意图，图2 为图1的A向结构示意图。如图1和图2所示，在一种具体实施例中，本发明提供的汽车的座椅包括椅背骨架 1和气囊盒体2，椅背骨架1包括椅背支架11和椅背侧边板12，椅背支架11沿竖直方向延伸至椅背骨架1中部，椅背侧边板12位于椅背骨架1的两侧。气囊盒体2可直接焊接或粘接于椅背支架11上。气囊盒体2上端开口，且其底部设置有气体发生器22，气体发生器22 外表面包裹有气袋(图中未标出)。该具体实施例中，气体发生器22可焊接或嵌套于气囊盒体2下端的侧板上，以保证气体发生器22沿着气囊盒体2的延伸方向固定。当汽车发生碰撞时，气体发生器22接收到点火信号后进入工作状态，其点火后产生气体，使覆盖于其上的气袋充气后膨胀。在气囊盒体2内壁的作用下，气袋将向气囊盒体 2外部延伸。当后排的乘员因汽车撞击的惯性力向前俯冲时，膨胀的气袋可对后排乘员的运动产生一定的阻力，防止乘员的头部撞击到前排座椅上，保护乘员的人身安全。通过上述描述可知，本发明提供的座椅，在背景技术中所述的座椅的基础上，增设具有气体发生器22和气袋的气囊盒体2。当碰撞发生后，安全带和充气后的气袋共同作用， 对人体产生更大的阻力，进而降低汽车后排乘员的头部与前排座椅接触的概率，从而减少了人体在碰撞时所受的伤害，为人体提供更为有效的安全保障。在强度较大的碰撞中，本发明提供的座椅的上述技术效果尤为明显。具体实施方案中，上述座椅中的气囊盒体2可固定于椅背侧边板12上。具体地， 气囊盒体2的两端分别通过焊接或螺栓连接的方式固定于椅背骨架1两侧的椅背侧边板12 上。相对于将气囊盒体2固定于椅背支架11上，上述连接方式增大了气囊盒体2与椅背骨架1的连接面积，进而增强其连接强度，避免气囊盒体2在汽车发生碰撞后与椅背骨架1连接失效，使得该座椅的安全性更高。具体实施过程中，气囊盒体2的材质在保证其与椅背骨架1连接可靠的基础上，可优选为橡胶。此时，气囊盒体可通过粘接的方式与椅背侧边板12连接。橡胶材质的气囊盒体2塑性较好，碰撞发生后，气囊盒体2受力变形，不容易发生破坏，使用寿命较长。同时， 其质感柔软，在正常情况下，前排乘客与其接触后，其形变可适应前排乘员的体型，以提高该座椅的倚靠舒适度。进一步的技术方案中，气囊盒体2与椅背侧边板12的固定连接还可通过L形托板 4实现。L形托板4设置于气囊盒体2外侧底部，其直角部与气囊盒体2外侧底部的直角部相配合，且其两端分别固定于椅背骨架1两侧的椅背侧边板12上，从而同时为气囊盒体2 提供水平方向和竖直方向的作用力，实现气囊盒体2的定位。此种连接方式避免了气囊盒体2与椅背骨架1的直接连接，较大程度地保证了气囊盒体2的完整性，进一步延长该座椅的使用寿命。在上述方案的基础上，还可设置弓形板，该弓形板与气囊盒体2的外表面贴合，且其两端分别固定于椅背骨架1两侧的椅背侧边板12上。此时，弓形板位于L形托板4的上方，其对气囊盒体2施加水平方向的作用力，可补充因L形托板4尺寸过小而带来的气囊盒体2定位不足的情况，进一步增大该座椅的连接强度，提高其可承受的最大撞击力。更进一步的，上述弓形板可设置为两个，分别为第一弓形板31和第二弓形板32， 两者沿气囊盒体2的延伸方向分布。由上一方案的描述可知，在第一弓形板31和第二弓形板32的共同作用下，该座椅的连接强度更高，可承受的最大撞击力更大，通用性更好。当然，随着座椅的尺寸增大，弓形板的数量也可相应地增大。优选方案中，气囊盒体2上端靠近椅背骨架1的一侧上设置有导向板21。导向板 21用于控制位于气囊盒体2中膨胀后的气袋的运动方向，其可与气囊盒体2固定连接，且
5其与气囊盒体2形成的角度可根据座椅的规格和受力要求作相应的调整。导向板21可根据碰撞发生后人体的运动方向优化气袋膨胀后的延伸方向，使气袋作用于人体的阻力最大化。更优选的技术方案中，导向板21可通过销轴或铆钉与气囊盒体2铰接。在汽车正常行驶时，导向板21可将气囊盒体2的开口端盖住，从而防止外部杂质进入气囊盒体2。汽车发生碰撞后，气袋膨胀将对导向板2施加外推力，使导向板21绕着其与气囊盒体2的连接点转动，使气袋顺利地延伸至气囊盒体2外部。在此方案中，导向板21的重量需根据气袋推动其打开的作用力控制在合适的范围内，以不影响气袋作用于人体的阻力为主要原则。实际使用过程中，鉴于安全性的考虑，当椅背骨架1与竖直方向的夹角小于30° 时，气囊盒体2可正常使用，而当椅背骨架1的与竖直方向的夹角大于30°时，椅背骨架1 与后排乘员之间的距离较小，一旦气囊盒体2进入工作状态，气袋将在较短时间内对后排乘员施加向后的作用力，对乘员造成不必要的伤害，所以此时需要禁止气囊盒体2的使用。 因此，本发明还提供设置于椅背骨架1的椅背调角器上的角度传感器以及与该角度传感器连接的控制器。角度传感器用于检测椅背骨架1与竖直方向之间的夹角，控制器可获取角度传感器测得的角度，并在该角度大于30°时控制气体发生器22关闭。当然，该方案中的临界角不仅仅局限于30°，其可根据实际情况灵活设定。本发明提供的汽车包括安全传感器和座椅，安全传感器与座椅连接，该座椅为上述任一种座椅。由于上述座椅具有上述技术效果，具有该座椅的汽车也应具有相应的技术效果，此处不再作详细介绍。以上对本发明所提供的汽车及其座椅进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
权利要求
1.一种汽车的座椅，其特征在于，包括椅背骨架(1)及固定于所述椅背骨架(1)后方的气囊盒体O)，所述气囊盒体( 上端开口，且其底部设置有气体发生器(22)，所述气体发生器0 外表面包裹有气袋。
2.按照权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述气囊盒体(2)的两端分别固定于所述椅背骨架(1)两侧的椅背侧边板(1 上。
3.按照权利要求2所述的座椅，其特征在于，所述气囊盒体O)由橡胶制成。
4.按照权利要求3所述的座椅，其特征在于，所述气囊盒体(2)的底部与固定于所述椅背侧边板(12)上的L形托板(4)连接。
5.按照权利要求4所述的座椅，其特征在于，还包括弓形板，所述弓形板与所述气囊盒体(2)外表面贴合，且其两端分别与两个所述椅背侧边板(12)固定。
6.按照权利要求5所述的座椅，其特征在于，所述弓形板包括第一弓形板(31)和第二弓形板(32)，所述第一弓形板(31)和所述第二弓形板(3 沿所述气囊盒体O)的延伸方向分布。
7.按照权利要求1所述的座椅，其特征在于，还包括导向板(21)，所述导向板连接于所述气囊盒体的上端靠近所述椅背骨架(1)的一侧。
8.按照权利要求6所述的座椅，其特征在于，所述导向板与所述气囊盒体(2)铰接。
9.按照权利要求1所述的座椅，其特征在于，还包括用于检测所述椅背骨架(1)与竖直方向之间夹角的角度传感器，以及获取所述角度传感器测得的角度，并在该角度大于设定值时控制所述气体发生器0 关闭的控制器。
10.一种汽车，包括安全传感器及座椅，所述安全传感器与所述座椅连接，其特征在于， 所述座椅为权利要求1-9任一项所述的座椅。
全文摘要
本发明公开了一种汽车的座椅，包括椅背骨架及固定于椅背骨架后方的气囊盒体，气囊盒体上端开口，且其底部设置有气体发生器，气体发生器外表面包裹有气袋。本发明还公开了一种具有上述座椅的汽车。当汽车发生碰撞时，气体发生器进入工作状态，其点火后产生气体，使覆盖于其上的气袋充气后膨胀，当后排的乘员因汽车撞击的惯性力向前俯冲时，膨胀的气袋可对后排乘员的运动产生一定阻力，防止乘员的头部撞击到前排座椅上，保护乘员的人身安全。可见，碰撞发生后，该座椅可降低汽车后排乘员的头部与前排座椅接触的概率，从而减少人体在碰撞时所受的伤害，为人体提供更为有效的安全保障。在强度较大的碰撞中，本发明提供的座椅的上述技术效果尤为明显。
文档编号B60N2/44GK102381272SQ20111037880
公开日2012年3月21日 申请日期2011年11月24日 优先权日2011年11月24日
发明者彭路, 李筱磊, 赵会 申请人:重庆长安汽车股份有限公司